Преглед прве вожње Форд Ф-150 ПоверБоост Хибрид 2021

Људи причају о „куповини аутомобила“, али, статистички говорећи, већина Американаца се одвезе са продајног места у једном тренутку камионет. Форд Ф-150 је најпродаваније возило у Сједињеним Државама — и тако је деценијама. Његови главни ривали, Цхевролет Силверадо 1500 и Рам 1500, не заостају много на продајним листама.

Ф-150 је задржао своју доминацију делом зато што се мењао са временом. Савремени Ф-150 није спартанско радно возило. Има исти ниво информационо-забавне технологије и технологије за помоћ возачу као већина путничких аутомобила, са довољно добрим понашањем на путу да служи као свакодневни возач.

Форд Ф-150 из 2021. је редизајниран, иако промене нису толико значајне као последњи редизајн камиона (за моделску годину 2015.). Ипак, 2021 Ф-150 добија најновији Синц 4 инфотаинмент систем, нову технологију за помоћ возачу и свој први хибридни погон.

Други разлог за пролиферацију Ф-150 је број опција које Форд нуди. Основни КСЛ ниво опреме почиње од 30.635 долара са погоном на задње точкове и кабином са двоја врата, али је наш Кинг Ранцх тест камион коштао 76.720 долара. Имао је СуперЦрев кабину са четворо врата, погон на сва четири точка, ПоверБоост хибридни погонски склоп и мноштво луксуза - укључујући кожна масирајућа предња седишта, кров са две плоче, Банг & Олуфсен Унлеасхед аудио систем са 18 звучника и 12,0-инчни екран осетљив на додир.

Дизајн и ентеријер

Спољашњи стил Форда Ф-150 из 2021. је више еволуција него револуција. Камион претходне генерације представио је стриповски тешку тему коју нови модел наставља, са фаровима који изгледају превелики за елементе осветљења у којима се налазе. Као и раније, каросерија је направљена од алуминијума ради уштеде на тежини, док је оквир челични.

Као и већина других произвођача камиона, Форд нуди више стилова кабине и кревета. Можете бирати између стандардне кабине са двоја врата, продужене СуперЦаб са задњим полувратима или СуперЦрев кабине са четири врата пуне величине. Величине кревета укључују опције од 5,5 стопа, 6,5 стопа и 8,0 стопа (у зависности од тога коју кабину одаберете), отприлике исте као Цхеви и Рам.

Док СуперЦаб има мала задња седишта, СуперЦрев је заиста једина опција за редовно превоз више од једног путника. Ови додатни путници ће бити незнатно удобнији у Форду него његов претходник, Цхеви Силверадо 1500, пошто Ф-150 има више простора за главу и ноге позади. Међутим, Силверадо има више простора напред, док Рам 1500 има више простора за ноге позади.

Форд нуди неколико функција трикова које Цхеви и Рам немају. Према Форду, мјењач Ф-150 се може склопити, стварајући раван радни простор довољно велик за лаптоп од 15,0 инча. Модели Кинг Ранцх, Платинум и Лимитед такође могу бити опремљени равним седиштима Мак Рецлине који се преклапају — што вам омогућава да одспавате у камиону. То је нешто што смо озбиљно размишљали да урадимо у нашем тестном камиону Кинг Ранцх, који је имао кожна седишта са грејањем, вентилацијом и масажом. Луксузни камиони нису ништа ново, али 2021 Ф-150 Кинг Ранцх је један од бољих. Дрвена облога заправо изгледа стварно, за промену.

Произвођачи камиона су такође опседнути функцијом коју ми остали можемо здраво за готово: врата пртљажника. Као и његов претходник, 2021 Ф-150 је доступан са степеницама на преклапање за лакши приступ кревету. Форд је такође урезао лењире (у центиметрима и инчима) у врата пртљажника, а доступно је и електрично отварање и затварање.

Међутим, чак и те карактеристике стављају Форд иза леђа у трци у наоружању на вратима пртљажника. ГМЦ Сиерра 1500 је доступан са МултиПро задњим вратима у шест смерова, а Сиеррин Цхеви Силверадо 1500 твин добија сопствену верзију (названу Мулти-Флек) почетком 2021. Рам, у међувремену, нуди врата пртљажника са вертикално подељеним отвором поред конвенционалног отвора на преклапање, плус Рам Бок корпе за одлагање које се закључавају на странама кревета.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Једна од најзначајнијих надоградњи за 2021 Ф-150 је инфотаинмент систем. Редизајнирани камион добија Фордов нови Синц 4 систем, са доступним централним екраном осетљивим на додир од 12,0 инча и Дигитална инструмент табла од 12,0 инча (основни модели добијају екран осетљив на додир од 8,0 инча и аналогни инструмент кластер). Као и код претходног Синц 3 система, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су стандардни, али са Синц 4 су такође бежични.

Наш тест камион је имао већи екран осетљив на додир и дигиталну инструмент таблу, од којих су оба добро функционисала. Изглед екрана осетљивог на додир изгледао је мање затрпан од 15,5-инчног Синц 4 екрана осетљивог на додир у Форд Мустанг Мацх-Е недавно смо тестирали, а Форд је обезбедио физичка дугмад и дугмад за функције као што су контрола климе и грејачи седишта. То се показало много лакшим него ослањати се на екран осетљив на додир, као што Мацх-Е захтева.

Дигитална инструмент табла приказује лого „Буилт Форд Тоугх“ при покретању, чинећи да се осећате као да сте у реклами за Форд, чак и након куповине камиона. Ако оставимо ту мало лепљивости на страну, кластер је добро урадио свој посао. Све је приказано јасним и подебљаним словима, при чему су брзина возила и број обртаја мотора приказани великим бројевима лако читљивим. У нашем ПоверБоост хибридном тест камиону, очитавање броја обртаја је чак ишло на „нулу“ када је камион био у електричном режиму.

2021 Ф-150 стандардно долази са Форд Цо-Пилот360 2.0, који укључује упозорење на судар унапред, аутоматско кочење у нужди и аутоматска дуга светла. Помоћ при задржавању траке, адаптивни темпомат, контрола при спуштању узбрдо, помоћ при раскрсници (открива надолазеће саобраћај док покушавате да скренете улево), Професионална помоћ за резервну копију приколице и помоћ при паркирању су доступни на већој верзији нивоа.

Форд такође планира да понуди своје Ацтиве Дриве Ассист систем — који може аутоматски да управља, кочи и убрзава на одређеним деловима подељеног аутопута — на Ф-150, са камером окренутом према возачу која прати да ли вам сметају сметње. Међутим, систем неће бити доступан при покретању.

Већина нивоа опреме ће се испоручивати са неопходним хардвером за Ацтиве Дриве Ассист, са софтвером који ће бити додат касније путем бежичног ажурирања или посете дилеру за 600 долара. Форд очекује да ће софтвер бити спреман до трећег квартала 2021. То би требало да Ф-150 учини јединим пикапом са овим нивоом технологије за помоћ возачу барем на неко време. ГМЦ Сиерра 1500 би требало да добије ривала Супер Цруисе система, али тек крајем 2022. године модела.

Возачко искуство

Форд нуди не мање од шест опција погонског склопа за Ф-150 2021. Они укључују атмосферске 3,3-литарске В6 и 5,0-литарске В8 моторе, В6 моторе са двоструким турбо пуњењем запремине 2,7 литара и 3,5 литара, 3,0-литарски Повер Строке турбодизел В6 и ПоверБоост хибрид погонски склоп. Сваки је повезан са 10-брзинским аутоматским мењачем, са стандардним погоном на задње точкове или опционим погоном на сва четири точка.

ПоверБоост је једини нови погон за 2021. и једини покушај хибридног погона за масовно тржиште за камионет од Генерал Моторс је то покушао почетком 2000-их. Задржао је 3,5-литарски твин-турбо В6 и 10-брзински аутоматски мењач, али са електричним мотор постављен између, и са литијум-јонском батеријом од 1,5 киловат сата за електричну енергију складиште. Ово је варијанта хибридног система који је дебитовао у Форд Екплорер Хибрид.

Ф-150 ПоверБоост производи 430 коњских снага и обртни момент од 570 фунта стопа, што га чини најмоћнијом варијантом Ф-150 за 2021. Хибрид се такође може похвалити више коњских снага и обртног момента од 6,2-литарског В8 у Цхевролет Силверадо 1500, или 5,7-литарског В8 у Рам 1500.

Упркос додатној снази, Ф-150 је заправо оцењен да вуче више, 14.000 фунти, са нехибридним 3,5-литарским В6 погоном, у поређењу са 12.700 фунти за хибрид. Форд такође наводи максималну носивост од 3.325 фунти са 5,0-литарским В-8 мотором. То даје Форду значајну предност у односу на Цхеви и Рам иу носивости и у вучи. Хибридни модели такође имају утичнице у кревету, што вам омогућава да покрећете електричне алате или електронику са батерије.

На путу, обртни моменат хибридног погона је изазивао страхопоштовање, гурајући камион као ударни талас од експлозије. Међутим, његови манири нису били тако импресивни. Бензински мотор се нагло укључио, што отежава глатко убрзање даље од семафора. Чак и док сте били у покрету, прелазак са електричног на хибридни режим био је тежак. Без електромотора, открили смо да је комбинација мотора од 3,5 литара и аутоматике са 10 брзина веома глатка и рафинирана у претходној генерацији Ф-150, тако да би то могла бити боља опција.

Осим тога, било је тешко наћи грешку у искуству вожње.

Километража плина и сигурност

ПоверБоост хибрид испоручује 25 миља по галону комбиновано (25 миља по галону у граду, процењује Агенција за заштиту животне средине, 26 мпг на аутопуту) са погоном на задње точкове и 24 мпг у комбинацији (24 мпг у граду, 24 мпг на аутопуту) са погоном на четири точка погон. То су импресивни бројеви за камионет пуне величине, али не велики скок у односу на друге варијанте Ф-150. 2,7-литарски твин-турбо В6 добија исту потрошњу горива на аутопуту, док је Повер Строке дизел оцењен на 27 мпг на аутопуту. Потпуно електрични Ф-150 је такође на путу, али вероватно неће стићи до моделске године 2023.

Док је Форд једини произвођач аутомобила који тренутно нуди хибридни камионет, то не значи да тврди права хвалисања уштеди горива. Тхе Рам 1500 ЕцоДиесел је оцењен на 26 мпг комбиновано (22 мпг град, 32 мпг аутопут) са погоном на задње точкове, и 24 мпг комбиновано (21 мпг град, 29 мпг аутопут) са погоном на сва четири точка. Цхеви Силверадо Дурамак дизел добија 27 мпг комбиновано (23 мпг град, 33 мпг аутопут) са погоном на задње точкове, и 24 мпг комбиновано (22 мпг град, 26 мпг аутопут) са погоном на сва четири точка.

Форд нуди трогодишњу гаранцију од 36.000 миља од браника до браника и петогодишњу гаранцију за погон од 60.000 миља, што је отприлике иста количина покривености коју добијате од Цхеви-а или Рам-а.

Потпуне оцене на тестовима судара од Института за осигурање за безбедност на аутопуту (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) још нису доступне. Међутим, ИИХС је моделу из 2021. дао највећу „добру“ оцену за чврстоћу крова преневши резултате из модела претходне генерације, који је имао сличну кровну структуру.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Док смо уживали у крстарењу по хладном, кишном дану на грејаним кожним седиштима нашег Кинг Ранцх тестног камиона, не бисмо уживали да платимо цену налепнице за камион од 76.720 долара. Луксузне карактеристике нису неопходне у камионету, а могуће је добити много технологије и могућности за знатно мање новца.

Почели бисмо тако што бисмо прешли са нивоа опреме Кинг Ранцх на КСЛТ. Затим бисмо изабрали погон на сва четири точка и кабину СуперЦрев. Иако је ПоверБоост хибридни погон доступан на КСЛТ-у, ми бисмо уместо њега изабрали нехибридни 3,5-литарски твин-турбо В6. Хибридни погонски склоп не нуди довољно значајно повећање километраже гаса да би оправдао своје додатне трошкове (то је 1.900 долара више од самосталног В6), а нехибридна опција и даље има робустних 400 КС и 500 лб.-фт. од обртног момента.

Одатле бисмо нашем Ф-150 додали пакет ФКС4 земљани пут могућност и Цо-Пилот360 Ассист 2.0 пакет да бисте добили пуну помоћ возачу (ит додаје прилагодљиви темпомат, препознавање саобраћајних знакова, помоћ при раскрсници и избегавање управљања асистирати). Потоњи долази у пакету са системом камера од 360 степени.

Наш последњи додатак би био пакет Тов Тецхнологи, који укључује Про Траилер Бацкуп Ассист и контролер кочнице приколице. Форд не дозвољава купцима да комбинују ове карактеристике са Мак Траилер Тов пакетом, који омогућава Ф-150 максимум Капацитет вуче од 14.000 фунти, али бисмо радије имали технологију која олакшава вучу него додатни капацитет за вучу који бисмо могли Не користите.

Када су та поља означена, наш идеални Ф-150 кошта 52.610 долара. То није баш јефтино, али ради се о томе шта бисте ових дана требали очекивати да платите за добро опремљен камионет пуне величине.

Наш став

Форд Ф-150 из 2021. нема толико великог утицаја као његов претходник. Претходна генерација Ф-150 представљала је велико преиспитивање онога што би Фордов бестселер могао бити, тако да је то било тешко следити. Модел 2021. се ослања на предности свог претходника, са добрим квалитетом вожње и снажним погоном линију, уз додавање више технологије у облику Синц 4 инфотаинмент система и, на крају, Ацтиве Дриве Асист.

То је довољно да се најновији Ф-150 задржи испред Цхеви Силверадо 1500 и ГМЦ Сиерра 1500 близанаца, који нису значајно померили иглу са својим последњим редизајнирањем. Рам 1500 се, с друге стране, приближава Форду са сопственим екраном осетљивим на додир за инфо-забаву од 12,0 инча и ваздушним ослањањем са четири угла. Међутим, Ф-150 надмашује Рам по носивости и капацитету вуче.

Фордов ПоверБоост хибридни погон је можда једини те врсте у камионету пуне величине, али само доноси мале добитке у километражи гаса. Дизел мотори доступни у Силвераду и Раму 1500 су ужасно близу да се подударају са својим мпг, и надмашују га у одређеним категоријама.

Када размишљате о камионету, такође је важно размислити о томе како планирате да га користите. Ако треба да вучете и вучете тешке терете, Ф-150 је добра опција. Међутим, ако само бацате нешто за камповање или прљави бицикл у кревет, мањи камион средње величине као што је Форд Рангер или Јееп Гладиатор можда је бољи избор.

Да ли треба да добијете један?

Да, али само ако треба да вучете нешто велико.

Препоруке уредника

• 2022 Форд Ф-150 Лигхтнинг вс. 2024 Цхевролет Силверадо ЕВ
• АТ&Т доноси 5Г ћелијску повезаност на Форд Ф-150 Лигхтнинг и производну линију
• Председник Бајден вози прототип електричног камиона Форд Ф-150 Лигхтнинг
• Најефикаснији камиони
• 2021 Тесла Цибертруцк вс. 2021 Форд Ф-150