Преглед Форд Есцапе 2020: Није најбоље бекство

Оригинални Форд Есцапе био је један од првих компактних кросовера, који је примењивао Фордово искуство са традиционалним СУВ-овима као што је Бронцо и Екплорер до онога што би постало један од најтоплијих сегмената у индустрији. Есцапе се скоро две деценије борио са Хондом ЦР-В, Субару Форестером и Тојотом РАВ4, али сада се кросовер суочава са највећим изазовом до сада.

Форд елиминише све аутомобиле осим Мустанг из свог америчког састава у корист камиона и комуналних возила. Поред такмичења са другим компактним кросоверима, Есцапе 2020 такође има за циљ да задржи тренутне власнике лимузина и хечбека у Форду.

Да би то урадио, Форд је 2020 Есцапе-у дао изглед више налик аутомобилу, ажурирао његову технологију и вратио хибридни погон који није виђен у Есцапе линији од 2012. године. Да би сазнали да ли је то довољно, Дигитал Трендс је отпутовао у Луисвил, Кентаки, да би возио нови Есцапе на корак од фабрике која га прави. Тестирали смо моделе СЕ (28.985 УСД), СЕ Спорт Хибрид (30.240 УСД), СЕЛ (36.025 УСД) и Титаниум (39.475 УСД), покривајући сваки ниво опреме осим основног С.

Соба за бекство

Сегмент компактних кросовера је много више гужве него што је било када је Есцапе прве генерације дебитовао за 2001 модел године, или чак када је одлазећа генерација Есцапе стигла за модел 2013. године. Да би се издвојио из гомиле, Форд је екстеријера Есцапе-а 2020 узео у другом правцу него било која од претходних генерација.

Есцапе је одувек покушавао да се претвара да је традиционални СУВ заснован на камионима, а не као кросовер заснован на аутомобилима какав заправо јесте. Са моделом 2020, Форд је завршио са претварањем. Нови Есцапе има елегантан изглед, са шиљастим носом и косом линијом крова. То је оштар контраст са Субару Форестер и Тоиота РАВ4, који још увек траже стереотипну кутијастост, и ставља Есцапе више у складу са Мазда ЦКС-5 и Киа Спортаге. Ако Форд жели да придобије власнике лимузина, то је паметан потез.

Форд је направио и неке важне промене испод коже. Произвођач аутомобила тврди да је смањио тежину у просеку за 200 фунти. Смањење килограма побољшава све, од убрзања до уштеде горива, тако да је то дефинитивно добра ствар. Уместо да иде са потпуно алуминијумском каросеријом, као код камионета Ф-150, Форд је користио више метала. Хауба и неке компоненте вешања су алуминијум, али све остало је мешавина различитих врста челика.

Тај приступ има споредну корист. Употреба челичног бора високе чврстоће у кровним стубовима значи да ти стубови могу бити тањи без угрожавања безбедности приликом судара, рекао је за Дигитал Трендс Јим Хугхес, глобални главни инжењер за Есцапе. Тањи стубови смањују слепе углове, приметио је Хјуз. Дебели кровни стубови, који су обично потребни да прођу тестове судара, заиста су пропаст модерних аутомобила. Сматрали смо да су тањи стубови Есцапе-а направили разлику у видљивости, али ваши резултати могу да варирају у зависности од ваше висине. Такође смо осетили да дуга хауба Есцапе-а и стрмо нагиб ветробранског стакла донекле угрожавају видљивост напред.

Елегантан дизајн обично угрожава унутрашњи простор, али нисмо имали проблема са Есцапе-ом. Нашли смо довољно простора за главу и ноге – чак и позади. Напред, осећај пространости се делимично сводио на инструмент таблу налик камиону, која не задире у ваш лични простор. Позади, Есцапе је доступан са клизним задњим седиштем које може ослободити више товарног простора или простора за ноге сувозача, у зависности од тога шта је потребно. Тхе Ниссан Рогуе је једино друго возило у овом сегменту са том функцијом.

Међутим, није све у вези са ентеријером било сјајно. Сваки ниво опреме који смо погледали имао је превише пластике непривлачног изгледа, укључујући картице на вратима са бизарном текстуром избочина на нашем СЕЛ тестеру. Хонда ЦР-В и Волксваген Тигуан такође нуде више товарног простора, док Субару Форестер има знатно више укупног простора за путнике.

Простор за технику такође

Технолошке промене нису тако драматичне као промене на самом возилу, али праве разлику. 2020 Есцапе и даље користи Синц 3 инфотаинмент систем коришћен у моделу претходне генерације, са екраном осетљивим на додир од 8,0 инча, Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто компатибилност и уграђени Ви-Фи хот спот који може да подржи до 10 уређаја.

Синц 3 је један од најинтуитивнијих система на тржишту, а ми ценимо Фордово укључивање аналогних контрола за ствари као што су температура и јачина звука. 2020 Есцапе је доступан са до четири УСБ порта, а претинац за рукавице може да прими лаптоп, тврди Форд

Ново за 2020. је опциона дигитална инструмент табла од 12,3 инча, која замењује традиционалне аналогне мераче са екраном који се може реконфигурисати. Није тако фенси као верзија која се користи у Форд Екплорер 2020, али то је за очекивати с обзиром на нижу цену Есцапе-а. Доступан је и хеад-уп дисплеј.

Такође новост за 2020. је Банг анд Олуфсен аудио систем са 10 звучника и 575 вати. Овај опциони додатак користи екстерно спојени сабвуфер, за који Форд тврди да је мањи и лакши од конвенционалног сабвуфера. Нисмо открили никакве проблеме са квалитетом звука, који се чинио упоредивим са врхунским аудио системима у конкурентским возилима.

Радити више са мање

Форд је предводио тренд смањења мотора са својим ЕцоБоост моторима са турбо пуњењем, који су имали за циљ да одрже снагу уз смањење запремине, све у име економичности горива. Али Форд подиже концепт на нови ниво са моделом Есцапе 2020.

Можете ли да замислите кросовер са местом за пет људи и њиховим стварима, покретаним троцилиндричним мотором? То је оно што добијате са Есцапе-ом 2020. Са запремином од само 1,5 литара, али са турбо пуњачем, основни мотор има респектабилних 181 коњску снагу и 190 фунти-стопа обртног момента. То је само 3 КС мање од природног 2,4-литарског четвороцилиндричног мотора који добијате у основној Хонди ЦР-В и само 1 КС мање од атмосферског 2,5-литарског боксер-четворке Субару Форестера. Док је наше време вожње у Есцапе СЕ опремљеном 1,5-литарским мотором било кратко, нисмо били остављени да тражимо више снаге. Чак и са малим мотором, убрзање је било живахно.

Нисмо пропустили чак ни опциони 2,0-литарски Есцапе-ов 2о20, четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем, који производи 250 КС и 280 лб-фт. То је много више снаге од 190 КС које ЦР-В производи са својим опционим 1,5-литарским турбо-четворком. Али Форд није дорастао Јееп Цхерокее и његов 2,0-литарски турбо-четворка, који производи 270 КС (Јееп нуди и В6 мотор).

Ипак, Есцапе-ових 250 КС је довољно за возило ове величине и били смо импресионирани колико су префињени и мотор и само возило. Једина бука коју смо чули био је звиждук турбопуњача, због чега је звучало као да је дух испод хаубе.

Штета што остатак Есцапе-а није могао да се мери са ова два бензинска мотора. Можда изгледа као аутомобил и дели своју основну платформу са једним, али Есцапе управља као камион. Огибљење обезбеђује глатку вожњу на правим местима, али је у кривинама потпуно преоптерећено.

Есцапе је можда 200 фунти лакши, али то не бисте знали на основу тога како је вешање подешено. Комбинујте то са беживотним управљањем и возач једноставно нема појма шта аутомобил ради. Не очекујемо да ће се кросовер понашати као спортски аутомобил, али с обзиром на смањење тежине, имали смо већа очекивања од Есцапе-а.

Хибридна снага

Мотор од 1,5 литара даје пристојну километражу гаса, при 30 мпг комбиновано (27 мпг град, 33 мпг аутопут) са погоном на предње точкове, и 28 мпг комбиновано (26 мпг град, 31 мпг аутопут) са погоном на све точкове. 2,0-литарски мотор, који је доступан само са погоном на све точкове, даје 26 мпг комбиновано (23 мпг у граду, 31 мпг на аутопуту). Али ако је економичност горива приоритет, Форд има друге опције.

А хибрид погон се враћа по први пут од 2012. године. Форд је понудио један на Есцапе-у прве генерације, али га је одбацио за модел друге генерације (очигледно се хибрид показао популарнијим код таксиста него код малопродајних купаца). Форд ће такође по први пут понудити Есцапе плуг-ин хибрид, иако тај модел неће бити доступан при лансирању.

Хибридни погон комбинује 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор Аткинсоновог циклуса са електричном асистенцијом, за укупну снагу система од 200 КС. Плуг-ин хибридни модел користи исти основни погон, али са већом батеријом. Оцењен је на 209 КС, а Форд очекује да ће постићи најмање 30 миља електричног домета. То би надмашило домет од 22 миље Митсубисхи Оутландер – једини други плуг-ин хибридни кросовер у овом ценовном рангу.

Форд није имао при руци плуг-ин хибрид за вожњу, али смо били задовољни моделом СЕ Спорт Хибрид који смо тестирали. Погонски склоп је веома осетљив и неприметно се пребацује између бензинске и електричне енергије. Есцапе има мало мање снаге у поређењу са Тоиота РАВ4 Хибрид, који има 219 КС, али нисмо пропустили тих 10 додатних коња. Међутим, разлика се види у оценама вуче. Хибрид Есцапе је оцењен на две 1.500 фунти, у поређењу са 1.750 фунти за Тоиоту.

Још увек не знамо како ће се Есцапе упоредити са РАВ4 по километражи на гас, али треба да надмаши Тоиотиних 40 мпг заједно. РАВ4 је доступан само са погоном на све точкове, али Форд ће понудити и Есцапе хибрид са погоном на предње точкове. То би Форду могло дати предност, јер погон на сва четири точка обично долази са казном уштеде горива.

Практичне ствари

2020 Есцапе добија Форд Цо-Пилот360 пакет помоћи возачу као стандардна опрема. Цо-Пилот360 укључује аутоматска дуга светла, праћење мртвог угла, аутономно кочење у случају нужде и кочење након судара. Прилагодљиви темпомат је опциони додатак, али је стандардна опрема на Хонда ЦР-В и Тоиоти РАВ4. Форд нуди функцију центрирања траке коју Хонда и Тојота немају, али Ниссан Рогуе нуди сличне могућности са својим опционим системом ПроПилот Ассист. Једна карактеристика коју Есцапе има, а конкуренција нема Ацтиве Парк Ассист 2.0, који може да повуче кросовер у паралелне или окомите просторе без готово никакве интервенције возача, тврди Форд.

Форд нуди трогодишњу гаранцију од 36.000 миља од браника до браника и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. То је прилично добро за овај сегмент, али Хиундаи и Киа нуде дуже периоде покривености.

Пошто је Есцапе редизајниран, тешко је предвидети будућу поузданост. Међутим, вреди напоменути да су неки Есцапе хибриди прве генерације још увек на путу као таксији. Форд је недавно купио хибрид Есцапе који је то учинио 400.000 миља као такси из Њујорка и тврди да избеглица из Велике јабуке још увек има свој оригинални погонски склоп. Дакле, Форд може да направи издржљив хибрид, када то жели.

Оцене на тестовима судара из Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту и ​​Института за осигурање за безбедност на путевима још нису доступне, због новости Есцапе-а 2020.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Свидела су нам се сва три Есцапе погона која смо узорковали, али мислимо да хибрид нуди најбољи баланс снаге и ефикасности горива. Специфичан хибридни Есцапе који смо возили био је СЕ Спорт модел са Премиум пакетом, и тако бисмо опремили наш идеални Есцапе. СЕ Спорт добија и инфотаинмент систем од 8,0 инча са екраном осетљивим на додир и дигиталну инструмент таблу од 12,3 инча, док Премиум пакет додаје прилагодљиви темпомат, електрична врата пртљажника, даљинско покретање, панорамски кров и 19-инчни точкови. Иако нам се допао звук из Банг анд Олуфсен аудио система са 10 звучника, не мислимо да је вредан додатног новца, јер је за добијање система потребан корак до нивоа опреме Титаниум.

Резиме

Форд Есцапе 2020 има за циљ да ублажи ударац Фордовог одбацивања аутомобила, али прво мора да докаже да је бољи од легија других компактних кросовера који се данас продају. То можда неће ни моћи.

С обзиром да је ово први редизајн који је Есцапе добио у последњих седам година, очекивали смо велике ствари од модела 2020. Али док нови Есцапе има много тога за себе, укључујући пространу унутрашњост, добро пројектоване погоне и разумну технологију, он не мења игру. Форд је дао Есцапе-у више стила налик аутомобилу, али Мазда ЦКС-5 је био тамо, урадио то. Тхе Хонда ЦР-В има лепшу унутрашњост и стандардну технологију за помоћ возачу. Форд је вратио хибрид Есцапе, али је нејасно да ли ће Есцапе моћи да одговара економичној потрошњи горива Тоиота РАВ4.

Есцапе је добро свестрано возило које би требало да задовољи потребе већине купаца кросовера. Ипак, то не редефинише сегмент који је помогао да се створи, а то је оно што је Форд морао да уради како би убедио купце да се троше за Есцапе у односу на обичне седан или хечбек.

Да ли треба да добијете један?

Да. Други компактни кросовери могу понудити више у одређеним областима, али Форд Есцапе 2020 је добар свеукупни пакет.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Возачи Форд ЕВ могу користити 12.000 Тесла суперпуњача почевши од 2024
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Форд повлачи више од пола милиона СУВ возила због опасности од пожара
• Форд и ВВ затварају аутономну аутомобилску јединицу Арго АИ