Тоиота Приус вс. Тоиота Приус Приме

Тојота назива Приус „аутомобилом који је променио индустрију“, и то није натегнута изјава. Иако је хибридна технологија постојала за преко једног века, оригинални Приус је одговоран за његову демократизацију.

У својој четвртој генерацији, Приус 2021 је и даље постер сегмента хибридних аутомобила на многим тржиштима, али је асортиман сада подељен на два модела. Назван Приус, први је обичан хибрид, што значи да га електрични мотор чини ефикаснијим, али не може сам да напаја аутомобил. Назван Приус Приме, други је плуг-ин хибрид, тако да се може укључити и његов електрични мотор је довољно снажан да самостално помера аутомобил на релативно кратке удаљености.

Техничке карактеристике

Повезујемо Приус са технологијом погона, а не технологијом у аутомобилу, али има добре резултате у ова два одељења. Оба модела стандардно долазе са дигиталном инструмент таблом, 7-инчним екраном осетљивим на додир који приказује инфотаинмент систем,

Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто (коначно!) и Амазон Алека компатибилност и звучни систем са шест звучника.

Врхунски нивои опреме имају користи од више функција, као што су Ки пуњач бежичног уређаја и екран осетљив на додир од 11,6 инча са навигацијом, ЈБЛ звучни систем или обоје у зависности од варијанте. Возачи такође могу да додају финесе као што су ХомеЛинк примопредајник и колор хеад-уп дисплеј (ХУД) уз додатну цену, или одабиром скупљих нивоа опреме.

Перформансе и економичност горива

У својој најједноставнијој конфигурацији, Приус покреће хибридни систем састављен од 1,8-литарског четвороцилиндричног мотора, електричног мотора, мале литијум-јонске батерије и континуално променљиви мењач (ЦВТ) који окреће предње точкове. Његов погон од 121 коњске снаге враћа 58 мпг у граду, 53 мпг на аутопуту и ​​56 мпг заједно када покреће основна Л Ецо опрема, али те бројке падају на 54, 50 и 52, респективно, када возачи изаберу једну од скупљих тримс. Они су боље опремљени, неизбежно тежи, а самим тим и мање ефикасни.

Додато за модел 2020. погон на сва четири точка доноси више промена него само додатни пар погонских точкова. Тоиота је додала други електрични мотор преко задње осовине и заменила је литијум-јонску батерију хибридном јединицом од никл-метала. Компромис је у томе што бројеви уштеде горива падају на 52, 48 и 50, респективно.

Нула до 60? Максимална брзина? Хајде, то је Приус. Реците то овако: довољно је брз за путовање на посао.

Плуг-ин хибридни погон од 121 коњске снаге који покреће Приус Приме састоји се од 1,8-литарског четвороцилиндрични мотор и електромотор који црпи снагу из литијум-јонског мотора од 8,8 киловат-часова батерија. У комбинацији, ова два извора напајања дају Приме-у веома употребљив домет од 640 миља, што је далеко више од било ког електрични аутомобил који је тренутно на тржишту. Враћа 55 мпг у граду, 53 мпг на аутопуту и ​​54 мпг у комбинацији. Алтернативно, са искљученим четвороцилиндричним возилом, он је способан да вози само на струју до 25 миља при брзинама до 84 мпх.

Пуњење батерије траје два сата и 10 минута када је укључено у утичницу од 240 волти, или пет и по сати када се користи утичница од 120 волти. Мотор такође сакупља енергију која се ствара током кочења, иако то има минималан утицај на домет. Приме је доступан искључиво са погоном на предње точкове као и са континуално променљивим мењач (ЦВТ), тако да ће брзо бити гурнут са ваше листе за куповину ако тражите погон на сва четири точка погон.

Дизајн ентеријера и екстеријера

Лепота је у очима посматрача, а одмеравање предности и недостатака Приусовог екстровертног дизајна било би упуштање у минско поље. Оно што је важно запамтити је да је Тојота другачије стилизовала Приус и Приус Приме како би помогла возачима да их разликују. Оба имају исту силуету и ниједна се не може заменити ни за шта друго. Углавном су идентични унутра, што значи да је инструмент табла дигитална јединица постављена тачно унутра средини контролне табле, а инфотаинмент систем је приказан на екрану у боји у средини гомила.

Све варијанте Приуса нуде простор за пет путника, иако особа која седи у средини другог реда треба да планира трљање рамена. Простор пртљажника износи 27,4 кубних стопа за моделе Л Ецо, КСЛЕ и Лимитед, 24,6 кубних стопа за ЛЕ, ЛЕ АВД-е и КСЛЕ АВД-е облоге и 19,8 кубика за плуг-ин хибрид Приме.

2021 доноси модел издања 2020 која обележава 20. годишњицу натписне плочице у САД, ограничена на 2.020 јединица, истиче се црном спољна опрема, специфични амблеми, задњи спојлер у боји каросерије и 17-инчне алуминијумске фелне између осталог визуелног додаци. Возачи могу да изаберу две боје под називом суперсониц ред и винд цхилл бисер, респективно, а сваки модел 2020 Едитион базиран је на КСЛЕ облоги са погоном на предње точкове.

Сигурност

Сигурност је стандардна без обзира коју варијанту Приуса одаберете. Оба долазе са осам ваздушних јастука, системом пре судара са детекцијом пешака при слабом осветљењу, детекцијом бициклиста, упозорењем о напуштању траке систем са помоћи при управљању, аутоматским дугим светлима, детекцијом знакова на путу, прилагодљивим темпоматом, помоћи на путу и ​​судара обавештење. Купци који напредују у хијерархији нивоа опреме откључавају функције као што су горе поменути ХУД, паркинг сензори и систем за праћење мртвог угла.

Прицинг

Тојота наплаћује 24.525 долара за најприступачнију верзију Приуса, ниво опреме под називом Л Ецо. Асортиман такође укључује ЛЕ, КСЛЕ и Лимитед плус пар модела са погоном на све точкове под називом ЛЕ АВД-е и КСЛЕ АВД-е, респективно. Планирајте да потрошите 27.135 долара за погон на све точкове и 32.650 долара за ограничени модел са највећим распоном. И, имајте на уму да ниједна од горе наведених цифара не укључује обавезну одредишну накнаду од 955 УСД.

Електрификација је и даље скупа, тако да плуг-ин Приус Приме неизбежно кошта више од Приуса без прикључка. Почетни ЛЕ модел почиње од 28.220 долара, КСЛЕ средњег опсега кошта 30.000 долара, а Лимитед кошта 34.000 долара. И овде купци треба да урачунају накнаду за одредиште (што је као испорука и руковање аутомобилима).

Препоруке уредника

• Тоиота Секуоиа из 2023. представља хибридну технологију велике величине
• Најпоузданији аутомобили 2021
• 2021 Форд Ф-150 хибридни преглед прве вожње: Технологија може бити тешка
• Најбољи хибридни СУВ-ови
• 2021 Тоиота Хигхландер вс. Форд Екплорер 2020