Први преглед вожње Цадиллац КСТ6 2020

Цадиллац је направио велику грешку: слушао је ентузијасте аутомобила. Луксузни бренд Генерал Моторс провео је године покушава да победи БМВ са спортским лимузинама, и успостављање а победнички програм моторних спортова. Ово је стекло поштовање ентузијаста, али није донело велику продају. Сада Цадиллац мења курс. И даље ће градити лимузине, али ће још кросовера бити додато и линији како би се задовољила та незаситна потражња.

Цадиллац КСТ6 2020. је пример овог новог правца. Седећи између

КСТ5 и Есцаладе, КСТ6 је троредни кросовер направљен за породице. То је супротно аутомобилу ентузијаста, али такође има веће шансе да оствари јаку продају за произвођача аутомобила из Детроита. Међутим, паркинги у приватним школама већ су препуни Лекус РКС, Ауди К7 и Волво КСЦ90. Шта Цадиллац може да уради а они не могу?

Да би сазнали, Дигитал Трендс је провео дан возећи КСТ6 по Вирџинији. Тестирали смо оба нивоа опреме, Премиум Лукури (основна цена: 53.690 УСД) и Спорт (основна цена: 58.090 УСД). С обзиром на тренутну популарност кросовера, сигурно бисмо могли да видимо зашто би Цадиллац желео да направи овакво возило, али да ли то значи да би требало да га купите?

Здраво странче

Цадиллац је донео неке смеле стилске изборе последњих година, али дизајнери су били много конзервативнији када су креирали КСТ6. На предњим светлима (и пратећим поклопцима за дневна светла), решетки и задњим светлима пише „Кадилак“, али их прекривају и ово би могло бити возило било ког броја произвођача аутомобила. КСТ6 има извесно визуелно присуство – Цадиллац је рекао да не жели да сакрије величину возила – али мало да га визуелно повеже са брендом.

За породично возило као што је КСТ6, међутим, унутрашњост је важнија од спољашњости. Уђите унутра и КСТ6 почиње да се осећа више као Цадиллац. Предња седишта су удобна као лежаљке, а квалитет материјала је веома импресиван за аутомобил у овом ценовном рангу. Од овог носача очекујете ствари попут кожних пресвлака, али КСТ6 такође има много правих металних украса, укључујући решетке звучника од нерђајућег челика. Врло мало онога што можете да видите и додирнете је пластика, а већина тога је постављена на нижим тачкама где би се вероватније оштетили елегантнији материјали. Ниво опреме Спорт чак добија и праве облоге од угљеничних влакана.

То је добра вест. Лоша вест је да ови материјали нису распоређени на посебно занимљив или користан начин. Са својим опуштеним укупним обликом и неусклађеним деловима, контролна табла изгледа као да се истопила на сунцу. Кожом обложена кабина испод ХВАЦ контрола је квалитетан додир, али његов облик и мала величина га чине бескорисним за било шта осим за привезак за кључеве. Позиционирање мјењача, два држача за чаше и ротационог контролера за инфотаинмент систем на уском мосту централне конзоле такође чини ствар помало гужвом.

На папиру, КСТ6 је конкурентан, али не и лидер у класи, када је у питању унутрашњи простор. У стварном животу, прича је нешто повољнија за Кадилак. Седишта у трећем реду су сасвим адекватна за одрасле. Они нуде пристојан простор за ноге без присиљавања путника у другом реду да померају своја седишта скроз напред. Висока, усправна линија крова ствара више простора за главу у трећем реду од већине конкурената. Међутим, пењање у трећи ред и излазак из њега никада није достојанствен чин. Седишта у трећем реду увек заузму много товарног простора, али разлика је посебно приметна код КСТ6. Са преклопљеним другим и трећим редом, Цадиллац има више товарног простора него Ауди К7, Волво КСЦ90 или Ацура МДКС, али са тим седиштима има знатно мање простора за ствари него било које од тих возила у истом конфигурацију.

Технолошка еволуција

Најраније верзије информативно-забавног система Цадиллац Усер Екпериенце (ЦУЕ) биле су мало незграпне, али Цадиллац је постепено уносио побољшања. Верзија система у КСТ6 је можда најбоља до сада. Екран осетљив на додир од 8,0 инча делује мало с обзиром на огромну расположиву контролну таблу, али је одзиван и има јасну графику. Цадиллац је такође укључио неке аналогне дугмад и ротирајући контролер, који има функцију „јог“ која омогућава кориснику да се креће кроз меније нагињањем контролера напред, попут џојстика. Ценили смо могућност физичких контрола као додатак екрану осетљивом на додир.

Као и код других модела Цадиллац, КСТ6 добија стандардну ВиФи приступну тачку и Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто компатибилност. КСТ6 додаје додирну тачку комуникације блиског поља, која омогућава тренутно упаривање Андроид уређаја. Такође је доступан са бежичним пуњењем телефона и има УСБ портове у сва три реда. КСТ6 је такође први Цадиллац доступан са СириусКСМ 360Л, нови сервис за стриминг сателитског радио гиганта.

КСТ6 не добија Супер Цруисе систем за помоћ возачу доступан на Цадиллац ЦТ6. Уместо тога, КСТ6 добија основнији систем прилагодљивог темпома – па чак и то је опциони додатак. Такође су опциони систем камера од 360 степени, хеад-уп дисплеј и ноћни вид – нешто што је Цадиллац почео да нуди почетком 2000-их много пре него што је технологија била спремна за ударно време.

Цадиллац нуди аутономно кочење у случају нужде, помоћ при задржавању траке, упозорење о напуштању траке и праћење мртвог угла као стандардну опрему, као и монитор тинејџера да умири параноичне родитеље. Цадиллац-ово седиште са сигурносним упозорењем вибрира када се активира једно од различитих упозорења возача. Понекад је потребан тренутак да схватите да ћете доживети судар, а не само на масажу.

Са мање бизарне стране, КСТ6 такође добија видео ретровизор, нешто што је први пут виђено у седану Цадиллац ЦТ6. Иако то није први модел који има ову функцију – која омогућава возачу да види садржај са задње камере кроз огледало – КСТ6 је савршено возило за то. Величина КСТ6 може учинити маневрисање на паркингу изазовним, а попуњавање задњих седишта људима ствара мртве тачке које се елиминишу погледом камере.

Криза идентитета

Занемарите његову каросерију кросовера, а КСТ6 је савршена модерна интерпретација стереотипног Цадиллац-а. То је велико возило које је удобније мирним темпом, оптерећено својим путницима уместо да их удара буке и бочне Гс. Али Цадиллац се превише навикао на производњу аутомобила са перформансама да би се потпуно вратио на старо начине. Ту почињу проблеми.

Све верзије КСТ6 користе исти 3,6-литарски В6 мотор и деветостепени аутоматски мењач. В6 развија 310 коњских снага и обртни момент од 271 фунта стопа. Погон на предње точкове је стандардни, а погон на све точкове је опциони. То је адекватна поставка за довођење деце на и са фудбалских тренинга или за летња путовања. Али то није крај приче.

КСТ6 је такође најновији модел Цадиллац-а који користи нову „И“ стратегију нивоа опреме. Сваки ниво опреме Премиум Лукури и Спорт чине једну ногу тог „И“, и сваки добија различите елементе спољашњег и унутрашњег стила. Међутим, Спорт такође добија неке механичке надоградње, укључујући прилагодљиво вешање, брже управљање, поново калибриране мапе мењача и гаса, и софистициранији систем погона на све точкове са задњим покретним моментом диференцијални. То смањује снагу између задњих точкова да би се побољшало управљање.

Уместо да се КСТ6 трансформише у хот род, побољшања Спорт модела једноставно делују као да нису на месту. Репрограмиране карте гаса и мењача су дизајниране да омогуће мотору више обртаја, али то једноставно не жели. Попут традиционалног Цадиллац мотора, В6 је савршено задовољан при 2.000 о/мин до 2.500 о/мин, што виртуелни тахометар на хеад-уп дисплеју чини потпуно сувишним. Гурните га јаче, а мотор стење као дете које се буди рано за школу. Сва та бука се такође не претвара у брзо убрзање. Иако је могуће направити велику, троредну скретницу која се добро носи, то овде једноставно није случај. КСТ6 Спорт је једноставно превише флексибилан и непрецизан да би био угодан ракетни пројектил.

То не значи да је КСТ6 лош за вожњу. То само значи да Цадиллац покушава да направи нешто што није. Возећи се мирнијим темпом, квалитет вожње је одличан, а кабина је веома тиха (иако смо приметили доста буке у гумама током скретања у нашем тестном аутомобилу Премиум Лукури). Ово је ауто за пређене километре на аутопуту, а не кривине. Осим ако Кадилак не одлучи да направи а В-Сериес верзија перформанси, барем.

Практичне ствари

ЕПА оцене уштеде горива за Цадиллац КСТ6 2020 су 20 мпг комбиновано (18 мпг град, 25 мпг аутопут) за моделе са погоном на предње точкове. Модели са погоном на све точкове имају исту комбиновану потрошњу од 20 мпг, али губе 1 мпг у категоријама града и аутопута. Лако смо успели да упоредимо те бројке током дана вожње која је укључивала и аутопутеве и заокрете, иако смо такође возили веома опрезним темпом да бисмо избегли драконске саобраћајне полицајце Вирџиније.

Оцене гасне километраже модела КСТ6 нису ништа о чему треба писати у овом сегменту. Ацура МДКС и Лекус РКС су такође доступни као хибриди, док је Волво КСЦ90 доступан са плуг-ин хибридним погоном који омогућава ограничено потпуно електрично трчање.

Цадиллац нуди четворогодишњу гаранцију на ново возило пређених 50.000 миља са три године или 36.000 миља (шта год наступи прво) бесплатног основног одржавања. КСТ6 је нови модел, што отежава предвиђање будуће поузданости. Међутим, савремени Цадиллац нема велику укупну репутацију за поузданост.

Резултати тестова судара од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) тренутно нису доступни.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Од два нивоа опреме КСТ6 – Премиум Лукури и Спорт – изабрали смо Премиум Лукури. За почетак, има нижу почетну цену (53.690 долара) од Спорта (који почиње од 58.090 долара). Спортске перформансе нису много допринеле искуству вожње, тако да бисмо били у реду без њих. Премиум Лукури такође долази са пристојном количином стандардне опреме, укључујући Аппле Цар Плаи/Андроид Ауто, кровни отвор, електрично подесиви стуб управљача и бежично пуњење телефона.

Поврх стандардне опреме, додали бисмо пакет побољшане видљивости и технологије како бисмо добили систем камера за сурроунд приказ и хеад-уп дисплеј, као и опциони систем за ноћно осматрање и пакет за помоћ возачу, који укључује прилагодљиво крстарење контролу.

Резиме

Цадиллац је морао да направи КСТ6 да би јурио тржишне трендове, али то не значи да ово најновије троредно возило додаје нешто ново у микс. Већи избор је увек добра ствар, али КСТ6 не ради ништа што постојећи конкуренти не могу да ураде. Иако има леп ентеријер и углађену вожњу, возила као што су Ауди К7 и Волво КСЦ90 баш и не недостају у тој области. Предстојеће Линцолн Авиатор додаје више конкуренције од старог ривала Цадиллац-а. Цадиллац је бренд снажног карактера и а богата историја, али КСТ6 не оличава ништа од тога. Нити то покреће Цадиллац напред са било каквим новим идејама.

Треба ли купити један?

Иако има неке лепе атрибуте, Цадиллац КСТ6 2020. се не издваја из гомиле троредних луксузних кросовера. Американци можда воле ова возила, али, бар за сада, Немачка, Јапан, а Шведска чини боље.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас