Први преглед вожње Форд Мустанг Схелби ГТ500 2020: Браинс анд Бравн

2020 Форд Мустанг Схелби ГТ500 прва вожња: Мозак и снага

МСРП $71,395.00

„Форд Мустанг Схелби ГТ500 је невероватна вожња која не нуди изговоре и није им потребна.

Прос

• Смешна моћ
• Руковање које улива поверење
• Одличне кочнице
• Злобни изглед

Цонс

• Смешно лоша километража бензина
• Висока цена

„Ово није ГТ500 вашег деде“, изјавио је Џим Овенс, менаџер маркетинга Форд Мустанга, на представљању најновијег Схелби ГТ500 за 2020. Није се шалио.

Лансиран 1967. године, оригинални Схелби ГТ500 је међу најпожељније плочице са именима из златног доба Амерички мишићни аутомобили. Поставио је преседан за велику моћ и велику забаву. Последњи Схелби ГТ500, лансиран 2013. године, био је чудовиште од 662 коњске снаге са максималном брзином од 200 миља на сат. Овог пута, Форд није желео само аутомобил који ће ићи брзо у правој линији. Желео је аутомобил који може све, од решавања кривина до удобног крстарења аутопутем. Форд је желео и снагу и мозак.

Нови Форд Мустанг Схелби ГТ500 за 2020. има луду снагу – тачније 760 КС, што овај „Станг“ чини најмоћнијим Фордовим производним аутомобилом икада. Али такође има аеродинамичка помагала која стварају потисну силу и технологију дизајнирану да помогне возачу да задржи сјајну страну нагоре. Да ли је то довољно да укроти сву ту моћ? Може ли то оправдати Схелбијеву основну цену од 71.395 долара? И може ли оно најбоље од Форда надмашити најзгоднији Цхевролет Цамаро или Додге Цхалленгер? Узбуђено смо кренули на стазу да сазнамо.

Гледајући део

ГТ500 је традиционално био водећи Форд Мустанг, али недавни модели нису баш пренели тај статус својим стилом. Пошто је Форд вратио ГТ500 2007. године, аутомобили су имали релативно благе модификације у стилу у односу на мање Мустанге. То се мења са моделом 2020. Агресивни изглед овог аутомобила одговара његовим перформансама, а чак и помажу да ГТ500 иде брже.

Прва ствар коју приметите када дођете до ГТ500 је да је предњи крај углавном отворен. Отвори су дупло већи од већ великих уста Схелби ГТ350 Мустанг према Форду. Ово омогућава да више расхладног ваздуха прође у моторни простор. Избочина у хауби даје том ваздуху пут да побегне и додаје простор за компресор. Шест измењивача топлоте одржава мотор, мењач, компресор и уље лепим и хладним. Канали са обе стране роштиља усмеравају ваздух на кочнице, обезбеђујући да и оне остану хладне.

Форд је такође радио на томе да максимизира аеродинамичку силу притиска, помажући да се аутомобил брже залепи за тротоар и кривине. Можда изгледају као насумична колекција делова компаније Пеп Боис, али предњи разделник ГТ500, праг продужеци, задњи дифузор и задњи спојлер (као и стожац) раде заједно како би створили уравнотежен сила притиска. Чак и отвор на хауби помаже у смањењу подизања предњег краја, према Форду. Опциони пакет за руковање додаје задњи спојлер са Гурнеи преклопом – ивицу на задњој ивици спојлера која побољшава перформансе. Пакет трака од карбонских влакана додаје већи задњи спојлер на основу Мустанг ГТ4 задње крило тркачког аутомобила, као и точкови од угљеничних влакана.

Док је екстеријер напумпан, унутрашњост је углавном стандардни Мустанг. ГТ500 има неке посебне детаље, укључујући облоге од карбонских влакана, а мењач користи ротациони мењач који се подиже са други Форд модели, али ће изглед бити познат свима који су возили Мустанг тренутне генерације. То није лоша ствар што се тиче употребљивости, али то значи да ГТ500 заправо није корак изнад осталих Мустанга када је у питању технологија. Добијате исти Синц 3 инфотаинмент систем (са стандардним Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто) који се користи у безброј других Фордових возила, и иста дигитална инструмент табла доступна на остале варијанте Мустанга. Све функционише веома добро, али је помало разочаравајуће видети исту технологију као основни Мустанг у аутомобилу који кошта око дупло више.

Барем унутрашњост добро функционише за оно за шта је дизајнирана. И стандардна седишта и опциона Рецаро седишта имају издашну бочну подршку, али су оба и даље довољно удобна за дугу вожњу. Пошто је ово још увек Мустанг, добијате пртљажник пристојне величине и пространији ентеријер од већине спортских аутомобила, као и задња седишта људско биће би заправо могло да се уклопи (осим ако не наручите Пакет трагова од угљеничних влакана, који их брише да би уштедели на тежини). Мустанг не може да се такмичи са Додге Цхалленгер на унутрашњем простору, али сама величина Додгеа чини га незграпним у угловима.

Срце звери

Сваки Схелби ГТ500 је дефинисан својим мотором, а модел 2020 има једног од најбољих свих времена. Форд је узео симфонични 5,2-литарски В8 са равним мотором из Схелби ГТ350 и допунио га 2,65-литарским Еатон компресором како би усисао више ваздуха. Резултат је 760 кс и обртни момент од 625 фунти-стопа. То је више од било ког Фордовог серијског аутомобила икада - укључујући и њихов ГТ супераутомобил.

Форд, међутим, не добија право хвалисања аутомобила са мишићима. Иако је 760 КС много, није довољно да се надмаши Додге Цхалленгер СРТ Хеллцат Редеие’с 797 КС и 707 лб-фт, а ГТ500 само надмашује Цхевролет Цамаро ЗЛ1 на коњским снагама (Цхеви производи 650 КС и 650 лб-фт).

Још један ударац против ГТ500, барем у очима посетилаца форума, је његов пренос. Док и Цхеви и Додге нуде ручни мењачи, ГТ500 је доступан само са Тремец-ом седмостепено двоструко квачило аутоматски. Фанови могу бити фрустрирани недостатком педале квачила, али овај мењач није кутија за бљузгање. Преферирано од стране Феррарија и Порсцхеа, подешавање са двоструким квачилом је управо оно што звучи: једно квачило искључује брзину, док друго укључује следећи. То омогућава смене брзе од 80 милисекунди, према Форду. То је много брже него што било који човек може да промени брзину.

„Нећете моћи чак ни да притиснете квачило ручног мењача за 80 милисекунди,“ Царл Видманн, главни инжењер Форд Перформанце, рекао је о одлуци да се иде са двоструким квачилом мењач. Тремец мењач такође може да поднесе пуну снагу В8-овог обртног момента од 625 лб-фт у сваком тренутку, и подесив је од других типова преноса, рекао је Видман. Бројеви причају причу.

Форд тврди да ће ГТ500 убрзати од 0 до 100 км/х за 3,3 секунде, а четвртину миље претрчати за 10,7 секунди. За референцу, Цамаро ЗЛ1 убрзава од нуле до 100 км/х за 3,5 секунде и пређе четвртину за 11,4 секунде, према Цхевију. Додге тврди да ће Цхалленгер СРТ Хеллцат Видебоди убрзати од 0 до 100 км/х за 3,4 секунде, а четвртину миље претрчати за 10,8 секунди. Форд такође наводи максималну брзину од 180 мпх за ГТ500, у поређењу са 203 мпх за Хеллцат (Цхеви не објављује процену највеће брзине за ЗЛ1).

Да би владао свом том снагом, Форд је опремио ГТ500 са заиста масивним кочницама. Предњи ротори имају пречник од 16,5 инча, што значи да су отприлике исте величине точкови на оригиналном Схелби ГТ500 Мустангу из 1967. Ротори - и њихове Брембо чељусти са шест клипова - захтевају точкове од 20 инча, јер се не би уклапали у ништа мање, према Форду.

Моћ са равнотежом

Дакле, Форд је ставио доста снаге испод хаубе ГТ500, али шта је са њиховим циљем да овај најновији Схелби Мустанг учини више од још једног специјалисте за трке? Форд је то постигао, и више. Аутомобил са оволиком снагом, и без додатне вучне силе погона на сва четири точка која би га укротио, могао би звучати застрашујуће. Никада се 760 КС није чинило тако приступачним.

Наше време са ГТ500 почело је вожњом кривудавим путевима од Лас Вегаса до врха оближње планине Чарлстон. Возећи аутомобил са опционим пакетом за управљање и стандардним Мицхелин Пилот Спорт 4С гумама, били смо запањени колико се ГТ500 осећао цивилизовано. Тутњави В8 је пружио одговарајући звучни запис, али га није пратила бука ветра и вожња која се ломи уназад, што је често цена улазнице у оваквим хардцоре аутомобилима. МагнеРиде адаптивно ослањање аутомобила одлично ради на балансирању управљања и удобности вожње. Пребацивања са мењача са двоструким квачилом била су глатка и брза. У аутоматском режиму, мењач ће чак смањити неколико брзина док успорава испред угла – тачно оно што би човек урадио када би мењао брзину ручно.

Побуђеног апетита кренули смо ка стази. Пут на Лас Вегасу Мотор Спеедваи који је Форд резервисао је тесан и технички. Чини се као одлично место за Мазду Миату, а не за Мустанг од 760 КС. Невероватно, овде Схелби ГТ500 заиста блиста.

Наше време на стази провели смо у аутомобилу опремљеном пакетом за стазе од угљеничних влакана (који укључује лепљиве гуме Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2) у режиму стазе. Ово искључује контролу вуче и стабилност, али их држи спремним да интервенишу, за сваки случај. Чак и са повученом заштитном мрежом, осећали смо се самопоуздано док смо ову звер клизили по уској стази. Прецизно управљање и одлична контрола каросерије које пружа МагнеРиде вешање чине да се ГТ500 осећа као много мањи аутомобил. Такође смо ценили да се управљање не осећа превише тешко у режиму стазе, као што је често случај са најспортскијим режимима вожње других аутомобила са перформансама. Кочнице бришу брзину тако ефикасно да се осећате као да се возите у вучну греду. Све у свему, искуство без драме навело нас је да размишљамо не о другим мишићним аутомобилима, већ о Ниссан ГТ-Р. ГТ500 обавља свој посао на исти ноншалантан начин као Ниссанов супераутомобил.

Не морате да се плашите ни тих 760 КС. Аутомобил делује веома неутрално у већини ситуација, а чак и када га прекувате, ГТ500 вам даје многа упозорења. Можете јасно да осетите када се приближавате границама захвата, што вам даје довољно времена да извршите исправке и избегнете губитак задњег дела. Неће вам само нагло искочити из реда. Приметили смо недовољно управљање у неким ситуацијама, али то је много сигурније од прекомерног управљања које би вас могло довести до препреке.

После пута, кренули смо до траке за вожњу Лас Вегас Мотор Спеедваи да тестирамо неке друге забавне карактеристике. Једна од тих карактеристика је закључавање линије које је раније виђено на другим Мустанг моделима. Ово закључава предње кочнице, док се задњи точкови могу слободно окретати, чинећи сагоревање без напора.

Као и многи други аутомобили са перформансама, ГТ500 такође има контролу покретања. Када се подеси, све што треба да урадите је да притиснете гас док држите притиснуту папучицу кочнице. Скините ногу са педале кочнице и одлазите. Међутим, приметили смо благу паузу између отпуштања кочнице и покретања, а и даље смо се окретали чак и када смо покретали на релативно ниским обртајима. То је можда делимично било условљено, додуше. Трчали смо релативно касно током дана, након што се површина загрејала и по њој су газили многи други аутомобили, што је учинило мало клизавијом. То, у комбинацији са нашом локацијом на великој надморској висини, значило је да покушај да се изједначи са Фордовим захтевом од четврт миље није био могућ.

Практичне ствари

Једна ствар коју Схелби ГТ500 из 2020. има заједничко са својим претком из 1967. је епска жеђ. Видели смо 8,6 миља по галону на нашем путу и ​​покренули поруку упозорења о ниском нивоу горива (која означава мање од 50 миља домета) након само неколико сати (додуше агресивне) вожње. ЕПА бројке о потрошњи горива за ГТ500 још нису доступне, али је летвица прилично ниска. И Цхеви Цамаро ЗЛ1 и Додге Цхалленгер СРТ Хеллцат су оцењени на 16 мпг комбиновано.

Схелби ГТ500 је возачки аутомобил, али то значи да не долази са много помагала за возача. Не можете да добијете прилагодљиви темпомат, а праћење мртвих углова је доступно само као део опционог технолошког пакета.

Форд нуди трогодишњу гаранцију од 36.000 миља од браника до браника и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. Цхеви и Додге нуде идентичну покривеност за Цамаро и Цхалленгер, респективно. Сва три америчка мишићна аутомобила имају још нешто заједничко: репутацију исподпросечне поузданости.

Оцене на краш тесту за Схелби ГТ500 2020. тренутно нису доступне. Друге верзије Мустанга тренутне генерације добиле су добре оцене од Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) и Завод за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС), Међутим.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш идеалан Схелби ГТ500 би имао опциони технолошки пакет (3.000 УСД), који додаје навигацију, праћење мртвих углова и Б&О аудио систем са 12 звучника и пакет за руковање (1.500 УСД). Потоњи укључује Гурнеи преклоп и предње раздјелнике који додају додатну силу притиска. Прескочили бисмо пакет Трацк од карбонских влакана, јер његове гуме Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 не раде добро на путу, а тражена цена од 18.500 долара је прилично висока. Овај пакет је вредан додатног новца само ако планирате да возите ГТ500 првенствено на тркачким стазама.

Резиме

ГТ500 има невероватну снагу и рефлексе тркачког аутомобила, али оно што га заиста издваја је његова приступачност. Упркос томе што има преко 700 КС, Схелби је и даље нормалан аутомобил када вам затреба, и омогућава чак и почетницима да се забаве. Ако желите чистије искуство вожње, Форд и даље нуди Схелби ГТ350 Мустанг, комплетан са ручним мењачем и атмосферским мотором.

Да ли треба да добијете један?

Да. Овај Мустанг ради све.

Препоруке уредника

• 2020 Цхевролет Цамаро вс. Форд Мустанг 2020
• Преглед прве вожње Форд Мустанг Мацх-Е 2021: Електрични мишић
• 2021 Форд Мустанг Мацх-Е ће понудити Ацтиве Дриве Ассист технологију за вожњу без руку
• Форд би могао да направи свој следећи електрични аутомобил инспирисан Мустангом на костима Фолксвагена
• Форд Мустанг би могао да напусти свој В8 и на крају да постане потпуно електрични