Тесла Модел 3 Преглед: Промена очекивања

Тесла модел 3

МСРП $56,500.00

Детаљи о резултату

ДТ Едиторс' Цхоице

„Модел 3 не само да превазилази очекивања, већ их потпуно ресетује.”

Прос

• Потпуно модуларна технологија заснована на повратним информацијама
• Удобност луксузног аутомобила и квалитет вожње
• Озбиљно добро управљање и убрзање
• Иновативне карактеристике погодности
• Најбоља полуаутономна помагала за вожњу у индустрији

Цонс

• Нема Аппле ЦарПлаи или Андроид Ауто
• Наруџбине постављене данас могу дуго чекати

Најузбудљивије возило на тржишту није а милионски супераутомобил, камион широких рамена или теренац са седам путника. Не, аутомобил који свет једва чека да вози је потпуно електрична лимузина од стартуп произвођача аутомобила по имену Тесла.

Како се то догодило? Када је размишљање потрошача прешло са страха од ЕВ (електричних возила) на дивљење? Могли бисмо да наведемо растуће цене горива, страхове од дизел емисија или напредак технологије батерија – све то дају валидан допринос – али постоји још нешто у причи. Тесла је узнемирио целу аутомобилску индустрију радећи оно што је већина произвођача рекла да је немогуће – или у најмању руку неразумно.

Тиме што је електрична возила учинила хладним и обећавајућим приступачним, иновативним производима, Тесла је принудио произвођаче аутомобила како не би уступили превише посла технолошком почетнику. Модел 3 није једини ЕВ дугог домета који је доступан за мање од 40 хиљада долара (погледајте и домет од 238 миља Цхеви Болт ЕВ), али је директно одговорна за своје конкуренте. Данас сазнајемо како се Модел 3 слаже у сегменту који је помогао да се створи.

Док процењујемо наш тестни аутомобил, имајте на уму да то није огољено возило за сваког човека. Уместо тога, овај пример је опремљен пакетом дугог домета, 310 миља (9.000 долара), премиум пакетом (5.000 долара), побољшаним аутопилотом (5.000 долара), спортским точковима од 19 инча (1.500 долара) и црвеном бојом (1.000 долара). Коначни зброј опција доводи тестирану цену на 56.500 долара — пре одредишних накнада (1.200 долара) и пре пореских олакшица (тренутно 7.500 долара федералних, плус шта год ваша држава нуди).

Овај конкретни модел 3 је заиста скуп, али према Теслин рок испоруке, такође је међу првом категоријом возила предвиђених за испоруку. Од више од 500.000 поруџбина у претпродаји, они који су изабрали добро опремљене моделе 3 почели су да добијају испоруку. Крајем 2018. примери са два мотора (погон на сва четири точка) почеће да силазе са монтажне траке. Коначно, почетком 2019. стандардне батерије, не-премиум јединице ће стићи до купаца.

Унутрашњост и техника

Обично проводимо време сецирајући спољашњи дизајн аутомобила, али у случају модела 3, апсолутно морате да почнете изнутра. Ниједно искуство у аутомобилизму вас не припрема за Теслин редукционистички приступ дизајну ентеријера.

Возачи имају само две тачке ангажовања: волан и истакнути средишњи екран. Једина дугмад на целој контролној табли су два контролера на волану (плус прекидач за светла опасности на крову који је одобрила влада). На другим местима, свака врата имају своје дугме за отпуштање и прекидач прозора. У почетку се све ово осећа такође префињено, такође минималистички. Само сат касније, међутим, не можемо да схватимо зашто други аутомобили имају толико екрана, бројчаника и физичких контрола.

Успех Теслине спартанске атмосфере зависи од његовог свемоћног 15-инчног централног екрана осетљивог на додир. Људи се шале да личи на Аппле иПад фиксиран на контролној плочи - али зар то није комплимент? иПад је брз, живописан и једноставан за коришћење. Сваки од ових дескриптора се односи на Теслин интерфејс. Нема кашњења између уноса и реакције, структура менија је интуитивна, а визуелни прикази су кристално чисти. Гугл мапе напаја навигациони систем и у близини Тесла Суперцхаргерс приказани су заједно са бројем доступних места за пуњење. Да бисте смањили било какав осећај анксиозности у домету, мапа тачно показује колико снаге батерије или домета остаје када стигнете ваше одредиште — и свако путовање које ће вам иначе испразнити батерију додаје заустављање на најприкладнијем пуњењу станица.

Права лепота Теслиног система је у томе што је свака несавршена карактеристика вероватно на добром путу да буде поправљена путем ажурирања путем бежичне мреже. Повратне информације корисника (путем твитова, е-поште и позива) се прикупљају и претварају у побољшања брзином коју само стартуп може да обезбеди. Данас су само предња седишта грејана; за две недеље ће се грејати и задња седишта.

Ако постоји само један недостатак у информативно-забавном систему модела 3, то је то Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто приметно су одсутни. Ви-Фи, Блуетоотх, ХД радио и друге погодности су уграђене, али ми чезнемо за посвећеним смартфон интерфејс који ће читати наше текстуалне поруке и пуштати наше аудио књиге. Уместо тога, Модел 3 има ускршња јаја попут Деда Мраза, штафелај, истраживање Марса и аутопилот на путу дуге.

Говорећи о аутопилоту: свети хандс-фрее, Бетмене! Тесла упозорава да је, у свом садашњем облику, аутопилот само а Аутономни систем 2. нивоа и треба да се користи само као помоћ у вожњи на аутопуту – да би се смањио умор. Можете и треба да га користите на тај начин, јер је бриљантан. Међутим, у име науке, наш тест аутопилота (са бар једном руком на волану) се протеже на градски саобраћај и прелазе на аутопуту.

Потпуно је јасно да је ово најсофистициранија помоћ возачу у било којој класи возила. По киши или сунцу, дању или ноћу, систем проналази ознаке траке, бележи брзину и положај околних возила и помера вас на најбезбеднији и најефикаснији могући начин. Ако одступите од предвиђене употребе, могуће је да се систем искључи, али није потребна велика машта да бисте замислили следећу фазу Теслине аутономије. једва чекамо.

Као традиционални луксуз, премиум пакет Модел 3 нуди удобна кожна седишта, двозонску аутоматску контролу климе (усмеравање ваздуха из интеракције два канали унутар контролне табле), грејана предња седишта, затамњени панорамски стаклени кров заштићен од УВ и инфрацрвеног зрачења, облога главе од антилоп микровлакана, украси од дрвета са отвореним порама, врхунски аудио и још. Без тунела за пренос или мотора, унутрашњи волумен модела 3 је огроман. Пет одраслих особа у пуној величини има довољно простора за ноге и главу. Комбинација предњег и задњег пртљажника такође пружа издашних 15 кубних стопа.

Ох, и рећи ћемо ово о спољашњем стилу: Модел 3 је конзервативно згодан и врхунски у једнакој мери као и његови традиционални луксузни конкуренти ( БМВ серије 3 и Мерцедес-Бенз Ц-Класа).

Возачко искуство

Иако ће једног дана ускоро Тесла Модел 3 моћи да се вози у свим условима, данас морамо да радимо на педалама и волану. Нећете чути да се жалимо.

Са структуром која се састоји од алуминијума и челика високе чврстоће, стандардни модел 3 тежи 3.550 фунти и дуги домет се чекира на 3.838 фунти (директно у складу са БМВ 340и од 3.555 лб и Мерцедес-Бензом од 3.830 лб Ц-класа). Ово није јака лимузина. Штавише, са батеријама интегрисаним испод пода, конфигурацијом погона на задње точкове и 48:52 померањем тежине напред-позади, Модел 3 је школски спортски седан.

Наш тестер дугог домета убрзава до 60 мпх за само 5,1 секунду и постиже максималну брзину од 140 мпх. Са возачевог седишта, кунемо се да је брже. Низак центар гравитације даје импресивну стабилност у кривинама, па чак и наговештај управљивог прекомерног управљања када га гурнете. У комбинацији са летвом управљача са променљивим односом која има три нивоа отпора који се могу изабрати, Модел 3 је тиха, али озбиљна узбудљива вожња.

Један од кључних елемената искуства у вожњи је регенеративно кочење. Скидање гаса при градским брзинама, са довољно простора за успоравање, често је довољно да се аутомобил потпуно заустави. Не само да ово штеди ваше кочионе плочице и роторе, већ је и добар начин да продужите свој домет током времена. Они који више воле глаткији прелаз са гаса могу да изаберу „ниско“ подешавање за регенерацију кочења. Реген је већ показао своје предности у апликације у мотоспорту и можемо замислити да ова погодност делује на исти начин и за викенд ратнике.

Као модел С, Модел 3 нуди избор задржавања кочнице (што вам омогућава да скинете ногу са кочнице када заустављен и не брините о томе да ће се аутомобил котрљати напред), или режим „пузања“ да опонаша аутомобил са унутрашњим сагоревањем у зупчаник. Брзо се прилагођавамо скидању ноге са кочнице на семафорима и регенеративном успоравању кочнице. Можда ће бити теже вратити се традиционалном искуству вожње него прилагодити се искуству уз помоћ модела 3.

Избор између 220 миља домета или 310 неће бити лака одлука за свакога. Да ли 90 миља вреди 9.000 долара? То зависи од тога како планирате да користите аутомобил, да ли је то ваш једини аутомобил и колико брзо желите да добијете свој модел 3.

Поред ових разматрања, узмите у обзир да Тесла нуди кредите за компресор само власницима модела С и модела Кс. Тесла наплаћује одређену накнаду по кВх која се разликује у зависности од државе у којој живите, а понекад и од брзине пуњења. За сада, ова минимална стопа није ни близу цене пуњења резервоара гаса, али процес и даље траје дуже – Домет од 130 миља се враћа за 30 минута за стандардни модел 3 и 170 миља за 30 минута за дуги домет верзије. Они који разматрају Цхевролет Болт или друга електрична возила имаће много теже да пронађу опцију брзог пуњења. Наравно, ако инсталирате пуњач од 240 В у свом дому и пуните га преко ноћи, можда ћете морати да посетите брзи пуњач само једном у плавом месецу.

У нашем настојању да испразнимо батерију дугог домета модела 3, прешли смо поштених 300 миља пре него што се увучемо у компресор у близини Цостцо-а. Свих 16 тезги је попуњено када стигнемо, али после неколико минута појављује се отвор. Након што се вратимо на место, отварамо прикључак за пуњач преко нашег Тесле смартфон апликацију (која се такође може користити за трептање фарова, сирену, закључавање или откључавање врата, отварање два пртљажника, или чак даљинско подешавање контроле климе) и прикључење.

После брзог одласка са намирницама у Цостцо – током тог времена пратимо напредак пуњења модела 3 – враћамо се да пронађемо 230 миља свежег домета. Симпле.

Гаранција

Тесла нуди конкурентну у сегменту гаранцију на нови аутомобил од 4 године/50.000 миља и гаранцију за погон од 8 година/100.000 миља. Са тако мало модела 3 возила у рукама мејнстрим потрошача, тешко је проценити поузданост модела 3, али гледање на модел С (на коме је заснован модел 3) даје нам добар показатељ. Цонсумер Репортс даје моделу С оцену „изнад просека“ засновану на углавном позитивним повратним информацијама од власника. Очекивати исти или бољи квалитет модела 3 је поштено на основу доследности која често долази са повећаном производњом.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ако нам је Тесла послао е-пошту да нам каже да је време да конфигуришемо наш Модел 3, прво бисмо урадили неколико кола, а затим бисмо прешли на посао. Прво поље које бисмо проверили било би за опцију дугог домета (9.000 УСД). Брже пуњење, више километара и боље перформансе? Да хвала. Једнако важна као и проширени домет је побољшана функционалност аутопилота (5.000 УСД), па додајте то у микс.

Иако није спреман за ударно време, Тесла такође нуди пакет од 3.000 долара који обећава потпуну функционалност самовожње некада касније. Да бисте имали прилику да искусите будућност, боље је да верујете да ћемо тиме опремити наш Модел 3. Последњи међу нашим приоритетима, али и даље вредни због побољшања удобности ентеријера су премиум пакети (5.000 долара). Велики део вау фактора модела 3 доживљава се унутар кабине, тако да бисмо прескочили надограђене точкове и опције које нису црне. Наш коначни износ је 57.000 долара плус дестинација и пре пореских олакшица.

Оур Таке

Тесла Модел 3 превазилази сва очекивања која смо му поставили - и као достижан ЕВ и као луксузна спортска лимузина. Погодности, квалитет вожње и луксузне перформансе које купци очекују додатно су побољшани водећим у класи помоћи у вожњи и инфотаинментом модела 3. Тесла можда доживљава све веће болове које је већина мејнстрим произвођача аутомобила одавно превазишла, али технолошки стартуп има много тога да научи аутомобилску индустрију о томе како да направи убедљив производ. Ово је очигледно један од најбољи електрични аутомобили можете купити — могуће тхе најбоље.

Аргументи против модела 3 су мали и слаби. Са доступним дометом од 310 миља и мноштвом одличних опција пуњења, брига о домету је само ствар прошлости. Недостатак Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто је штета, али са Теслиним бежичним ажурирањима, само је питање времена када ће Модел 3 имати изводљиво решење. Можда је највећи проблем понуда за сву ову потражњу за моделом 3. У блиској будућности, само они који дају раније поруџбине или који имају средства да утоваре своје возило опцијама могу очекивати испоруку модела 3 ове године. Срећом, можемо вас уверити да је ово вредно чекања.

Шта је са Болтом - или БМВ-ом? Ако вам треба 220 миља ЕВ овог тренутка и не смета вам да пропустите ексклузивне карактеристике модела 3, Болт ЕВ је одлична опција. Алтернативно, ако не можете да будете лишени традиционалног луксуза или ударања издувних гасова, онда свакако купите БМВ серије 3 или Мерцедес-Бенз Ц-класе. Сви остали: идите и наручите Тесла Модел 3.

Да ли треба да добијете један?

Да ли имате рачунар или смартфон у близини? Ако јесте, требало би да будете резервисање модела 3 одмах.

Препоруке уредника

• Тесла показује први Цибертруцк након две године одлагања
• Најбољи кућни ЕВ пуњачи нивоа 2
• Најјефтинији електрични аутомобили које можете купити
• Велики аутобуси без возача сада опслужују путнике у Шкотској
• Теслин Цибертруцк постављен за летњу испоруку