Цхевролет Болт ЕВ преглед

Прошли смо период када су потпуно електрични аутомобили били необичност, али ЕВ нису сасвим уобичајена. Тесла више није почетник, већ етаблирани произвођач аутомобила, а ипак је његова понуда још увек превише врхунска да би постала редовна места по граду. Други произвођачи аутомобила проширили су своје линије како би понудили сопствене потпуно електричне моделе, али чак су и они од тада ограничени на градске тркаће малог домета.

Цхевролет је први на табели Цхевролет Болт, ЕВ који има велики домет, али без бутик цене. Да ли успева? Однео сам одважни ЕВ кући да сазнам, почевши од вожње од града Њујорка до Лонг Ајленда која би изазвала велику анксиозност.

Шта је ново

Болт ЕВ је потпуно ново потпуно електрично возило из Цхевролет-а које се нада да ће достићи ту слатку тачку за ЕВ између дугог домета и приступачности. Конкретно, Болт изгледа да обезбеди домет од 238 миља према процени ЕПА, док остаје доступан за мање од 30.000 долара, након федералног пореског кредита од 7.500 долара.

Нивои опреме и карактеристике

Болт долази у две верзије: ЛТ и Премиере. ЛТ ће вам понудити ствари као што су 17-инчни фарбани алуминијумски точкови, ХИД фарови, 10 ваздушних јастука, 10,2-инчни МиЛинк екран осетљив на додир, два предња УСБ порта, КСМ радио и седишта за петоро.

Пролеће за Премиере, и добијате горенаведене плус елегантне додатке који укључују грејање седишта, упозорење о судару, помоћ при задржавању траке/упозорење о одласку и додатна два УСБ порта за задња седишта. Цхевијев ретровизор задње камере је такође доступан у овој изведби. Ово је функција која омогућава возачима да прелазе између обичног ретровизора и широкоугаоног екрана задње камере, директно унутар кућишта ретровизора.

Преглед технологије

У скромној унутрашњости Болта налази се екран осетљив на додир од 10,2 инча, који путницима омогућава приступ МиЛинк апликацијама у аутомобилу. То се углавном састоји од различитих извора звука, телефона који сте упарили са возилом и екрана за потрошњу батерије. Док сте у покрету, ово ће вам дати представу о томе колико сте економични у вожњи. График показује како Болт етар троши сок или регенерише снагу.

Да ли ћете га много користити? Мало вероватно. Група дигиталних мерача даје вам исте информације са мање инвазивности и налази се у вашем видокругу. Али екран вам даје резиме вашег коришћења када се зауставите, што вам омогућава да прилагодите своје понашање у вожњи у складу са тим. Има мало више од тога, тако да је добро што је Болт ЕВ Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилан, омогућавајући вам приступ жељеном музичке апликације као и пружање навигације у табли.

Провешћете доста времена проверавајући кластер дигиталних мерача који приказује ваш процењени домет и потрошњу енергије. Изненадили бисте се када бисте видели колико ово утиче на вашу вожњу. Натерати Болт да надокнади неке потрошене километре кроз вожњу или кочење биће ваша нова омиљена игра.

Уградња и завршна обрада ентеријера

Унутрашњост Болта може бити спартанска, али довољно простора чини га удобним, барем. Прелепа ствар код ЕВ архитектуре је што јој треба мање простора за компоненте, па после Цхеви је одложио батерије у под, последње две су биле наслагане позади да би направили задњи седишта. Конкретно, добијате 39,7 инча и 41,6 инча простора за главу/ноге напред, и 37,9/36,5 инча простора за главу/ноге позади. То значи да има довољно простора за четири путника. Омогућава скоро 17 кубних стопа терета. Током мог пробног рада, уградио сам цео велики супермаркет позади без да се ништа од тога просуло на задња седишта.

Анксиозност домета

На папиру, покупити Болт ЕВ и однети га кући требало је да буде у реду. 35 миља или тако нешто не би требало да утиче на домет од 216 миља који сам имао на славини. Невоља је била што је било хладно и кишно, и то ме је заиста успорило. Прво, Болтово месо и кромпир је електрични мотор који покреће 266 фунт-стопа обртног момента и 150 кВ, или 200 коњских снага. Шаље ово на предње точкове и не зеза се када то ради. Обртни момент се тренутно смањује ако одлучите да спљоштите гас, покрећући аутомобил од 0 до 60 за мање од седам секунди, према Цхевију.

Међутим, пошто сам био озбиљно погођен анксиозношћу у домету, превише сам се плашио да притиснем гас. Док сам се припремао за краткотрајни живот у ЕВ-у, нисам очекивао колико ћу бити превише свестан свих функција Болтовог цртежа из мог домета. Због кише су ми брисачи и фарови били укључени, и иако нису значајно утицали на ствари, то ми је увек било у позадини. Да ли да напуним телефон? Да ли треба да укључим радио? Стресно је када вам све испразни батерију, а на путу кући нема станица за пуњење.

Представник Цхевролет-а који је предао ауто био је први који ми је рекао да ће такве ствари и пуњење мог телефона имати минималну ефекат, али то ме није спречило да будем крајње шкрт о свакој малој функцији да не би одузела моје електронско дно линија. Оно што би у великој мери утицало на ствари био би ХВАЦ систем, и то је створило моју највећу бригу од свих њих.

Отишао сам до места за преузимање за Болт ЕВ, тако да сам се радовао сувој топлини унутрашњости аутомобила. Док сам кренуо на пут кући, успео сам само са првим. Укључивање грејања, било ради моје удобности или ради одмрзавања ветробранског стакла, учинило је да се процена домета оштро смањи. Скупио сам га и искористио га само за неколико брзих експлозија само да бих могао да видим куда сам кренуо.

Учинио је путовање мање стресним био је режим са једном педалом на који се Болт ЕВ може пребацити. У овом режиму, регенеративни системи врше сво кочење, тако да је подизање гаса све што је потребно да се аутомобил потпуно, нежно заустави. Ово је био лакши начин да се носим са градским саобраћајем и тако сам повратио више снаге. У ствари, користећи овај режим и не укључивши грејање, успео сам да изађем са Менхетна са неколико миља већег домета него што сам почео.

На аутопуту, међутим, струја ће нестати без обзира на све. Ипак, био сам опрезан колико сам грунт користио. Моје добро понашање је награђено значајном количином сока који је још увек остао за каснију употребу.

Након тог почетног путовања, схватио сам да је моја анксиозност у распону заправо само анксиозност наплате. Коришћење Болт ЕВ-а по граду је било у реду и имало је тако минималан утицај на количину напуњености коју сам имао, да сам великодушно користио све системе. Видим колико је Болт одличан за употребу у урбаним срединама. Видљивост напред је запањујуће добра, а седишта су пристојна места за седење.

Заправо, назовимо то 'анксиозност наплате'

Има доста покрета и покрета захваљујући тренутном обртном моменту, али Болт је далеко од спортског хатцха. Забавно је, али подуправљање је опипљиво ако покушате да окренете Болт око скретања. Једноставно није направљен за такве перформансе, и то је сасвим у реду. Није баш замишљено да буде спортски.

Пуњење вам је увек на уму, и иако се појављује све више и више тачака пуњења, они су и даље реткост. Слично као мој смартфон, ако Болт није био укључен, био сам забринут да имам довољно сока похрањеног за када ми буде следећи пут затребао. Путовање на посао је у реду у Болту, али ако немате где да га напуните на послу, морате се ослонити искључиво на пуњење од 120 волти од јутра. Након неког времена, тај погон ће вас сустићи осим ако своју кућу не опремите пуњачем од 240 волти (заправо ЕВСЕ, опрема за сервис електричних возила).

То је углавном куповина од 500 долара, не укључујући цену коју би вам електричар наплатио да бисте је инсталирали. Све ово је наравно под претпоставком да имате кућу са гаражом / прилазом. Ако се налазите у ситуацији са паркирањем на улици или ваша стамбена зграда има светло на станицама за пуњење, животни стил ЕВ можда вам још увек није доступан.

Да ли су ови проблеми специфични за Болт? Свакако не, али Цхевролет Болт би требало да буде ЕВ за сваког човека. Компромиси ће бити превелики за многе људе, барем док се брзине пуњења не смање и наша инфраструктура за пуњење не постане робуснија. Штавише, ако се некако налазите у области где су супер брзе станице за пуњење једносмерном струјом свуда, то је опција од 750 долара да учините Болт стаге 3 компатибилним. Боље се побрините да то искористите тај порески кредит од 7.500 долара, ако одлучиш да одеш Болт.

Та времена пуњења су, иначе, домет од 4 миље на сат на стандардним 120 В, 25 миља за Станица за пуњење опремљена 240 В и домет од 90 миља од само 30 минута прикључен на ДЦ брзи напунити. Осим ако не надоградите свој дом, пуњење је веома споро.

Сигурност

Постоји неколико сигурносних функција на Болту, али многе од њих су доступне опције. Ствари као што су предњи судар, попречни саобраћај и упозорења о слепим зонама су додатне. Десет ваздушних јастука је стандард, као и задња резервна камера.

Како би ДТ опремио овај аутомобил

Пошто је цела поента Болта да буде достижан ЕВ, и пошто бисмо морали да потрошимо новац да опремимо нашу кућу да буде прилагођена ЕВ, покушали бисмо да обријемо што је више могуће. У том случају, ЛТ опрема би нам сасвим одговарала. То значи одбацити неке од удобности попут грејних седишта, али ионако их нећете желети да користите. То такође значи губљење неких практичних безбедносних функција као што су упозорење на попречни саобраћај и слепе зоне, али и непотребне ствари као што су амбијентално осветљење и обојени алуминијумски точкови.

Ипак, оно што бисмо желели је Оранге Бурст Металлиц боја, баш као што је имао наш тестер. Платили бисмо да имамо могућност брзог пуњења ДЦ за сваки случај, а затим се ослонимо на наш Аппле/Андроид способност за наше потребе повезивања.

Оур Таке

Ако занемаримо ЕВ животни стил, Болт је веома компетентан аутомобил. Изгледа баш као хладан, оштро обликован хечбек и нико неће знати да је то електрични аутомобил... Мада, можда се запитају како сте се тако нечујно пришуњали иза њих.

Унутрашњи простор је удобан за људе и користан за оне задатке на које бисте редовно обављали хечбек. Руковање није продајна тачка, али је далеко од лошег, а ионако није нешто због чега су Болт купци заиста забринути.

Цхевролет-ов Болт је замишљен да буде достижан начин за прелазак у животни стил ЕВ и док је домет анксиозност је значајна, огромна километража коју Болт нуди у односу на друга ЕВ по овој цени ублажава ово током времена. Сваки пут смо постајали угоднији, сваки пут смо се упуштали дуже. Све док смо били марљиви око пуњења, Болт нам није давао разлога за бригу.

Када се Болт ЕВ интегрише у ваш живот, питаћете се како је живот био без њега.

Постоји ли боља алтернатива?

Као што смо рекли када смо први је возио производњу Болт ЕВ, прави ривал за гледање је Тесла модел 3, који ће такође коштати испод 30.000 долара након подстицаја. Тесла такође планира да има премиум верзију модела 3 са капацитетом од 300 миља, али по вишој, још непознатој цени. У међувремену, Фолксваген Е-Голф и Форд Фоцус Елецтриц доступни су за отприлике Болтову улазну цену, али нуде мање од половине Болтовог асортимана.

Поузданост?

Болт ЕВ је потпуно нов, тако да ћемо морати да сачекамо и видимо како ће се понашати током времена, али можемо спекулисати о веома одређеном делу сваког електрифицираног возила: батерији. Власници Болт ЕВ ће имати своје батерије покривене гаранцијом од 8 година/100 хиљада миља и моћи ће да их замене ако капацитет падне на 60 процената. Није тако добра као гаранција Волксваген Е-Голфа до 70 посто капацитета, али је боља од Теслине... било чега. Теслина гаранција на батерије не укључује деградацију. У сваком случају, ови бројеви одражавају најгори сценарио и искрено, вероватноћа да ће неко задржати Болт ЕВ прве генерације дуже од пет година изгледа мала.

Треба ли га купити?

Да. Ако сте на тржишту за потпуно електрично возило, али желите асортиман без бутик цене, Цхевролет Болт је ваша најбоља опција тренутно. Постоје компромиси које треба направити и мораћете да превазиђете своју анксиозност око пуњења. Једном када то урадите, имаћете леп, згодан, удобан хечбек који ће се лако носити са вашим свакодневним потребама.

Препоруке уредника

• Тесла показује први Цибертруцк након две године одлагања
• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Најбољи електрични аутомобили које можете купити у 2023
• Возачи Форд ЕВ могу користити 12.000 Тесла суперпуњача почевши од 2024
• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5