Пре око месец дана сам летео (и слетео) авионом.
Ствар је у томе што ја нисам обучени пилот. Ни близу. Немам никаквог искуства у авијацији и забележио сам тачно нула сати лета ван тог усраног симулатора лета који можете да играте у Гоогле Земљи. Али упркос мом гротескном нивоу неискуства, летио сам проклетим авионом и слетео га у проклету реку.
Да будем поштен, имао сам обученог копилота који ми је давао упутства и могао је да преузме ако ствари икада постану незгодне - али тип је био без руку 95 одсто лета. Озбиљно. Не покушавам да се учиним као нека врста опаког, рођеног пилота. Није био безначајан зато што сам био тако добар у летењу, већ зато што је ово био демо, а цела поента је била да ја – најзеленији од зелених пилота – летим њиме. Заиста нисам имао много избора. Када смо били на писти, мој копилот је скинуо руке са команди и рекао ми да преузмем.
Повезан
- Може ли НАСА-ин експериментални електрични авион, Маквелл Кс-57, спасити планету?
Срећом, ово није био било који авион. То је био
Икона А5: спортска амфибијска летелица са једним мотором дизајнирана да буде невероватно једноставна за летење.Када уђете унутра, нисте преплављени војском дугмади, дугмади и збуњујућих инструмената
Две су главне ствари које га чине таквим: смешно добро конструисан дизајн трупа/крила и поједностављен интерфејс лета који чини кокпит далеко мање претрпаним и збуњујућим.
Када уђете унутра, прва ствар коју приметите је да унутрашњост не личи на оно како обично изгледају кабине авиона. Нисте преплављени војском дугмади, дугмади и збуњујућим инструментима. Искрено, више личи на контролну таблу аутомобила.
Вероватно највећа иновација је ова ствар која се зове индикатор угла напада — мали мерач који комбинује више индикатора лета у један, поједностављени екран. Све док држите свој нападни угао у „зеленој зони“ индикатора, компликоване ствари попут полетања и слетања драстично је лакше извести - чак и када слетате на воду.
А5 је такође пажљиво пројектован да буде стабилан и предвидљив у ваздуху. Захваљујући низу паметних дизајнерских елемената — ствари као што су крилне манжетне и генератори вртлога — А5 је потпуно отпоран на окретање, што значи да неће измаћи контроли ако уђете у застој. У ствари, наш копилот ме је натерао да намерно ставим авион у застој током демонстрације, и зачудо, још увек сам могао да маневришем као да ништа није у реду. Отприлике је сигурно колико је то могуће.
Дакле, да ли то значи да свако може да ускочи у кокпит једног од ових наивчина и одмах почне да лети? Да. Прилично. Технички, морате да забележите око 20 сати лета да бисте добили сертификат за пилотирање ове птице до сами – али вреди напоменути да је то упола краће од онога што је потребно за већину других појединачних мотора авиона.
То је оно што је тако изванредно код А5. Лакше је учити, безбедније је летети и није потребно пола године школе летења пре него што можете легално да летите једном. Другим речима, Ицон је демократизовао ваздухопловство и направио авион којим практично свако може да лети — и то је нешто због чега сви можемо да будемо узбуђени.
Када сте последњи пут ставили у руке нову иновацију, испробали је и били заиста задивљени? Можда вам је први пут да возите Теслу, чујем Долби Атмос, или играње игара у ВР. У пејзажу препуном постепених побољшања и надоградњи, то су они вау тренуци којих се заиста сећамо. У Иноватори серија, Дигитал Трендс иде иза кулиса са људима на врхунцу иновација, да виде како то раде.
Препоруке уредника
- Ова технологија може додатно опремити хеликоптере како би их претворила у самовозеће летеће таксије
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
