Аудијев врхунски СУВ К8 је савршен за авантуру

Ауди К8 2019

МСРП $70,000.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Са технологијом и луксузом у пику, Аудијев К8 је направљен за дуге стазе.“

Прос

• Пунцхи повертраин
• Беспрекорно понашање на путу
• Интуитивни инфотаинмент систем
• Великодушан путнички простор

Цонс

• Тих мотор
• Не иде довољно далеко у спорту

Многи купци СУВ-а говоре о коришћењу свог новокупљеног возила да побегну од свакодневне гужве и ужурбаности негде без мобилних услуга. То смо заправо урадили у Аудију К8 2019, новом водећем СУВ-у немачког произвођача аутомобила. Ауди је позвао Дигитал Трендс да вози К8 у епској авантури од Парк Ситија, Јута, до Теллуридеа у Колораду, током два јануарска дана. Возите се од скијашког града до скијашког града у зимским условима? Звучи као савршена употреба за луксузни СУВ.

К8 слотови изнад К7 у Аудиовој линији, са циљем ексклузивнијег осећаја нудећи више стандардне опреме, јако стилизовану спољашњост и већи нагласак на перформансама.

Ауди нуди К8 у Премиум, Премиум Плус и Престиге нивоима опреме, почевши од 67.400 УСД, 71.400 УСД и 76.550 УСД, респективно. Листа стандардних карактеристика укључује Аудијев разрађени ММИ инфотаинмент систем и виртуелни кокпит, кожна седишта и погон на сва четири точка, али постоје мноштво опционих додатака као што су прилагодљиви темпомат, прилагодљиво ваздушно ослањање, точкови од 22 инча и Банг & Олуфсен звучни систем са 19 звучника за надувавање Цена. Један од К8 које смо возили – модел Престиге са прилагодљивим вешањем и контурним седиштима – коштао је 88.690 долара.

Делом СУВ и делом... рели аутомобил?

К8 је Аудијев де факто ривал БМВ-у Кс6 и Мерцедес-Бенз ГЛЕ купеу, али Ауди је заузео другачији приступ својим колегама немачким луксузним брендовима. БМВ и Мерцедес неспретно спајају стил конвенционалних купеа са СУВ платформама. Ни једно није тако лепо као традиционално купе, или практично као конвенционални СУВ. Насупрот томе, К8 покушава да успостави равнотежу између стила и практичности.

„То је спортски СУВ. То није купе“, рекао је Ентони Фолк, менаџер производа К8. Силуета К8 је много елегантнија од стереотипне СУВ кутије, али кров није потпуно спљоштен само због елегантног изгледа, а ла Кс6. К8 се вози на истој основној платформи као Ауди К7 и дели исто међуосовинско растојање као и његов породични брат. Уобичајена архитектура се преводи као великодушан простор за главу напред и позади, и прилично пространо задње седиште.

Међутим, прикљештена задња линија крова утиче на товарни простор. Са 30,5 кубних стопа, К8 нуди више простора за ствари него Кс6 или ГЛЕ купе. Ауди има нешто више товарног простора (62,0 кубних стопа) од БМВ-а са преклопљеним задњим седиштима и одговара Мерцедесу. Али СУВ возила конвенционалнијег стила несумњиво нуде више товарног простора.

Тај премали товарни простор резултат је врло специфичне музе, коју је Ауди избацио током заустављања на Музеј аутомобила Гатеваи у Гејтвеју, Колорадо.

Спорт Куаттро је врхунска верзија аутомобила која је Ауди ставила на мапу. Ауди је у основи био немачки еквивалент Буицку све док се није оженио погоном на све точкове и турбо мотором са пет цилиндара у Куатро купе, који је доминирао на Светском рели шампионату (ВРЦ) раних 1980-их. Када су ривали сустигли, Ауди је пресекао међуосовинско растојање Куаттра да би створио Спорт Куаттро, израда само 200 примерака да би задовољила прописе. Угао задњег стакла К8 је потпуно исти као и код Спорт Куаттра, према Аудију. Округли бокобрани К8 и црна задња светла су такође знак легендарног рели аутомобила.

Поређење модерног луксузног СУВ-а са чистокрвном тркачком машином је помало претенциозно, али се бар референце Спорт Куаттро добро уклапају са укупним обликом К8. Замршени ЛЕД фарови су такође цоол додир. Они укључују Аудијеву Матрик ХД технологију, која усмерава светлост од надолазећих аутомобила како би се избегло заслепљивање других возача. Та функција тренутно није легална у Сједињеним Државама, али ће бити додата путем ажурирања софтвера када Ауди добије регулаторно одобрење.

Били смо мање импресионирани предњим делом К8. Са својом масивном решетком, сложеним детаљима и намргођеним фаровима, К8 отелотворује оно што је Ауди Немачки дизајнери називају „застрашивање ретровизора“. При томе је застрашивање дошло по цену елеганција.

Смартпхоне на четири точка

Унутрашњост је изграђена око ММИ инфотаинмент система, који укључује горњи екран од 10,1 инча и доњи екран од 8,6 инча. Горњи екран делује првенствено као екран, који приказује ствари као што су навигационе мапе (укључујући Гоогле сателитске приказе) и тренутну песму која се репродукује. Доњи екран замењује аналогна дугмад и дугмад за контролу климе. Такође делује као таблет тако да возач може да пише кључне речи прстом као пречицом. Интеграција паметног телефона преко Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто је такође део пакета.

Два екрана доминирају контролном таблом као што би се очекивало од два велика комада стакла. Ауди је такође користио црну облогу на већини контролне табле тако да се екрани уклапају када су искључени. Мењач је спљоштен тако да возач може да наслони руку на њега док користи екране. Укупан изглед је чист и модеран колико и функционалан, са материјалима који осећају квалитет који су типични за Ауди.

Ову верзију ММИ-ја смо искусили у другим новијим Ауди моделима и открили да је то један од најбољих инфотаинмент система који су тренутно доступни. Многи произвођачи аутомобила тврде да нуде употребљивост налик паметном телефону, али Ауди то заправо успева. Свиђају нам се екрани са одзивом, функција превлачења и испуштања која омогућава возачу да распореди иконе по свом укусу и плитке меније који олакшавају проналажење свега. Виртуелни клизачи за контролу климе су разумна замена за физичка дугмад. Ауди је такође знао када да стане: систем и даље има једноставно дугме за јачину звука.

ММИ је упарен са Аудијевим виртуелним кокпитом, који замењује аналогне инструменте екраном од 12,3 инча који може прикажите све, од дигиталног брзиномера и индикатора степена преноса до Гоогле сателитских приказа пута којим се возите на.

Јефтинија возила нуди прилагодљиви темпомат као стандардну опрему, али то није случај на К8. Најмање систем ради при брзинама до 95 мпх и може да поднесе убрзање и кочење у саобраћају за заустављање и кретање, наводи Ауди. Нисмо тестирали ту највећу брзину, али смо мислили да систем добро функционише при нормалним брзинама на аутопуту. Убрзање и успоравање су били умирујуће глатки.

Ауди такође није први произвођач аутомобила који нуди систем камера од 360 степени, али К8 подиже ствари на други ниво. Возач може да види 3Д приказ аутомобила на горњем екрану дисплеја, који приказује све потенцијалне препреке током маневрисања и изласка са паркинг места.

СУВ ГТ

Термин гранд тоурер (ГТ) описује брзо, удобно возило направљено за вожњу на велике удаљености. То прикладно описује К8, чак и ако спецификације на први поглед не изгледају превише импресивно.

Једини доступни мотор је 3,0-литарски В6 са турбо пуњењем, који производи 335 коњских снага и 369 фунти-стопа обртног момента. То је здрава количина снаге за малу лимузину, али изгледа мање импресивно у СУВ-у од 5004 фунте. Мотор је повезан са осмостепеним аутоматским мењачем и Аудијевим Куаттро системом погона на сва четири точка. Подела обртног момента 40/60 предњи/задњи помаже да се обезбеди живље управљање на сувом коловозу.

За поређење, БМВ Кс6 нуди 3,0-литарски турбо редни шестокреветни мотор са 300 КС и 300 лб-фт. Ланд Ровер Ранге Ровер Спорт се може добити са 3,0-литарским В6 компресором, који производи 340 КС и 332 лб-фт. Мерцедес-Бенз ГЛЕ купе добија 3,0-литарски В6 са двоструким турбо пуњењем, подешен од стране Мерцедесовог АМГ одељења за перформансе, и који се може похвалити 385 КС и 384 лб-фт.

Ривалс

Ауди верује да К8 може да подели разлику између СУВ „купеа“ као што су БМВ Кс6 и Мерцедес-Бенз ГЛЕ купе, као и више мејнстрим луксузни СУВ-ови средње величине. То је веома широко поље, па смо га сузили на возила са којима се најдиректније упоређује К8.

БМВ Кс6 (основна цена 63.550 долара): Кс6 је био први СУВ купе, али то не значи да је најбољи. Стајлинг – читав разлог за куповину једног од ових возила – није тако промишљено изведен као у К8. БМВ нуди В8 верзију од 445 КС, као и модел М перформанси, али основна платформа показује своју старост. Још увек чекамо редизајниран Кс6 заснован на најновијем БМВ Кс5.

Мерцедес-Бенз ГЛЕ купе (основна цена 71.350 долара): Као и Кс6, ГЛЕ купе је једну генерацију иза СУВ-а на коме је заснован. То значи да нема много техничких функција доступних на обичном Мерцедесу ГЛЕ. Насупрот томе, К8 је потпуно нови модел са најновијом технологијом. Основни ГЛЕ купе је моћнији од К8, али Ауди је једнако брз. Међутим, Мерцедес нуди још моћнији В8 модел.

Ланд Ровер Ранге Ровер Спорт (основна цена 67.050 УСД): Ланд Ровер доноси озбиљне теренске способности на сто и широк избор мотора који укључује (релативно) штедљив дизел, плуг-ин хибрид, и а В8 са компресором од 575 КС у моделу перформанси СВР. Али ми више волимо Аудијев инфотаинмент систем, као и целокупни дизајн ентеријера К8. К8 такође делује мање као камион него Ранге Ровер Спорт.

Али бројке не говоре целу причу. Ауди тврди да ће К8 убрзати од 0 до 100 км/х за 5,6 секунди, побеђујући БМВ и Ланд Ровер и парирајући Мерцедесу. Сва четири СУВ-а су електронски ограничена на 130 мпх. БМВ, Ланд Ровер и Мерцедес нуде снажније верзије својих СУВ-ова. Ауди би на крају могао да следи пример са СК8, али ми још нисмо тамо.

На путу, К8 се осећа више него довољно брзо. Као и најбољи луксузни аутомобили, он има комбинацију снаге и префињености која олакшава достизање ванзаконских брзина готово а да то не приметите. То може бити опасно за вашу дозволу, али чини К8 одличним возилом за прождирање миља. Једине недостатке су вожња која је мало напета (чак и у комфорном режиму) и превише тих издув. Овај ауто има мотор и желели смо да га чујемо.

К8 је био прилично импресиван и ван аутопута. Боље се носи са угловима него СУВ без Порсцхе значку има било какво право да. Иако није потпуно офф-роадер, К8 се такође осећао као код куће на неким земљаним путевима на којима нас је Ауди послао. Ова ширина могућности оправдава куповину СУВ-а у односу на лимузину или караван, иако га већина купаца никада неће користити. Али упркос алузијама на Аудијево рели наслеђе у дизајну К8, он се такође не претвара из СУВ-а у рели аутомобил када му покажете неке углове или прљавштину.

К8 је оцењен на 19 миља по галону у комбинацији (17 миља по галону у граду, 22 мпг на аутопуту) од стране ЕПА, што је конкурентно шестоцилиндричним верзијама Кс6, ГЛЕ купеа и Ранге Ровер Спорт. Имајте на уму да Ланд Ровер нуди дизел верзија Ранге Ровер Спорт који је спорији (нула до 100 км/х за 7,2 секунде) али добија 24 мпг заједно са оценом ЕПА (22 мпг у граду, 28 мпг на аутопуту).

Смиреност ума

Ауди нуди четворогодишњу гаранцију од 50.000 миља, као и 24-часовну помоћ на путу током четири године. Оцене на тестовима судара од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) тренутно нису доступне. Пошто је К8 потпуно нов модел, тешко је предвидети и будућу поузданост.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Један проблем који смо имали са К8 је да, иако се налази на врху Аудијеве СУВ линије, не изгледа као водеће возило на исти начин као тхе А8 осећа рез изнад других Аудијевих лимузина. Основни (67.400 долара) К8 се осећа као К7 са неколико опционих додатака и без седишта у трећем реду. Па зашто не шворц?

Ми бисмо се определили за врхунски Престиге ниво опреме, који почиње од 76.550 долара. Ово додаје дугачку листу значајних карактеристика, укључујући врхунски Банг & Олуфсен аудио систем, адаптивни темпомат, четворозонска аутоматска контрола климе, хеад-уп дисплеј и ЛЕД фарови са Матрик ХД функцијом (подлежу законским прописима одобрење). Такође бисмо означили кутију за пакет активне шасије од 2.750 долара, који укључује прилагодљиво ваздушно вешање и управљање на сва четири точка.

Оур Таке

Лако је видети како се Ауди К8 из 2019. губи у линији лавиринта немачког произвођача аутомобила. К7 нуди више корисности, а Аудијеви традиционални купеи, лимузине, и спортски аутомобили су много боље опције када су у питању стил и перформансе. Али К8 заузима своју атрактивну нишу. Нуди практичност обичног СУВ-а, док покушава да буде нешто више. К8 није тако узбудљив за вожњу као неки други Аудијеви модели, али је одличан, вишеструко талентован крсташ за велике удаљености.

Да ли треба да добијете један?

Да. Ако имате новца да потрошите на опције, К8 је одличан свеобухватни луксузни СУВ који је савршен за ваше следеће путовање.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Аудијев електрични 2022 К4 Е-Трон садржи велику технологију, пуно простора у компактном паковању
• Аудијев ажурирани К5 добија додатну снагу, бољи инфотаинмент и ОЛЕД светла
• Аудијев стилски Е-Трон Спортбацк ће научити своја друга електрична возила новим триковима