За три године, током три године, Теслин модел Кс је трчао без супротстављања у трци потпуно електричних СУВ возила. Утврђени произвођачи аутомобила су показали концепте и обећали производне моделе како би избацили новонастали ЕВ, али тек треба да видимо готовог изазивача – до сада.
На прошломесечном сајму аутомобила у Женеви, Јагуар је представио свој 2019 И-Паце – 240 миља, потпуно електрични СУВ који ће бити произведен касније ове године. Јагуаров први ЕВ такође ће бити прво возило те врсте које ће се продавати путем традиционалних дилерских мрежа. Као и модел Кс, И-Паце има ниску силуету која лабаво задовољава захтеве за висину вожње „СУВ“ или „цроссовер“. Јагуар каже да И-Паце може да допуни 80 одсто своје батерије од 90 кВх за само 40 минута путем ДЦ брзог пуњења.
Са 394 коњске снаге и обртним моментом од 512 фунт-стопа, И-Паце са два мотора и погоном на све точкове убрзава до 60 миља на сат за 4,5 секунде у односу на Ф-Типе. Захваљујући ниском центру гравитације, он се такође одлично носи (нешто што смо потврдили са неколико минута седења у новом седишту Јагуар Ланд Ровера у Махваху, Њу Џерси).
По почетној цени од 69.500 долара пре федералних, државних и локалних подстицаја (10.000 долара јефтиније од почетног нивоа Тесла Модел Кс 75Д), Јагуар И-Паце изгледа прилично привлачно. Да бисмо мало дубље заронили у причу о И-Паце-у, састали смо се са Јагуаровим директором дизајна, Иан Цаллуми директор техничког дизајна, др Волфганг Зибарт, на сајму аутомобила у Њујорку 2018. Ево шта смо научили:
Дигитални трендови: Реците нам нешто о својој улози у Јагуару
„Комуникација је била лака, а развој брз – од чистог листа папира до корисничког аутомобила за четири године.”
Др Волфганг Зиебарт (Др. З): Био сам на челу Јагуар инжењеринга и развоја производа до пре две године. За то време смо покренули концепт И-Паце. Од тада сам био потпуно фокусиран на припрему аутомобила за производњу. У својој прошлости, био сам извршни директор произвођач полупроводника, Инфинеон. Пре тога сам био на челу негуменог дела Цонтинентал Тире-а, а пре тога сам био члан одбора за БМВ Р&Д.
Када и зашто је Јагуар одлучио да направи потпуно електрично возило?
др З: Одлука је донета у тренутку када будућност електрификације није била тако јасна као данас. Да, сви су знали да ћемо пре или касније возити електрична возила, али није било јасно када ће тај дан доћи.
Била је то визионарска одлука мог шефа, Ралфа Шпета, да произведе такав аутомобил. Затим смо га развили на неконвенционалан начин. Извукли смо тим од 50 веома квалификованих људи, преместили се 20 миља даље од седишта и почели да радимо. Група је нарасла на 150 људи и постала као стартап. Комуникација је била лака, а развој брз – од чистог листа папира до корисничког аутомобила за четири године.
Како се И-Паце уклапа са Јагуаровом тренутном линијом понуда са унутрашњим сагоревањем? Да ли је ЕВ само ефикасна алтернатива бренда или га видите као мерило за будуће перформансе и стил бренда?
др З: Што се тиче самог производа, електрични аутомобили ће ускоро добити тржишни удео на врху тржишта – можда и више него у најнижем. Ово је негативно у односу на то како већина мисли о електричним аутомобилима — као о малим аутомобилима, који возе на кратке удаљености и који су јефтини. Мислимо да И-Паце је веома добро позициониран на тржишту електричне енергије као права алтернатива Тесли.
Зашто га направити СУВ, а не седан или хечбек? Да ли је Јагуар само желео да буде први међу етаблираним произвођачима аутомобила у том сегменту?
др З: Нисмо одлучити да направи СУВ а затим га наелектрисати; било је обрнуто. Размотрили смо како изгледа оптимално електрично возило, а затим дизајнирали око тога. Батерија мора да иде испод пода ради безбедности и ниског центра гравитације. Следеће питање је погон: један или два мотора? Одлука је за нас била јасна од почетка – само конфигурација са два мотора. Ово смо урадили како не бисмо бринули о оптерећењу погонске осовине и да бисмо точкове померили до крајњег положаја унутар каросерије.
„Дуго међуосовинско растојање И-Паце-а води до две ствари: прво, огромног унутрашњег простора (у ствари простор класе изнад); друго, одличне карактеристике управљања.”
Дуго међуосовинско растојање И-Паце-а доводи до две ствари: прво, огроман унутрашњи простор (ефективно простор класе изнад); друго, одличне карактеристике управљања. Реакција од улаза управљача је тренутна, удобност је одлична, а обртни момент можете непрекидно мењати од напред ка назад. У нормалном аутомобилу са мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), сваки произвођач мора да смисли решење за померање обртног момента између осовина, али овде са И-Паце, ви сте потпуно независни и расподела обртног момента је много бржа од било које ИЦЕ цар.
На пример: контрола стабилности. Рецимо да возите ИЦЕ аутомобил на површини са малим трењем и изгубите вучу. Најбржи одговор типичног система контроле стабилности заснованог на кочници је и даље много спорији од коришћења електричних мотора за промену обртног момента и враћање вучне силе. Електрични аутомобил нуди могућности у возним карактеристикама које су недостижне традиционалним аутомобилима.
Дигитални трендови: Јагуар јасно циља на Тесла Модел Кс са И-Паце-ом. Како сте упоредили И-Паце са његовим главним ривалом?
др З: Да, тестирамо модел Кс, али ви не дизајнирате аутомобил против конкуренције, већ га дизајнирате за купца. Зато смо мислили да би овај аутомобил био идеалан. Нешто је мањи од модела Кс, али има исти домет, снагу, убрзање и унутрашњи простор. Верујемо да је И-Паце исправан.
Дигитални трендови: Да ли Јагуар размишља о додатним И-Паце варијанте са већим дометом или снагом?
др З: Оно што можете замислити је да је платформа прилично флексибилна. Ако видите најаве других произвођача аутомобила, они продају своју јединствену платформу као врхунску ствар која покрива сваки сегмент. Ако уђете у детаље, то није тако лако. На пример, не можете само насумично смањити батерију - морате водити рачуна о нивоу напона и другим стварима. Ипак, веома је флексибилан.
Имаћемо користи од даље технологије батерија, веће густине енергије. Ово се повећава отприлике за пет до шест процената годишње. Што се тиче домета, нисам сигуран да ли постоји трка бесконачног домета. За сада, опсег је савршен. У будућности, када будемо имали више инфраструктуре, са бржим пуњењем, онда ће потреба за веома великом батеријом опасти. За пет до десет година, домет од испод 200 миља могао би бити довољан.
Дигитални трендови: Да ли Јагуар разматра сопствену инфраструктуру за пуњење сличну Теслиној мрежи Суперцхаргер?
др З: Не ми нисмо. За нас то нема смисла. За Теслу је то имало смисла, јер није било никога у близини – није било инфраструктуре. Данас имамо успостављену инфраструктуру и још много тога предстоји. Можда сте чули да су се европски произвођачи придружили и хоће изградити мрежу за пуњење мреже у Европи. Пошто је Јагуар Ланд Ровер мала компанија, сада ћемо имати користи од ових повећања. Имаћемо жељеног добављача за кућни пуњач. Кућно пуњење чини 95 процената догађаја пуњења. Пуњење на послу је друго.
Дигитални трендови: Рекли сте да је И-Паце био ваш најузбудљивији пројекат до сада. Зашто је то?
Ијан Калум (ИЦ): Радим на овим стварима већ 30-40 година. Осим када имате чудну прилику да направите аутомобил са средњим мотором, они су прилично генерички - мотор, мењач и димензије. У дизајну можете утицати на постављање и паковање, али у суштини ствари су унапред одређене. И-Паце, међутим: ако узмете нешто од средине точкова нагоре, то је слободан простор. Инвертер мора негде да иде, али може да иде било где, повезан жицама (ставимо га напред).
Прилика да се уради нешто са свим овим простором је заиста била прилично узбудљива. Када смо први пут почели да правимо моделе од тога, било је доста контроверзи унутар дизајнерског студија. Естетика за било кога, а камоли за Јаг људе, је сасвим другачија. Имате ограничења у погледу безбедности и видљивости, али то је невероватна прилика.
Дигитални трендови: Да ли је било неких специфичних изазова са паковањем батерија?
„Ни у једном тренутку нисам рекао: ’Ово мора да изгледа другачије јер је електрично.’ Оно што сам рекао било је: „ово је електрично – да видимо куда идемо.“
ИЦ: Један од разлога зашто смо одлучили да идемо са СУВ-ом био је тај што је висина била изазовна. Ако ћете ставити седам батерија у под лимузине, постаје прилично тешко постићи ниску висину вожње. За ову платформу одлучили смо да идемо са СУВ-ом да бисмо избегли те препреке. Други велики изазов био је дизајнирати нешто што је аеродинамички ефикасно. Са аутомобилима који су високи и удаљени од земље, то је тешко. Знали смо да нам је потребан квадратни задњи део за бољи аеро, тако да се нисмо придржавали идеје да свуда морамо да будемо заобљени. Мислим да превише људи сматра превише елемената да би пронашли решење за нешто што не мора да се решава. Управо смо дошли до правих одговора.
И-Паце нејасно подсећа на друге Јагуар моделе (решетка, фарови и задња светла су неки од највећих поклона), али је дефинитивно нови правац дизајна. Да ли је ово само да би се разликовао Јагуаров први потпуно електрични модел или је И-Паце пионирски стил за све будуће Јагове?
ИЦ: Изгледа другачије, јер ако узмете аеродинамичка правила из темеља, то се испоставило. Ни у једном тренутку нисам рекао: „Ово мора да изгледа другачије јер је електрично. Оно што сам рекао је: „Ово је електрично – да видимо куда идемо.” Заобљени струк је чисти Јагуар, то је само кабина напред уместо кабина позади. Сећам се узбуђења аутомобила са средњим мотором (одрастао сам када је Феррари изашао са ЛМ250); било је тако бунтовно.
Једном сам покушао да направим Астон са средњим мотором. Скоро сам добио Јагуар са средњим мотором - скоро (позивајући се на Концепт Ц-Кс75). Сада сам коначно добио свој аутомобил који вози такси. Одлучили смо да ставимо познати предњи део на аутомобил јер нисмо желели да потпуно избацимо И-Паце из остатка породице Јагуар. Можда ћемо временом променити изглед тога, ко зна? Један од великих митова о електричним аутомобилима је да им не требају радијатори. Они су им заправо потребни за хлађење батерија и управљање системом климатизације.
Шта је био примарни циљ ентеријера — простор, футуристички изглед или нешто друго?
ИЦ: Дизајн аутомобила нам је дао простора, али мој тим је бриљантан у проналажењу више. То је веома тешко, јер је простор у аутомобилу увек на првом месту.
Распоред контролне табле (оно што је иза тога) је заправо прилично конвенционалан јер упркос томе колико је аутомобил иновативан, и даље морамо да живимо са ваздушним јастуцима, ХВАЦ системима итд. Слобода је била доњи део цртице. Велика дебата је била: да ли тамо стављамо велики екран осетљив на додир? Не осећам се баш пријатно због тога, јер и даље мислим да аутомобили морају бити подељени на примарне и секундарне информације. На крају смо га поделили на два екрана плус ТФТ екран, плус хеад-уп екран.
Јагуар И-ПАЦЕ | Технологија у аутомобилу
Такође има ротационе, јер су одличне за употребу и имају диван тактилни осећај. Замена свега тога анонимним екранима осетљивим на додир је помало бездушна. Други разлог је, када радите брзином од 70 мпх, не желите да тражите ствари на екрану осетљивом на додир – само желите да осетите свој пут кроз њега. Гласовне команде ће постати уобичајеније, са Амазоном Алека и слично, али још није савршено.
Која је права комбинација боја за аутомобил?
ИЦ: У ствари, још не знам. Узимам пре-производни аутомобил у сивој боји, и ако ми се нешто не свиђа у вези са њим, вероватно ћу наћи неки начин да га променим. Али ево интересантне ствари: дизајнер аутомобила зна своју палету боја, али је увек радио са само две или три боје - обично за лансирање, црвеном, сивом и белом. Онда ћете одједном видети једну јарко плаву и потпуно мења вашу перспективу. Међутим, то не видим све док не сиђу са производне траке. Први пут ћу видети много боја када их видим на путу.
Препоруке уредника
- Да ли би електрични СУВ био добар тркачки аутомобил? Јагуар тако мисли
