100 година колекционарских Цхевролет пикапова

1918 – 1939: врхунски камиони

Цхеви је продао свој први камион 1918. Адаптиран је од мазге с равном платформом коју су радници користили у фабрици да вуку делове около. Први Цхеви камиони су били супер примитивни - само оквир и основно седиште. Купци су морали да направе кабину и кревет који су желели, тако да ће све што нађете из 1920-их бити направљено по мери и генерално је или већ рестаурирано или је гомила зарђалих делова. Цхеви мотор је тада био основни 2,8-литарски 4-цилиндрични мотор са 30 коњских снага или мање. Мењач је био тростепени мануелни на поду са квачилом, али без синхрона, који помажу да промене степена преноса буду много лакши.

1920-те су биле период великих иновација, а Цхевролет је 1929. године представио редни шестоцилиндрични мотор са горњим вентилом. Тај мотор је развијен и остао у активној производњи до 2001. године. 1929. шестостепени мотор запремине 3,2 литра и 46 коњских снага. Цхевролет је добио патент за основни дизајн горњег вентила, за разлику од равних глава које су раније направљене.

1932. је била још једна велика година, јер је Цхевролет први изашао на тржиште са новим мењачем који је нудио три синхронизована степена преноса, што је у великој мери поједноставило процес мењања и вожње. Синхрони раде тако што нежно подстичу брзине у мењачу да се окрећу истом брзином као и мотор када мењате брзину, тако да можете само да притиснете квачило и померите бирач степена преноса.

Закључак је да ако желите заиста стари камион, који је било шта направљено пре Другог светског рата, боље вам је нешто из 1932. или касније ако заиста желите да га возите. Можете веровати да ће и даље бити довољно примитивно да буде заиста застрашујуће и непријатно на путу. Осим тога, ако сте виши или већи, кабине су заиста мале. Прилично је тешко покушати да у кабину предратног камиона стане две одрасле одрасле особе.

1947-1954: напредни дизајн камиона

Цхевролет

Заиста не постоје цивилни камиони направљени између 1941. и 1945. године. Тих година, Цхеви је био заузет градњом око 450.000 војних возила и 61.000 авионских мотора да би победио у рату. 1945. и 1946. године, када се фирма вратила производњи камиона, једноставно је направила још последњих модела из 1941. док је преправљала. Али када су нови камиони изашли, били су запањујуће доброг изгледа и технички напредни. Цхевролет је започео посао унапред дизајна још 1942. године, тако да је компанија била спремна да крене напред када су сви војници који су се враћали отишли ​​да купе камионе.

Камиони Адванце Десигн имали су веће кабине од претходних модела, са 12 инча додатног простора за стопала и осам инча ширим седиштима са наслонима. Имали су и веће прозоре свуда унаоколо. Померање ручице мењача са пода на стуб управљача 1948. године олакшало је троструко седиште у Цхеви-у, а исте године је представљен и четворостепени синхронизовани мењач.

Под кожом, камиони Адванце Десигн су користили нови и робуснији оквир како би могли да носе више терета. Цхеви је такође понудио гумене чауре између рама и кабине за удобнију вожњу. Телескопски цевни амортизери представљени су 1950. године, заменивши стари дизајн полуге.

Часни Цхеви Сик је и даље био мотор који имате са камионом. Цхеви Сик је произвео 90 коњских снага за 1947, са номиналним порастом на 92 1949. Али најзначајнији технички развој ере Адванце Десигн-а дошао је 1954. са доступношћу Хидра-Матиц аутоматског мењача. Једном уведен, аутоматски мењач је променио игру, омогућавајући далеко већем броју људи да возе Цхевролет камионети него икада раније. Међутим, стопа преузимања на аутоматском и даље је била прилично ниска, тако да би проналажење једног данас могло бити тешко.

Цхевролетов Адванце Десигн постао је најпродаванији камион у Америци од 1947. до 1955. године. Ако тражите најстарији Цхеви камион који ће бити забавно возити на модерном путу, то је то.

1955 – 1959: Оперативна група

Цхевролет

Средином 1955. Цхевролет је открио свеобухватан редизајн своје линије камиона, пуштајући нове моделе „Таск Форце“ који су укључивали потпуно нови мали блок В8 мотор. За чисту лепоту дизајна, Цхеви камиони из 1955-1959 су најбољи икада направљени. Брани вам дају бујни и љупки изглед из 50-их, а кабине су углавном стаклене са заокруженим предњим и задњим прозорима. То је све што желите у класику.

Цхевролет је први изашао на тржиште са ветробраном који се обмотава на моделима из 1955. године. Иста година је била прва за серво управљач и серво кочнице и за 12-волтни електрични систем. Мали блок В8 мотор је имао запремину од 265 кубних инча и нудио је 162 коњске снаге са карбуратором са две цеви, али се то могло надоградити на 180 коњских снага са четвороцевним карбуратором. Мали блок је убрзо повећан на 283 кубна инча 1957. године, са капацитетом од 185 коњских снага. 1957. је такође била прва година за расположиви фабрички погон на сва четири точка.

Модели Цамео Царриер су већ колекционарски и скупи. То су били револуционарни и софистицирани пикапи који су имали глатки лежај са блатобранима од фибергласа, стилски знак који се зове Флеетсиде који се виђа на скоро сваком камиону који се данас продаје као нов. Браници су изглађени и цела презентација је више личила на аутомобил него на камион. Данас се Цамео Царриерс у добром стању продају за око 60.000 долара.

Ако желите камион из доба Таск Форце-а, циљајте на модел из 1957-59 са В8 и аутоматским мењачем. Добићете све изгледе, плус снага.

1960 – 1973: Технички модерни камиони

Цхевролет пикап камиони добили су велики редизајн за 1960. годину. Кабине су поново порасле, сада 5,8 инча шире од ере Таск Форце-а, а Цхеви је додао више простора за ноге и главе. Али највеће техничко побољшање било је усвајање независног предњег вешања са двоструком А-краком са торзионим шипкама уместо лиснатих опруга. Године 1963. торзионе шипке су замењене предњим завојним опругама. Ово је коначно дало Цхеви пицкуп камионима нешто попут модерног управљања, јер је стара чврста предња осовина одбијала обе стране на свакој неравнини.

Позади су традиционалне лиснате опруге на Цхеви камионима од 1/2 тоне и 3/4 тоне замењене спиралним опругама и вучним краковима. Заједно са редизајн предњег огибљења, ово је дало Цхеви лаким камионима из 1960-их најбољу вожњу и управљање од свих камиона до тог тренутка. Међутим, имајте на уму да су камиони од једне тоне и погон на сва четири точка и даље долазили са лиснатим опругама на сва четири угла.

Камиони из 1960-1967 имају карактеристичан изглед са пуно скулптура на својим хаубама и блатобранима, али је 1968. Цхеви представио углађен нови дизајн. Основе су остале исте, а можда бисте желели да размислите о крају ове ере за колекционарски камион раног модерног доба. То је зато што су 1971. године Цхеви камиони добили једну од најважнијих безбедносних надоградњи у својој историји са појавом предњих диск кочница. Ако никада нисте возили аутомобил или камион са добош кочницама на сва четири точка, не желите да почнете сада.

1973 – 2018 – Заобљена линија и Силверадо Ера

Крајем 1972. Цхевролет је објавио још један редизајн камиона, назван заобљена линија. Ово је била тако мала адаптација редизајна из 1968. да можда нећете ни приметити разлике, али је то био један од најпопуларнијих дизајна икада, који је трајао до 1987. године модела. Камиони направљени у овом 15-годишњем распону тек сада се препознају као колекционарски предмети, тако да их има доста и јефтини су за куповину.

На крају ере заобљене линије 1987. године, камиони су имали убризгавање горива, очишћене емисије и побољшану безбедност. У овом тренутку, Цхеви камиони би се могли сматрати заиста модерним. И даље сте могли да купите модел из 1987. са Цхеви Страигхт Сик мотором који је директно произашао из тог првог мотора из 1929. или мали блок В8 веома сличан моделу из 1955. године.

До 1978. године, Цхеви је користио термин Силверадо за камион врхунског нивоа опреме, а касније се име проширило и укључивало све Цхеви камионе пуне величине. Технологија, мотори и руковање су наставили да се побољшавају и усавршавају до тачке у којој је савршено разумно користити камионет као свакодневни возач.

Силверадо 2019. и наредних 100 година

Цхевролет је прошлог месеца представио 2019 Силверадо на Салону аутомобила у Детроиту и дао нам поглед на спецификације. У поређењу са одлазећи модел, нови камион има међуосовинско растојање које је 3,9 инча дуже и протеже се додатних 1,6 инча од браника до браника, што повећава капацитет кревета и простор у кабини. Такође је тежак око 450 фунти мање од старог захваљујући широкој употреби алуминијума у ​​вратима, хауби и пртљажнику. Сам кревет је и даље направљен од челика ради издржљивости.

2019 Силверадо ће се моћи конфигурисати са различитим комбинацијама мотора и мењача, укључујући нове 5,3-литарске и 6,2-литарске В8 моторе. Силверадо ће такође бити доступан са 3,0-литарским Дурамак инлине-шест турбо дизелом. И дизел и 6,2-литарски В8 мотори су упарени са Цхевијевим новим Хидра-Матиц 10-брзинским аутоматским мењачем.

Може се са сигурношћу рећи да нови Силверадо преноси сва техничка достигнућа направљена у последњих 100 година. Дајте му отприлике 50 година и ови камиони ће бити колекционарски као и Таск Форце или Адванце Десигн. Ако тражите старински камион за сакупљање и нешто за вожњу сваки дан, можда је најбоље решење да набавите по један од сваког од њих?

Електрични пикап ГМЦ Хуммер из 2022. биће готово кабриолет

Видели бисмо како је електрични ГМЦ Хуммер у металу већ ишло по плану, али је коронавирус одложио његово откривање. Наша утешна награда је поглед на то како ће пустити своје станаре да се купају на сунцу.

ГМЦ је објавио слику која потврђује да ће поново рођени Хуммер бити доступан са кровним панелима који се могу уклонити како би задовољили обожаваоце сунца и звезде. Неће бити потпуни кабриолет, не изгледа да ће корисници моћи да оставе комплетну структуру иза себе, али горњи део крова се скида у најмање четири одвојена дела како би светлост пустила унутра. То је цоол карактеристика која подсећа на мекани кров који је био доступан на великом Х1 продатом током 2000-их.

Ривиан неће почети да испоручује свој електрични камионет до 2021

Возачи који чекају да добију један од првих електричних камиона компаније Ривиан мораће да скупе више стрпљења. Компанија коју финансирају Амазон и Форд саопштила је да неће почети да испоручује Р1Т и Р1С најраније 2021.

Ривиан је, као и велика већина произвођача аутомобила који послују у Сједињеним Државама, у марту мировао читаву своју производну мрежу како би се борио против ширења коронавируса, званично познатог као ЦОВИД-19. Наредба о останку код куће дошла је у најгорем могућем тренутку за релативно младу фирму. Био је у процесу преуређења фабрике коју је купио од Митсубисхија у Нормалу, Илиноис, да претворити га у најсавременију фабрику способну да произведе хиљаде теренских возила на батерије сваке године.

Зашто оживљавање имена Хуммер за електрични пицкуп има смисла

Не верујте у рекламирање. Хуммер се није вратио.

Најснажнији амерички произвођач аутомобила затворен је 2010. након што је кинеска влада одлучила да не жели возило у својим границама и оно ће у догледно време остати у пантеону аутомобилске историје будућност. То је натписна плочица која се наелектрисана враћа 2021. као ГМЦ возило, и то је најбоља стратегија коју је Генерал Моторс могао да усвоји.
ГМ има за циљ да купцима пружи оно што желе
ГМ мора чврсто да постави своју заставу у свет електричних пикапа како би држао корак са ривалима као што су Форд, Тесла и Ривиан. У 2020. години не постоји ниједан камион са батеријским погоном, али ниша ће се повећати у наредним годинама, а улози су велики. У 2019., три најпродаванија возила у Америци била су Форд Ф-Сериес (која је предводила листу 43 узастопне године), Рам пицкуп и Цхевролет Силверадо. Укупна продаја је износила 2,1 милион јединица.