Лидар технологија ради на побољшању безбедности транспорта

Саобраћајне несреће на аутопуту су чињеница живота и на градским и на руралним међудржавним саобраћајницама. Најгоре се углавном односи на највећа возила, као што су тегљачи и приколице класе 8. Са једном, две, па чак и три приколице иза кабине, потпуно оптерећеном полуприколицу треба око 420 стопа да се заустави од нормалне брзине на аутопуту. Када немају времена или простора да се безбедно зауставе, велика опрема се може преврнути, ударити ножем или се једноставно откотрљати преко свега што им се нађе на путу.

Важно је напоменути да су велики оператери једни од најквалификованијих возача на нашим путевима. Приметно је да ови професионалци свакодневно пређу милионе безбедних и несметаних миља на аутопуту, а према САД Одељење за саобраћај (ДОТ), смртни случајеви у несрећама са великим камионима знатно су мањи у поређењу са претходним деценија. У 2016. години било је 0,144 смртних случајева великих камиона или аутобуса на 100 милиона пређених миља моторних возила. Возачи камиона раде свој посао, али постоје начини на које технологија помаже да се камионски превоз учини безбеднијим на исти начин на који нови аутомобили постају безбеднији.

„Чак ни најбољи возачи, а они су знатно боље обучени од обичних возача аутомобила, и даље не би могли безбедно да зауставе опрема те величине када аутомобили секу испред њих“, рекао је Ендру Нелсон, менаџер за комерцијална возила Северне Америке у Велодинеу Лидар.

Дигитални трендови су се сусрели са Велодинеом на конференцији СЕМИЦОН Вест у Сан Франциску. Представници Велодине-а били су део фокуса емисије на дисруптивну технологију која се појављује у сектору транспорта.

Зашто лидар може помоћи у спречавању великих несрећа на платформи

Већина нових путничких возила користи неку комбинацију камера, радара или лидар (ласерски радар) да гледа напред и испоручује упозорења о судару унапред или аутоматско кочење у случају нужде. Неки могу да открију пешаке или животиње на коловозу, док су други ограничени на објекте величине возила. Иста технологија омогућава адаптивни темпомат са променом брзине, праћење мртвог угла, помоћ при промени траке и помоћ при паркирању.

Узимајући исту основну технологију и примењујући је на велике камионе класе 8, технолошке компаније и произвођачи камиона верују да могу да учине аутопутеве безбеднијим за све.

„Тренутно радимо са значајним бројем компанија“, рекао нам је Нелсон. „Постоје значајне апликације за камионе класе 8, било да су са посадом или без посаде. Чак и најбољи вид или камера могу да виде само одређено видно поље, док наша технологија може да види 360 степени практично све време на скоро 1.000 стопа.”

Велодинеова Лидар технологија користи инфрацрвене ласере, који раде ноћу или у условима слабог осветљења и могу чак да виде кроз маглу и кишу.

„Направили смо значајан напредак и увек има посла, али можемо да видимо знатно боље по снегу, по киши, радећи и са маглом“, истакао је Нелсон. „Многи Велодине патенти се односе на то како можемо да појачамо и применимо ласерску снагу и да можемо да погледамо кроз то. За разлику од камере, ако има ствари на сочиву, заправо можемо применити више снаге у реалном времену како бисмо осигурали да светлост стигне до одредишта. Ако је камера блокирана или постоје услови у којима не можете да видите, то је као људско око. Не можете га боље фокусирати применом више снаге."

Примене у транспорту

Једна од највећих предности коришћења лидара је да је много лакше мерити брзину, величину и растојање него камером. Са камионом класе 8, могућност постављања лидара високо изнад околног саобраћаја такође помаже да се створи потпуна слика.

„Пошто лидар може да мери физичку удаљеност, имамо прилику да измеримо четири, пет, шест аутомобила испред“, рекао је Нелсон. „Ако је забринутост зауставни пут за полуприколицу класе 8 од 80.000 фунти, можемо видети и можемо показати физичку дистанцу. Са камером снимате слику, а затим морате закључити и користити алгоритме да одредите колико је нешто далеко.

Лидарски систем, попут радарске јединице, увек мери растојање до било ког објекта који прави рефлексију.

„Пошто користимо податке о физичкој удаљености, не морамо да закључујемо на основу кочионих светала или да закључујемо из возила испред“, рекао је Нелсон. „Можемо да видимо када аутомобил пет аутомобила испред нас успорава, и можемо да кочимо пре четири аутомобила испред нас. Дакле, лидар смањује зауставни пут потребан за полукласу 8, што је један од два главна разлога због којих долазе у несреће.

Нелсон је приметио да додатне апликације укључују управљање мостовима и тунелима, омогућавање ефикасног откривања мртвог угла и гледање далеко испред камиона.

„Направили смо значајан напредак и сада имамо могућност да измеримо висину надвожњака моста удаљеног око 820 стопа. Имаћемо сензоре за детекцију мртвог угла, високо и ниско на бранику. Имамо друге сензоре који могу да виде на 650 стопа и могу да виде возило на 460 удаљености. Имамо један који можете да поставите високо, а који види 980 стопа даље и ефективно означава возило удаљено 820 метара.”

Цена је проблем, али не задуго

Један од разлога зашто произвођачи камиона и транспортне компаније нису све ово одавно применили је цена лидар система. Међутим, Велодине ради на смањењу трошкова на нивое масовног тржишта и развоју робусних производа који ће трајати у стварном свету.

„Тренутно, цена није тако превисока као што они можда мисле, због чињенице да смо снизили много наших цена“, закључио је Нелсон. „Имамо неке 16-каналне лидарске јединице које су доступне за 4.000 долара. Успели смо да смањимо цену овог лидара и произведемо више. У транспорту виде куда лидар иде и верујемо да уз континуирано смањење цена неће бити превисока због користи коју пружа. Цене ће наставити да падају.”

Препоруке уредника

• Јединствена бициклистичка јакна могла би да побољша безбедност у свету аутономних аутомобила
• Камион опремљен лидаром тачно зна колико средства за одлеђивање треба применити на путевима
• Како ће аутономно дељење вожње преобликовати наше аутомобиле, градове и животе