Више од 75 година Американци су заљубљени у џипове. Иако је СУВ развијен у брз, управљив и луксузан сегмент тржишта возила, основни Јееп МБ/ЦЈ/Вранглер остао је мање-више непромењен. Истина, ако би Јееп икада променио основну формулу, ризиковали би да униште култну привлачност возила. Дакле, шта је то са џиповима што је заокупљало машту милиона током деценија? Зашто људи настављају да купују ове спартанске кутије са погоном на сва четири точка на точковима?
„Мислим да свако жели да поседује џип у неком тренутку свог живота“, каже Пеарсе Умлауф, председник Јееп Јамборее. „А под џипом не мислим на Цхерокее или а Гранд Цхерокее или Патриота или тако нешто. Мислим на онај који потиче од оригиналних војних џипова."
Рођен за време рата
Покривали смо текућу историју џипа наша детаљна карактеристика, али ево мало примера. Далеке 1941. сви су знали да ће Сједињене Државе бити увучене у Други светски рат. Било је само питање времена. Војска Сједињених Држава знала је да ће им требати нова врста возила за борбу против рата, па су позвали произвођачи аутомобила да развију и предложе нови лагани „мали камион“ дизајниран да превози четири мушкарца, или носила, или мало терета.
Свако у неком тренутку жели да поседује оригинални војни џип.
Компаније укључујући Форд, Виллис и Америцан Бантам надметале су се за уговор за производњу новог возила „опште намене“ или ГП возила. Реч џип звучи из ГП-а, иако име такође потиче од лика званог „Еугене тхе Јееп“ у стриповима Попај.
Виллис дизајн је добио уговор, иако је више џипова произвео Форд него Виллис током ратних година. У биткама од Пацифика до руског фронта, издржљив и способан џип освојио је дивљење америчких војника, а стотине хиљада су напуштене широм света на крају рата.
Успех на домаћем плану
На крају рата, компанија Виллис-Оверланд одлучила је да настави са производњом џипова. Име „ЦЈ“ значи „цивилни џип“, а нови модели су у суштини били идентични војним џиповима које су војници који су се враћали већ знали да возе.
Током 10 година, џип се није много променио, све до појаве ЦЈ-5 1954. Виллис је мало ажурирао каросерију, променио неколико механичких делова и направио ЦЈ-5 30 година кроз неколико промена у власништву. ЦЈ-7 је био скоро идентичан и производио се од 1976-1986.
Јефф Зурсцхмеиде/Дигитал Трендс
Године 1987, Јееп (сада у власништву Цхрислера) је променио име ЦЈ у Вранглер, али је већину ствари задржао исто. Нови Вранглер је носио мотор и погон са сродног СУВ-а Јееп Цхерокее. Љубитељи џипа називају моделе из 1987-1996 по њиховој шифри "ИЈ", а наредни модели из 1997-2006 су познати као "ТЈ". Ин 2007, основни модел џипа је био „ЈК“, а нова верзија са четири врата са продуженим међуосовинским растојањем је „ЈКУ“ или једноставно “Неограничено.”
Још једна ревизија џипа се очекује за 2018. моделску годину, али све указује да ће нови модел бити још једна еволуција дизајна џипа, а не револуција. Онима који нису огрезли у историји џипа може се опростити што су превидели разлике између свих ових модела. Савремени џип, уз сва побољшања у дизајну и корисности, и даље је директан потомак ратног модела.
Трајна жалба
То је дефинитивно осећај слободе и могућност да идете било где и да радите све што вам падне на памет.
Па зашто људи толико воле џипове да одржавају линију 76 година? У то време су се развили камиони и теренци тако да су модерне верзије једва препознатљиве у односу на своје претке. Постали су много бржи, управљивији и далеко луксузнији од било чега што се нудило пре 30 година. Али док је џип такође еволуирао у удобније возило које је погодније за аутопут, још увек можете скинути врата и уклонити тврди или меки кров и видети ДНК из 1940-их.
„Мислим да је то дефинитивно осећај слободе и могућности да идете било где и да урадите све што вам падне на памет“, каже ентузијаста џипа Мет Хал из Пенсилваније. „Имам два џипа: ЦЈ-7 Ренегаде из 1979. и Јееп Вранглер Спорт из 1997. Волим обоје, али мој тата је купио ЦЈ нови из изложбеног простора. То је исто толико члан породице као и ја."
Љубитељи џипа свуда одражавају Халов осећај. „Привлачност џипа је идеја да нема места где не бисте могли да га возите“, каже Кристин Кобл. „То је као да возите на одмору са спуштеним врхом и отвореним вратима. Тотално опуштање! А када је лоше време, никада не бринем о томе да стигнем од А до Б. Увек се осећам сигурно у свом џипу.”
(Офф) роад тестирање
У последњих неколико месеци, имао сам неколико прилика да тестирам џипове на путу и ван пута, од модерних Јееп Вранглер Унлимитед до избора старих џипова из 1950-их. Испоставило се да сам са 6 стопа превисок да бих возио оригинални џип из 1940-их, јер седишта возача нису била подесива у то доба и била су направљена за просечног војника од око 5 стопа-6.
Серија ТЈ из 1997. била је прва која је користила предње завојне опруге уместо лиснатих опруга, и то модерним џиповима даје велику предност у управљању у односу на оне који су били раније. ЈК из 2007. је проширио основно међуосовинско растојање за 2 инча и дао џипу 3,5 инча више трага, боље амортизере и чвршћи оквир. У то време су се појавили и диференцијали са електричним закључавањем.
Не може се порећи да је најновији Вранглер Унлимитед је импресивна машина. Знатно дуже међуосовинско растојање даје Унлимитед-у боље манире на путу од претходних генерација. Добијате све предности модерног преносног кућишта и предњих и задњих диференцијала са блокадом, као и потпуно модерног Пентастар В6 мотора са 285 коњских снага и обртног момента од 260 фунти-стопа.
Већина модерних власника џипова никада не тестирају своје Вранглере, али како ентузијасти кажу, важно је знати да то можете учинити ако желите. У два одвојена теренска догађаја у Џорџији и Вирџинији, провео сам најновији Вранглер Унлимитед кроз терен за који сам веровао да је непроходан када сам га први пут видео. Џипови су управо појели све што сам могао да им бацим, од блата и дубоке воде до преламања преко камења или лабаве земље на падини која би се могла назвати литицом.
Две врсте џипова
Уобичајена је изрека да постоје две врсте џипова: они на поду изложбеног простора и они који су модификовани.
Џипови су изнедрили највеће резервно тржиште од свих возила на свету. Делимично, то је зато што их је тако лако модификовати.
Има доста истине у томе, а џипови су изнедрили највеће резервно тржиште од свих возила на свету. Делимично, то је зато што их је тако лако модификовати. Чак се и браници и врата лако замењују, тако да заиста нема ограничења у томе шта можете да причврстите за џип.
Недавно сам присуствовао делу сајма Јееп Херитаге Екпо у Омик-АДА у Атланти и обишао складиште где они држе 15.000 засебних резервних делова за џипове све до 1941. године, као и импресивна колекција класичних Џипови.
Само одељење Руггед Ридге компаније Омик-АДА има преко 3.000 делова за модификације за џипове и додаје неколико стотина нових производа сваке године. Многи резервни делови су патентирани, а Омик-АДА испоручује огроман број продајних места са деловима и прибором.
Очување наслеђа џипа
Сврха џипа је да иде ван пута, а читаво тржиште за продају је изграђено око тог циља. Али сваке године, локације и могућности за вожњу ван пута се смањују. Да би сачувао те могућности, власник Омик-АДА Ал Азади је основао фондацију која помаже џип клубовима да одржавају стазе и приступ теренима.
„Ал и његова фондација су дали преко 250.000 долара и преко 100.000 долара само у последњих неколико година“, каже Хенк Ван Донген, директор маркетинга у Омик-АДА. „Одвајали смо 50.000 долара годишње у последње три године да бисмо помогли да се сачува приступ стази.
Јефф Зурсцхмеиде/Дигитал Трендс
Било где у Сједињеним Државама и широм развијеног света, наћи ћете џип клубове који се постављају да одржавају стазе и одржавају терене чистим и неоштећеним. Практично сваки клуб укључује кодекс понашања који помаже у спречавању ерозије и оштећења подручја дивљине која остају доступна возилима на 4ВД.
Међу водећим промотерима теренске вожње џипом је Јееп Јамборее. Јамборее догађаји се одржавају на удаљеним локацијама са изазовним тереном, а власници џипова се пријављују да се одвезу на догађај уз подршку на путу.
„Укључујемо 7.000 власника џипа у програм Јееп Јамборее на годишњем нивоу“, каже Умлауф. „Мислим да постоји осећај не само да се постиже оно што возило може да уради, већ и гура људе преко њихових ограничења. Све време то видимо у Јамбореес-у, где имају то искуство са џипом. Постоји препрека и они долазе и говоре, види, не могу ово да урадим. Не могу да урадим стазу, момци. Кажемо им, ви то можете. Само верујте возилу. И они пролазе кроз ту препреку и гледаш како изгледају. Мислим, они су промењена особа.”
