Рецензија Волксваген Голф Р 2019: Свакодневна опасност
МСРП $40,395.00
„Префињеност ВВ Голф Р је вредна своје премије.“
Прос
- Одличан однос снаге и обртног момента
- Заиста корисни режими вожње
- Дигитални кокпит
- Одличне сигурносне карактеристике
- Експлозија за вожњу
Цонс
- Незгодно постављање контрола прозора и УСБ порта
- Превише мењања и ход квачила
Од свих Фолксвагени које смо требали да тестирамо ове године, 2019 Голф Р била је она коју смо највише желели да се окренемо. То је вероватно једна од најбољих Волксвагенових понуда у овом тренутку и укључује сву Волксвагенову сјајну технологију помоћи возачу, као и задивљујући дигитални кокпит. Такође стандард ове године је Волксвагенова одлична динамичка контрола шасије, која омогућава возачу да заиста прилагоди начин на који аутомобил управља и вози.
Садржај
- Бар знамо да сигурносне функције раде
- Ни кише, ни поплаве, ни крушних путева
- Спартански ентеријер, а ипак будућност
- Схарп екстеријер има неких проблема
- Нисмо желели да то видимо
постоји само један ниво опреме ове године, са почетном ценом од 41.290 долара (42.390 долара за аутоматски мењач са директним мењачем). То значи да ћете морати да одлучите само о боји коју желите. Надали смо се да ће нас Фолксваген благословити позајмицом „Спектрум“ Р – опција од 2.500 долара која вам омогућава да фарбате свој аутомобил у једном од 40 различитих прилагођених боја – и произвођач нас није изневерио.
Када се аутомобил појавио, речено нам је да је „Малина црвена“ - ух, не Фолксваген, ово је розе. Након што смо се навикли на шок да смо се спремали да љуљамо розе ауто за недељу дана, прионули смо послу. И хвала Богу на одличном управљању аутомобилом, 288 коњских снага и обртном моменту од 280 фунти-стопа - чинило се да су нам потребни на сваком кораку са овим, а Р је одговорио.
Бар знамо да сигурносне функције раде
Добар део наше вожње одвијао се првог дана – као и велики део узбуђења, доброг и лошег. У почетку смо провели доста времена тестирајући уграђену безбедносну функционалност – не схватајући да ће нам то заиста требати у стварној ситуацији.
Мање од четири сата након што смо се дочепали аута, силазили смо са аутопута да скренемо лево и умало нас је возач утрпао кроз раскрсницу како би избегао црвено светло. Иако се ауто није приближио довољно близу да активира сензоре за избегавање препрека, обртни момент мотора нам је омогућио да притиснемо гас како бисмо избегли судар. Овај мотор сигурно има ПУНО вртоглавице.
Нажалост, то је био само један од неколико блиских позива.
Касније тог дана, на путу кући с посла, Р-ове сигурносне могућности су поново тестиране. Овог пута, то је био неко ко није користио жмигавце да би променио траку на аутопуту. Овај скоро промашај је активирао сензор упозорења, а нека брза акција са наше стране, заједно са брзим управљањем, спречила нас је ван опасности. Хвала, Волксваген.
Ако оставимо на страну наше скоро сударе, ценили смо помоћ у траци и праћење мртвог угла. Асистенција у траци је била посебно вредна пажње, јер је систем возила функционисао прилично добро да нас задржи у нашој траци на аутопуту. Како се аутомобил приближавао обе стране траке, аутомобил је исправио управљање како би остао унутар те траке. Ако никада раније нисте возили ауто са овим, потребно је вашем следећем. Конкуренти као што су Велостер Н, па чак и Субару ВРКС такође имају опције за помоћ у траци.
Додајте прилагодљиви темпомат, који је могао безбедно да одржи простор између нас и возила испред нас, и отишли смо прилично импресионирани Р-овим пакетом безбедносне технологије који је пустио аутомобил да се вози себе. Иако ове карактеристике нису ограничене на Р – свако возило у ВВ-овој линији сада га нуди на неком нивоу опреме – то чини одличан аутомобил још бољим. Једна ствар коју смо приметили је да је помоћ у траци понекад била збуњена већим рупама и/или неравним или закрпљеним путевима са ознакама траке. Ово је повремено доводило до неког неочекиваног и непредвидивог понашања, па будите упозорени.
Док су нас два претходна инцидента већ навела да мислимо да ће Фолксваген вратити свој аутомобил у комаде, наше време за воланом је било суђено да тестирамо нас више.
Ни кише, ни поплаве, ни крушних путева
Ако живите у Пенсилванији или сте недавно прошли кроз Пенсилванију, нема сумње да сте благословени дивним временом (прочитајте: Нојево Арк) коју смо имали, коју су путеви који изгледају као да имају више кратера него што је површина месец. Наравно, један од тих потопа је дошао током нашег тестирања.
Једна од наших омиљених ствари у вези са моделима са погоном на све точкове и лимузинама је начин на који се понашају. Захваљујући физици ниског центра гравитације, имаћете много забавније витлати један од ових по лошем времену него било који СУВ или камион.
Од свих Фолксвагена које смо тестирали ове године, Голф Р из 2019. је био онај који смо највише желели да прођемо.
Заиста, током најгоре од ових олујних киша, ни у једном тренутку се нисмо осећали као да возимо Р преко његових граница. Тхе 4Мотион Функција је једнако окретна као и њена Куаттро браћа, испоручујући тачну количину обртног момента када и где нам је била потребна.
Ово је све побољшано додавањем динамичка контрола шасије (ДЦЦ). Укупно, постоје четири режима поред стандардног, укључујући Ецо, Цомфорт, Раце (Спорт у другим ВВ моделима) и Цустом. Затекли смо да се често окрећемо удобности током наших дужих вожњи. Са својим свиленкасто глатким огибљењем и смањеним уносом управљања, чак је и вожња по ужасним путевима била шокантно удобна.
Али режим трке је био забавнији скоро свуда. Суспензија постаје много чвршћа, а управљање бескрајно боље реагује. Још један плус? То мало откопчава мотор, дајући овом 2.0Т Р звук ближи оном препознатљивом одвратном режању из прошлости Р32.
Без обзира на то шта је било бачено на то, Р је то решио и позитивно је молио за још. Још увек пати од исти проблем као и ГТИ када је у питању квачило и ход мењача – мислимо да Р посебно треба мање и једног и другог, али смо се позабавили тиме.
Економија горива је такође много нижа од осталих ВВ модела на аутопуту 21 град/28, али смо успели да постигнемо чак 30-32 мпг на неким дужим, лежернијим вожњама. Ово није Приус, и ако ово читате, вероватно ионако нисте озбиљно на тржишту.
Спартански ентеријер, а ипак будућност
Без обзира на снагу испод хаубе, то је и даље Фолксваген, а Р не осваја награде за дизајн ентеријера. Ипак, седишта су кожна и изненађујуће удобна за своју класу, док је ЛЕД осветљење стандардно свуда. Међутим, оно што унутрашњост заиста одушевљава је комбинација великог 8-инчног екрана осетљивог на додир и новог дигиталног кокпита Фолксвагена.
Оно што унутрашњост заиста одушевљава је комбинација великог 8-инчног екрана осетљивог на додир и нове Фолксвагенове дигиталне кокпита.
Иако изглед није тако поједностављен као оно што ћете наћи у Јетте вишег нивоа опреме 2019, где су обе карактеристике постављене на истом нивоу и изгледа да се преливају једна у другу, није ништа мање корисно. Волели смо да се фокусирамо на мапу – што је у комбинацији са СириусКСМ ТравелЛинк омогућава да информације о саобраћају буду тачно испред вас. Иако то нисмо искусили током нашег тестирања, знамо из времена које смо провели са другим ВВ-овима са ТравелЛинк-ом да ће возачи добити звучни назнаке будућих саобраћајних проблема.
На крају крајева, Голф Р је и даље мали аутомобил тако да нема много простора за главу и простора за ноге позади, али има довољно да одраслом мушкарцу у пуној величини буде удобно, барем на краћем путовања. Ова притужба важи и за Цивиц Типе Р, али не и за ВРКС СТИ. Имали смо само још два проблема са ентеријером – незгодно постављање контрола прозора на вратима (треба да се врати до горњих делова ручке) и сувише дубок УСБ порт који отежава људима са великим рукама да прикључе УСБ гајтан.
Схарп екстеријер има неких проблема
Споља, Р изгледа прилично као ГТИ, осим неких малих промена на предњој маски и других мањих стилских разлика. Били смо велики љубитељи фарова са аутоматским нивелисањем који се окрећу у завојима и обезбеђују додатно бочно осветљење у оштријим кривинама. ЛЕД фарови и задња светла су светли и изгледа мало спортскије од ГТИ захваљујући томе што је око пола инча ниже.
Спектрум боје које смо видели у дивљини су задивљујуће, укључујући и нашу, али смо искусили још један проблем због којег смо застали у препоруци овог фарбања. Пред крај тестирања, очигледно смо погођени на паркингу локалног супермаркета.
Ово се дешавало нашим личним аутомобилима, али начин на који је Спектрум боја на Р-у био мало забрињавајући. Боја се љуштила у односу на огреботине, што је открило да Фолксваген ово не фарба тако темељно колико бисмо желели. То је ужасно танак слој боје.
Сервисна техника код нас локални Волксваген салон сложио се да то није требало да се деси и да је вероватно због премало слојева фарбе на аутомобилу (ова возила су очигледно ручно прскана, тако да је рок испоруке од три до четири месеца). Наша препорука? Нека ваш продавац фарба аутомобил – ако то уради, то не поништава вашу гаранцију, а за 2.500 долара добићете бољи резултат.
Нисмо желели да то видимо
Упркос томе што Марфијев закон покушава да упропасти наше искуство на сваком кораку, гледајући како овај аутомобил још увек боли. ГТИ нижег модела је забаван за вожњу, али још увек има мало храпавости око ивица. Р је његов рафинирани старији брат, класичнији ГТИ ако хоћете. Вероватно је то разлог зашто се Р продаје у изненађујуће великом броју мушкараца средњих година, каже продавац са којим смо разговарали.
Иако је то један од скупљих нелуксузних врата, осећа се вредним своје цене од 41.000 долара. Читав пакет је лепо умотан заједно, и чини се да је веома вредан своје премиум цене јер други врући поклопци нису ни близу тако рафинирани. Имаћете много забаве возећи ово, као и изненађујућу количину задовољства и удобности на дугим релацијама.
Како ДТ (не) конфигурише овај аутомобил
Пошто постоји само један ниво опреме, ми ћемо заправо користити овај простор да вам кажемо шта не треба да радите. Иако да, сјајно је изабрати боју свог аутомобила и, као резултат тога, возити што ближе „јединственом“ као што ће већина нас икада, квалитет самог фарбања није ни приближно тако издржљив. Уштедите себи нешто новца и нека то уради аутолимарска радња у продајном салону и вероватно ће издржати много боље – и неће требати три до четири месеца.
Да ли треба да добијете један?
Ако сте љубитељ Фолксвагена, одговор је да. Док је ГТИ забаван аутомобил, Р је цео пакет. Морали смо да се зајебавамо да бисмо открили да ствари нису у реду са аутомобилом, и нема проблема са кршењем договора – само мале сметње.
Они који су мање лојални бренду требало би да га погледају, посебно ако траже нешто мање одвратно од Субару ВРКС СТИ или Цивиц Типе Р. Не мислимо да ћете бити разочарани.
Само се молимо да имате више среће са својим Р од нас.
Препоруке уредника
- Волксваген Голф ГТИ и Голф Р спајају снагу, практичност и технологију
- Фолксваген тежи вредности са својом ажурираном лимузином Пассат за 2020
- ВВ-ов електрични ИД.3 ће разговарати са вама користећи светла директно из Книгхт Ридер-а
- Фолксваген је вољан да своју технологију електричних аутомобила подели са БМВ-ом и другима
- Волксваген олакшава купцима да разговарају са својим аутомобилом путем телефона
