Мустанг Мацх-Е: Уживајте у нашој пуној галерији потпуно новог понија

Форд крши сва правила.

Компанија је у Лос Анђелес довела скоро цео аутомобилски новинарски корпус пре почетка Сајам аутомобила у Лос Анђелесу 2019 да сведоче како бацају 55 година традиције Мустанга на ломачу.

Добро се ослободите, кажем. Стара правила и традиције су срање.

Не говорим о самом Мустангу. То је прилично фантастичан аутомобил мишића, посебно у инкарнацијама високих перформанси као што је Буллитт, ГТ350, и ГТ500. Правило да Мустанг може бити само оно што је одувек био је оно што је потребно да умре.

Унесите Мустанг Мацх-Е

Хајде да разјаснимо једну ствар од самог почетка: обичан Мустанг не иде никуда. Ништа то не мења. Тхе

Мустанг Мацх-Е је ново возило поред Мустанг модела који су већ у понуди. Такође, да разјаснимо ово: нови Мацх-Е не дели баш ништа са постојећим Мустангом, осим неколико стилских ознака и логотипа понија. Ни шасија, ни унутрашњост, чак ни оквир фарова.

Мацх-Е је направљен од темеља да буде чисто електрично возило. Форд је почео пројекат сканкворкса под називом "Едисон" пре неколико година да испоручи потпуно нови ЕВ. Неко време, компанија је ишла жалосним путем па су многи други произвођачи аутомобила следили, дизајнирајући а „аутомобил за усаглашеност“ који је требало да буде толико мршав да би га пронашао ваш средњошколски професор енглеског безнадежно досадан.

Али успут, нешто се догодило - моћ која је одлучена да направи ЕВ који није био ружан. Можда су неке ухватили инспирација са запада; ко зна? Из било ког разлога, попунили су Едисона ентузијасте аутомобила и ослободили их да направе нешто кул.

Лов-Довн на Мацх-Е

Ево шта је Мацх-Е: То је потпуно нова ЕВ платформа која поставља батерије у под, са простором за пуно батерија за повећање домета. Можете окачити електрични мотор са задње стране платформе, или са предње стране, или обоје. Ово није необично. Фолксваген и већина других брендова који планирају нова електрична возила користе варијације на ову тему јер то има смисла.

Платформа Мацх-Е носи каросерију кросовер СУВ-а. Виши је од Мустанга и има четворо врата. Форд је урадио нешто тромпе л’оеил са линијом крова како би Мацх-Е добио елегантнији изглед него што би заиста требало да има. Каросерија је заиста велика препрека када је у питању укључивање Мацх-Е у породицу Мустанг. Постављање Мустанг понија на СУВ могло би да се осећа као да имате Цорветте Миниван или ФВД хечбек Тестароссу.

Ипак, једна ствар коју матична ЕВ платформа ради јесте да ослобађа дизајнере каросерије ограничења која намећу захтеви за погон и складиштење горива. Едисонов дизајнерски тим је то у великој мери искористио. Нису учинили да Мацх-Е изгледа баш као Мустанг, али су му дали Мустангнесс. Мацх-Е представља чврст, мишићав и брз изглед који је привлачан сам по себи, са неколико Мустангових карактеристика као што су трострука задња светла и став који ће вас насмејати.

Перформансе у Мустанг традицији

Слобода својствена ЕВ дизајну значи да ће Мацх-Е бити доступан у гомили различитих нивоа и опсега перформанси. Форд каже да је циљни проширени домет 300 миља са РВД или 270 миља са АВД. Стандардни домет ће бити 210 миља са АВД или 230 миља са РВД. Очекује се да ће ГТ опрема имати домет од 235 миља.

Очекује се да ће РВД Мацх-Е возила стандардног опсега имати 255 коњских снага и обртни момент од 306 фунта-стопа, и време од 0-60 у ниском опсегу од 6 секунди. Стандардни опсег АВД ће повећати вредност обртног момента на 417 и спустити време од 0-60 на средњи опсег од 5 секунди.

Проширени домет РВД повећава коњске снаге на 282. Проширени опсег, конфигурација са погоном на сва четири точка ће имати око 332 коњске снаге и 417 фунти-стопа обртног момента. То би такође требало да буде добро за време од 0-60 у распону од средине 5 секунди. Планирано је да Мацх-Е ГТ постигне 0-60 за мање од 4 секунде, док ГТ Перформанце Едитион циља на распон од средине 3 секунде. Очекује се да ће оба ова модела понудити 459 коњских снага и обртни момент од 612 фунта стопа.

За оне који су још увек скептични, сви ти бројеви значе да ће овај кросовер бити супер брз. Тренутни обртни момент који карактерише електромоторе овде ради са великим ефектом. Тренутни врхунски ГТ500 Мустанг постиже 0-60 за 3,3 секунде, „под идеалним условима“. Поента је када Мацх-Е ГТ Перформанце издање стиже на улицу, то ће бити хот род у стварном свету целог Мустанга породица. Пустите то на тренутак.

Још један елемент Мустангнесса је да ће Мацх-Е бити доступан са погоном на задње точкове или погоном на све точкове, али не и са погоном на предње точкове. Мањи предњи мотор у конфигурацији са погоном на сва четири точка ће испоручити око 25% снаге већег задњег мотора, тако да ће возило увек бити окренуто уназад.

Едисонов тим је такође урадио свој домаћи задатак око суспензије. Имали смо кратку вожњу у прототипу са искусним Мустанг тркачем, а вешање и основне карактеристике управљања су солидне. Низак центар гравитације који долази од платформе само за ЕВ даје Мацх-Е одличну шасију крутост, а ГТ опције ће понудити исто огибљење МагнеРиде које се тренутно нуди на гасним моторима Мустанг. Биће доступан Брембо комплет за надоградњу кочница.

Нови ентеријер

Без погонског склопа за смештај, тим за унутрашњост Мацх-Е је кренуо од првих принципа. У кабини доминира 15,5-инчни инфотаинмент екран осетљив на додир. На њему добијате велико основно окретно дугме за различите намене. Форд је ажурирао Синц систем да ради са свим овим новим екранима тако да је свака функција на два додира од почетног екрана. Биће опциони Банг & Олуфсен звучни систем, и то би требало да буде вредно новца јер је Мацх-Е изванредно тих изнутра.

Испред возача, кратак широки екран веома лепо обрађује информације. Једна чудна ствар - Мацх-Е неће имати опцију хеад-уп дисплеја, барем не у овом тренутку. Завршавајући технички преглед, постоји бежично пуњење у конзоли и по један од УСБ и УСБ-Ц портова за предња седишта

Седишта Мацх-Е су удобна и пространа. Има доста простора за складиштење у вратима и на централној конзоли јер ништа друго не мора да иде тамо. Мацх-Е омогућава возачу високом 6 стопа и путнику позади од 6 стопа да удобно седе са најмање 2 инча простора за колена и главе позади.

Такође, захваљујући ЕВ дизајну, Мацх-Е нуди 29 кубних стопа терета иза задњих седишта и 4,8 кубних стопа „пртљажника“ на месту где је некада био мотор. Кров је сав пластични, са одводом. Можете га напунити ледом и користити га као хладњак, или ће у њега стати једна врећа на ваљцима величине канте изнад главе.

Једна ствар коју треба знати о унутрашњости Мацх-Е је да није планирана кожна опција. Седишта ће бити платнена или веома убедљива реплика коже. Грејна седишта и волан су део плана, а ту је и опциони потпуно стаклени кров који је заиста панорамски. Протеже се скоро од задњег поклопца до непосредно изнад волана.

Вожња Мацх-Е

Као што је поменуто, узели смо пробну вожњу са професионалним возачем који је показао брзину и управљивост Мацх-Е-а. Али има још нешто да се каже. Форд нам је рекао да ће сви модели Мацх-Е имати хардвер неопходан за ограничену вожњу аутопутем без употребе руку, али да та функција неће бити активирана док они не буду задовољни њоме. Мацх-Е ће добијати бежична ажурирања са свог уграђеног 4Г/ЛТЕ модема.

Мацх-Е ће такође омогућити вожњу са једном педалом, слично функцији е-педала која се налази у Ниссан Леаф-у. У овом режиму, подизање гаса ће довести до тога да се Мацх-Е глатко заустави. Ово је одлично за саобраћај у граду и на посао. Потребно је око 10 минута да се навикнете на понашање, а онда ћете се запитати зашто сви аутомобили то не раде. Такође ћете моћи да изаберете вожњу са две педале ако желите.

Мацх-Е ће такође имати најмање три режима вожње, позната као шапат, ангажовани и необуздани. Вероватно можете да претпоставите како су то из имена, али режим шапата је супер тих унутра, са само законски потребним звуковима за безбедност пешака изван возила. И укључени и необуздани режими доводе неке звукове мотора налик Мустангу у кабину, а такође појачавају одзив гаса и управљање.

Куповина Мустанга Мацх-Е

Очекује се да ће Мацх-Е стићи у дилере крајем 2020. као модел возила за 2021. годину. Међутим, можете резервисати свој Мацх-Е данас уз мали депозит. Форд је темпирао да се веб локација за наручивање Мацх-Е активира управо када се ембарго укида на све информације које смо овде дали, тако да кликните овде да резервишете своје место у реду. Можете добити повраћај новца ако се касније предомислите.

Биће прво издање, а затим ваш избор основне Селецт опреме или луксузне Премиум опреме. За 2020. планирана је и посебна опрема Калифорнијске руте 1. Након њих ће уследити ГТ издање на пролеће 2021.

Цена је следећа. Све цене су приказане пре додатног потенцијалног федералног пореског кредита од 7.500 УСД или било којег потенцијалног државног пореског кредита:

• Изаберите – од 43.895 долара
• Премиум – од 50.600 долара
• Прво издање – од 59.900 долара
• Калифорнијски пут 1 – од 52.400 долара
• ГТ – Од 60.500 долара

Али да ли је то заиста Мустанг?

Мустанг Мацх-Е ће имати своје скептике. Неки пуристи никада неће прихватити следећу фазу еволуције као „прави“ Мустанг. То је у реду, јер ће купци Мацх-Е вероватно бити другачији људи од ваших традиционалних купаца Мустанга, а ти људи ће и даље имати традиционални Мустанг за куповину. Важно је да је Форд испоручио конкурентан ЕВ који има домет, снагу и одличан изглед. Као што је Шекспир рекао, „оно што називамо ружом, било којим другим именом би мирисало једнако слатко. А Мустанг Мацх-Е је дефинитивно слатка вожња.

Препоруке уредника

• Форд Мустанг Мацх-Е не постаје само јефтинији, већ постаје све бољи
• Фордов електрични Мустанг драгстер од 1.502 КС сагорева гуме, а не тркачко гориво
• Механичари ће користити Босцхову ВР технологију да би научили како да поправе Форд Мустанг Мацх-Е
• Форд би могао да направи свој следећи електрични аутомобил инспирисан Мустангом на костима Фолксвагена
• Форд Мустанг би могао да напусти свој В8 и на крају да постане потпуно електрични