Пре неколико месеци, награђивани произвођач мотора Степхан Пападакис задао је себи изазов: да извуче 1.000 коњских снага из новог Тоиота-БМВ Б58 мотора који се налази у Тоиота Супра 2020. У прва епизода серије од четири дела, Пападакис нам је показао почетно уклањање мотора и потпуно растављање. У друга епизода он показао нам је надоградње правио је до унутрашњих делова мотора. За трећа епизода, Пападакис је открио како саставља тркачки мотор високих перформанси и кораке које је предузео да би овај мотор припремио за дино.
Сада у четвртој и последњој епизоди, Пападакис нас води у дино собу док подешава Суприн Б58 мотор на своју циљну излазну снагу. Погледајте последње поглавље у наставку:
Као и на сваком кораку на овом путу, Дигитал Трендс се састао са Пападакисом ради ексклузивног интервјуа.
Ваш циљ је био 1.000 коњских снага, колико сте укупно на крају добили?
Стефан Пападакис: Трећег дана на дино-у, након што смо провели неколико дана конзервативно покушавајући да пређемо плато од 950 КС, дошли смо до 1.009 коњских снага са нашим мотором Тоиота ГР Супра из 2020. До сада је све било хипотетичко, тако да смо узбуђени што имамо наш доказ концепта на дино-у. И још није готово: мислимо да овај мотор има много више потенцијала.
Да ли је било неких неочекиваних помака док сте пролазили кроз процес?
Стефан Пападакис: У ствари, имам ограничено искуство са динамом мотора – заиста само неколико дана са нашим старим НАСЦАР мотором пре много година – тако да је ово било релативно ново искуство за нас.
Али иако сам углавном радио са динамом шасије на нашим тркачким аутомобилима, дефинитивно сам више волео да трчим на динамо-дино за ову почетну фазу. То је чисто очитавање снаге директно од мотора до мерних уређаја тако да преузима погонски склоп возила ван једначине и не бавимо се варијаблама као што је проклизавање гуме на ваљцима, или чак хлађење ограничења. А мотор је много лакши за рад на постољу у односу на причвршћење у возило.
Није тако лако пронаћи место са динамом који може да издржи наше коњске снаге. За већину мото спортова, снага је испод 1.000 коњских снага. Чак и неки врхунски НАСЦАР тимови немају динамометар мотора који прелази 1.000. Срећни смо што имамо Моунтуне тако близу: они имају динамометар од 1.500 коњских снага, а удаљен је пет минута од наше продавнице. Људи који прате ову верзију препознаће да је то тема за нас: то је огромна корист коју имамо таква група људи који подржавају ову индустрију у Јужној Калифорнији која може направити овакав пројекат могуће.
У почетку смо морали да обавимо неке радове само да бисмо покренули мотор у Моунтунеу. Дино мотор је направљен за традиционалне тркачке моторе и пошто је овај мотор Тоиоте ГР Супра из 2020. године тако нов, морали смо да дизајнирамо и произведемо неке компоненте како бисмо прилагодили наш мотор динам-су мотора. Кућиште звона које причвршћује мотор на јединицу за апсорпцију снаге и морали смо да направимо адаптер да бисмо могли да преносимо снагу са радилице на улазну осовину динамометра.
Након тога, уградња мотора на динамофон је заправо ишла прилично глатко. Оно што се тиче тестирања је да радите до крајњих граница, разбијете нешто, поправите то, а затим пронађете нову границу. Дакле, није било неочекивано када је неколико ствари отишло у страну током дино теста. Све то радимо у видео снимку, али смо неке ствари истопили и искрили свуда, што је било прилично занимљиво видети.
Где сте нашли највеће добитке?
Стефан Пападакис: Наши највећи добици дошли су од повећања нивоа турбо појачања. Покрећемо много већи турбопуњач од фабричког и много веће нивое појачања од фабричких — преко 40 фунти по квадратном инчу. Оно што нам даје могућност да то урадимо су све модификације које смо урадили на блоку као што су коване шипке и клипови, и самостални систем управљања мотором.
Развој се не завршава у овој фази. Сада када имамо поверење у платформу и наш правац, наставићемо да се развијамо. Мотор са одличним перформансама није само онај који ствара добру снагу. Такође треба да буде нешто што добро вози и поуздано. Дакле, када унесемо мотор у аутомобил, развој ће се наставити.
Како је прошла израда уживо у СЕМА-и? Има ли изненађења?
Стефан Пападакис: Изградња уживо на СЕМА-и је била заиста забавна. Било је нешто ново бити тамо на изложбеном простору и правити мотор пред пријатељима и фановима, како уживо тако и на стриму. Никада раније нисам радио ништа слично и то ме је вратило у моје старе дане у продавници тјунера када би нам пријатељи долазили после радног времена и сви бисмо заједно радили на аутомобилима. То су били неки од најугоднијих тренутака које сам имао са аутомобилима и било је сјајно то поново проживети на СЕМА-и ове године.
Шта је следеће, и за Супру и за ваш следећи пројекат?
Стефан Пападакис: Нисмо направили 1000 само за ИоуТубе. Имамо још планова за овај мотор, али још увек нисмо спремни да причамо о њима. Ако желите да видите више, обавезно се претплатите на ПападакисРацинг ИоуТубе канал и наставите да гледате!
Препоруке уредника
- Тоиота осваја свет тјунинга са осам верзија заснованих на Супри
- Ексклузивно: Пападакис нам говори делове који су му потребни да направи Супру од 1000 коњских снага
- У ексклузивном интервјуу, легендарни тркач нам говори о својим плановима за нову Супру од 1.000 КС
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
