Еинриде жели даљинске пилоте за своје подове без возача

„Бити возач камиона један је од најопаснијих послова које можете имати“, рекао је Роберт Фалцк, извршни директор Еинриде, шведски стартап аутономних возила, рекао је за Дигитал Трендс.

Ово, како се испоставило, није погрешно. И поред тога што возачи камиона путују у ономе што, барем у поређењу са обичним аутомобилима, представља блиндирано возило, повреде су уобичајене. Догађају се саобраћајне незгоде, због тога што возачи камиона троше знатно дуже пут него већина нас, често укључује ноћну вожњу или вожњу по лошем времену или по леду путеви. Постоје ергономске повреде узроковане дуготрајним седењем у истом непријатном положају. Постоје физички проблеми узроковани сталним вибрацијама мотора који могу нарушити мишићно-скелетне функције и допринети умору. Постоји повећан ризик од пада због чињенице да седите знатно више него у обичном аутомобилу. А то је само гребање по површини.

Ни ствари нису нужно кренуле на боље. Смрти у сударима великих камиона достигла највиши ниво у 29 година 2017, према подацима Националне управе за безбедност саобраћаја на путевима.

Фалкова тврдња није посебно изненађујућа. Људи који раде за компаније које обећавају да ће аутоматизовати индустрије које су раније обављали људи често аргументују колико је посао опасан као разлог да оправдају аутоматизацију. Роботи ће, кажу нам стручњаци, заменити досадне послове, прљаве послове и опасне послове. Људи не морају да се пријаве. У ствари, буквално, пошто многи од ових послове ће ускоро обављати роботи који посао обављају јефтиније и, искрено, без оних иритантних притужби о безначајним стварима као што су повећање плата или време годишњег одмора. Фалков аргумент следи у дугом низу фасилитатора техно-замена којима је пријатно да заузму морални став о аутоматизацији јер, па, ко жели досадан, прљав или опасан посао?

Еинриде је развио нови тип самовозећег, потпуно електричног теретног возила које би, иако није баш камион, могло да замени камионе какве познајемо. То је више као транспортна капсула са шест точкова; свака је дугачка око 23 стопе, способна да носи 15 стандардних палета и да путује 124 миље са једним пуњењем. Унутра нема места за људског возача. Компанија је покупила велике клијенте укључујући Цоца-Цола Еуропеан Партнерс, званичног овлашћеног пуниоца, дистрибутера, продаје и маркетиншке компаније за Цоца-Цола брендиране производе у Шведској. Недавно је прикупио додатних 25 милиона долара финансирања како би помогао убрзању своје експанзије у Сједињеним Државама.

„Верујемо да ће прво велико тржиште за аутономно тржиште бити транспорт робе“, рекао је Фалк. „Многи људи воле да возе своје аутомобиле, тако да мислим да је много логичније фокусирати се на аутономну вожњу за превоз робе.

Нова класа посла

Али Роберт Фалцк не извлачи људе из петље својим аутономним возилима. Уместо тога, он је узбуђен јер тврди да Еинриде помаже да се створи потпуно нова класа послова за возаче камиона: она која ће понудити повећану накнаду, али без ризика или захтева да проводе дуге временске периоде изоловани на путу, далеко од пријатеља и породица. Крајем фебруара, компанија је објавила да запошљава свог првог аутономног и удаљеног оператера камиона у простору за мобилност терета. Први, потенцијално, од многих.

„Желимо да помогнемо да се покрене стварна промена у начину на који особа која управља транспортним системом ради [свој] посао“, рекао је Фалцк. „Уместо да седе у самом камиону и возе га, они ће уместо тога моћи даљински да надгледају и контролишу возило.

У овој новој улози, возачи камиона ће се на почетку сваког дана упутити у оперативни центар, а не на отворени пут. Узеће кафу, а затим сести за банку компјутера. Само ово не би била банка рачунара попут оне у вашој канцеларији. Фалцк је сматрао да „не бих рекао да је то поставка за игре“, иако је то лак начин да се разумеју основе. Као један од њих опрема за игре или аркадне машине које људима дају рекреирану унутрашњост кабине (или њену приближну вредност) са екранима уместо шофершајбну, ово ће бити што ближе искуству вожње камиона које можете добити без стварне вожње а камион.

„Задржали смо волан“, рекао је Фалцк. „То је и даље веома добар начин интеракције са управљачем. То је буквално исто подешавање [које бисте иначе нашли у камиону].“

Сваки возач ће бити одговоран за надгледање возног парка од око 10 возила. Иако су неке компаније истраживале аутономни системи конвоја, Еинриде није један од њих. Сва ова возила ће бити независна једно од другог, што значи да ће даљински оператер морати да држи поглед на више возила.

„На крају дана, могу се одјавити, отићи кући и вечерати са својом породицом“, рекао је Фалцк.

Ко вози без возача?

Можда ћете се запитати зашто стартуп за аутономну вожњу има потребу за људским возачима. Није ли поента камиона без возача то, па, јесте без возача? Одговор на то питање је, наравно, „да“. Али такође није тако једноставно као све то. „За разлику од извештаја о потпуно аутономним системима, још увек имамо много ограничења да бисмо могли [доћи до те тачке]“, рекао је Фалцк.

Идеја да се и даље налази човек на пословичном, ако не и дословном, возачком месту је двострука. Први је из истог разлога што аутономна возила, какве возе хиљаде миља компаније попут Гугла и Епла, имају сигурносне возаче. У случају да нешто крене по злу, да се деси неки сложени догађај који на броду А.И. није у стању да се ефикасно носи, човек може да уђе и преузме вожњу путем даљинског управљача. У Еинридеовом хибридном систему, људи ће такође преузети контролу када камиони изађу са аутопутева на главне градске путеве где ће бити даљински контролисани.

Постоји и други елемент. Фалцк дели вожњу на три различита нивоа: стратешки, тактички и оперативни. „Људи ће доносити стратешке одлуке, док ће систем доносити тактичке и оперативне [оне]“, објаснио је он. „Али повремено ће људи моћи да уђу да контролишу све, иако је подразумевано да ће људи само доносити стратешке одлуке.

Тактичка и оперативна страна ствари баве се непосредним реактивним деловима вожње; ствари као што је одлучивање када да промените траку и затим физичко извођење маневара. Стратешка страна се односи на организациону и логистичку страну транспорта. Ово су начини, зашто и када транспорта вишег нивоа.

„Тражимо људе са изузетним оперативним способностима“, рекао је Фалцк. Постоје ли начини за припрему? „Добар начин за тренирање је играње симулатори камиона“, приметио је.

Креативно уништавање индустрија

Оно што тек треба да се види јесте колико ће то радних места помоћи да се отвори. Уосталом, то нико не спори отвараће се нова радна места кроз креативно уништавање нових технологија. Питање је, пре, да ли ће бити довољно послова као адвокати свемирске индустрије, ТикТок утицајне особе и возаче аутомобила који се сами возе како би надокнадили број послова који се могу аутоматизовати постојање? Чињеница да један бивши возач камиона може боље зарадити за надгледање 10 камиона који су раније управљани људима сугерише да, као са многим економијама победник узима све које су нове технологије омогућиле, ово неће бити један за један замена. Барем у почетку, Еинриде ће у почетку ангажовати два таква возача: једног за Шведску и, касније током године, једног за САД.

Али када је у питању транспорт терета, Фалцк такође каже да индустрија тренутно не успева да обезбеди довољно људи за попуњавање радних места која су отворена. „Имамо брзо растуће тржиште логистике“, рекао је он. „Глобални је недостатак возача камиона. На пример, у САД недостаје стотине хиљада возача камиона."

Према Америчком удружењу за камионе, до краја 2017. Сједињеним Државама је било потребно 51.000 возача камиона више него што тренутно раде. Очекује се да ће ти бројеви наставити да расту јер миленијалци изгледају незаинтересовани да се придруже овој радној снази.

Еинриде, као произвођачи робота за окретање хамбургера Мисо Роботицс, дакле, није толико замена људи колико надокнађивање мањка радне снаге. Недостатак возача је, рекао је, „једна од великих болних тачака које видимо у индустрији“.

Промена средине

Роберт Фалцк верује да Еинриде-ове електричне махуне могу имати позитиван утицај на животну средину. Његове махуне обећавају смањење емисије ЦО2 за 90% у поређењу са нормалним камионом упоредиве величине. Такође ће смањити трошкове горива за 70%. Међутим, његова визија нове категорије возачких послова такође сугерише да би будућност те посебне категорије послова могла бити одрживија и за оне који у њој раде.

„То је иста ствар коју сте видели у фабрикама“, рекао је. „Од потпуно ручног склапања, сада користе много роботског састављања. И даље има много људи који раде на продуктивним позицијама у фабрикама. Али послови су се променили - и у многим случајевима на боље."

Еинриде-ови нови возачи на даљину ће радити са технолошким тимом компаније како би пружили повратне информације. Заједно, каже Еинриде, они ће „помоћи у обликовању радног окружења сутрашњих камионџија“. А то је, уверен је, заиста добра ствар.

Препоруке уредника

• Велики аутобуси без возача сада опслужују путнике у Шкотској
• Цруисе-ова роботакис је прешла милион миља потпуно без возача
• Тесла издаје оштро упозорење возачима који користе свој режим потпуно самосталне вожње
• Аппле Цар ће бити потпуно аутономан без возача, тврде упућени
• Нуров слатки робот за испоруку чини важан корак напред у Калифорнији