2021 Волксваген ИД.4 Прототип Дриве: Нова ера

После скандала са емисијом „Диеселгате“, Фолксваген покушава да очисти ваздух — буквално.

Немачки произвођач аутомобила увелико постаје електрични. Тхе 2021 Волксваген ИД.4 је прво ВВ-ово масовно тржиште електрични аутомобил за Сједињене Државе, а иза себе има много корпоративних мишића. ВВ улаже пуну тежину производних могућности у производњу ИД.4 и други модели засновано на МЕБ платформи аутомобила. Скоро сваки дилер ВВ у САД ће продати ИД.4.

ВВ каже да ИД.4 није замишљен да се такмичи са другим електричним аутомобилима. Намењен је да наговори обичне купце из својих аутомобила на бензин, убрзавајући прелазак на транспорт са нултом емисијом.

То је важан контекст, али какав је ИД.4 као аутомобил? Дигитал Трендс је направио кратку пробну вожњу прототипа ИД.4 у Њујорку да би сазнао.

Платформа специфична за ЕВ

Тестни аутомобил је био модел првог издања, који добија неколико додатних карактеристика у поређењу са другим ИД.4 нивоима опреме, али са истим погоном. То значи један, позади постављен електромотор од 201 коњску снагу и 228 фунти-стопа обртног момента, са погоном на задње точкове. Модел са погоном на све точкове са два мотора биће додат у понуду на пролеће 2021.

Предња вуча је подразумевано подешавање за већину маинстреам аутомобила (укључујући већину електричних аутомобила у ИД.4 ценовном рангу), али погон на задње точкове овде има више смисла. за разлику од Ниссан Леаф или Хиундаи Кона Елецтриц, који користе пренамењене платформе из бензинских аутомобила, ИД.4 се вози на платформи специфичној за ЕВ, тако да је заправо било лакше спаковати један мотор позади. Возачи вероватно неће приметити разлику.

Без тешког бензинског мотора који се поставља преко погонске осовине, електрични аутомобили не добијају предност предњег погона у клизавим условима. С друге стране, погон на задње точкове елиминише управљање обртним моментом, повлачење волана које се често може осетити у моћни аутомобили са предњим погоном при убрзању, рекао је за Дигитал Дустин Краусе, директор продаје е-мобилности ВВ-а Трендови. Поставка са задњим мотором и погоном на задње точкове такође подсећа на ВВ Бубу, приметио је.

Возачко искуство

Погон на задње точкове генерално преферирају ентузијасти аутомобила због његових предности у управљању, али ИД.4 није спортски аутомобил. Дизајниран је да замени просечни аутомобил на бензин и, барем судећи по овој краткој пробној вожњи, чини се да ће бити прилично добар у томе.

Преко тротоара Менхетна са кратерима и дилатационих спојева аутопута Вест Сиде, ИД.4 је био изузетно удобан - чак и са 20-инчним точковима првог издања модела. Недостатак буке погонског склопа је уобичајен за ЕВ, али ВВ је такође добро пригушио буку са пута, чинећи унутрашњост веома тихом. Међутим, осећај управљања није постојао, због чега се ИД.4 осећао мање окретним него што би иначе био.

Међутим, свако ко је возио други електрични аутомобил може бити изненађен. Већина електричних аутомобила карактерише снажно регенеративно кочење, враћање енергије док омогућава такозвану „вожњу са једном педалом“, са ограниченом употребом папучице кочнице. Насупрот томе, ИД.4 подразумевано нуди релативно мало регенеративног кочења. Можете добити више регенерације пребацивањем са „Д“ на „Б“, али још увек није довољно за вожњу са једном педалом.

ВВ је одлучио да подеси кочиони систем на овај начин јер поставља ИД.4 против бензинских кросовера попут Хонда ЦР-В и Тоиота РАВ4, и жели да учини искуство вожње познатијим за возаче који прелазе из тих возила, рекла је портпаролка ВВ-а Џесика Андерсон за Дигитал Трендс.

ИД.4 се може продавати као а цроссовер, али се више осећа као обичан хечбек. Налази се прилично ниско при тлу – што олакшава улазак и излазак – а позиција за вожњу не значи да се издижете над другим аутомобилима. То може разочарати неке купце, али генерално ИД.4 је имао одличну видљивост споља, чинећи маневрисање у уским просторима лаким. Велика количина стакла је такође дала унутрашњости простран и прозрачан осећај.

Тецх

Дизајн ентеријера карактерише ВВ типичан минимализам, са преокретом високе технологије.

ИД.4 стандардно долази са потпуно дигиталним интерфејсом, са 10-инчним инфотаинмент екраном и 5,3-инчним дигиталним инструмент таблом. Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су стандардни, а 12-инчни инфотаинмент дисплеј је доступан као опција.

ВВ је брзо приметио да прототип пробног аутомобила није имао коначну верзију ИД.4 софтвера, тако да инфотаинмент систем није био репрезентативан за оно што ће купци добити. Можемо рећи да је екран осетљив на додир добро постављен, али ИД.4 би ипак могао да користи неке аналогне контроле. Капацитивни тастери за ствари као што су температура и јачина звука дају инструмент табли чист изглед, али их је тешко користити током вожње. Дугмад или дугмад би били ефикаснији.

Стандардне функције помоћи возачу укључују упозорење на судар унапред, аутоматско кочење у случају нужде, праћење мртвог угла, помоћ при задржавању траке, паркирање контрола удаљености, аутоматска дуга светла и адаптивни темпомат, али нисмо имали прилику да их тестирамо током овог кратког теста погон.

Остале ствари које треба знати

Приликом лансирања, ИД.4 добија батерију од 82 киловат сата. Званичне бројке још нису објављене, али ВВ процењује најмање 250 миља по пуњењу. Говорећи о пуњењу, ИД.4 ДЦ брзо пуњење на 125 кВ, што омогућава пуњење од 80% за 38 минута, према ВВ. Купци добијају три године неограниченог брзог пуњења једносмерном струјом на мрежи Елецтрифи Америца, коју финансира ВВ као део нагодбе за варање дизел мотора.

Прво издање ИД.4 модела је већ распродато, али је коштао 43.995 долара и требало би да почне са испоруком пре краја године. Следиће ИД.4 Про са погоном на задње точкове у пролеће 2021., са основном ценом од 39.995 долара, и ИД.4 Про са погоном на све точкове касније током године, са основном ценом од 43.695 долара. Имајте на уму да се ВВ и даље квалификује за пуних 7.500 долара федералног пореског кредита за ЕВ, а могу бити доступни и државни и локални подстицаји.

Као аутомобил, ИД.4 се не осећа посебно револуционарним, али не мора да буде. Модеран електрични аутомобили су доступни у значајном броју скоро 10 година, тако да смо већ прошли фазу раног усвајања. ИД.4 има за циљ да придобије преобраћенике тако што ће бити само добар ауто и коришћењем производни капацитет и дилерску мрежу једног од највећих светских произвођача аутомобила. То је оно што ИД.4 чини мењачем.

Препоруке уредника

• Ови нови НАСА ЕВ ће возити астронауте на део пута до Месеца (некако)
• Волксваген ИД.7 показује да не мора сваки ЕВ бити СУВ
• ВВ представља свој следећи електрични аутомобил у триппи камуфлираном облику
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Волксваген аутобус се вратио, и овог пута је електрични