2020 Тоиота ГР Супра 3.0 Премиум рецензија: Повратак краља

Познат по радном дану Цамри и РАВ4, Тојота нема много натписа који изазивају тоне узбуђења. Зато је повратак Супре тако велика ствар. Супра је за Тоиоту оно што је Мустанг за Форд, култни аутомобил са перформансама са страсним фановима. Као и Мустанг, Супра је такође постала филмска звезда, захваљујући Фаст & Фуриоус франшиза.

За разлику од било које претходне Супре, модел пете генерације 2020 је развијен уз помоћ споља. Можда има Тоиотину значку на хауби, али испод је Супра 2020

заправо БМВ З4. Ова два аутомобила су развијена у тандему, потез који је Тојоти дао нову Супру уз само делић трошкова самосталног развоја. То такође значи да ћете пронаћи немачки ДНК на готово сваком инчу овог наводно јапанског спортског аутомобила.

Слична стратегија родила је Тојоту 86, која је збратимљена са Субаруом БРЗ. Свидела нам се 86, па може ли Тојота радити исту магију са другим партнером? Да бисмо сазнали, провели смо недељу дана са Тоиотом ГР Супра 3.0 Премиум из 2020. („ГР“ је скраћеница за „Газоо Рацинг“, Тоиотина дивизија задужена за фино подешавање аутомобила).

Супра има основну цену од 50.920 долара, али Премиум модел додаје функције попут бежичног Аппле ЦарПлаи-а, надограђеног аудио система и већег екрана осетљивог на додир. То је, заједно са опционим пакетом помоћи возачу, довело до цене нашег тестног аутомобила на 56.615 долара.

Дизајн и ентеријер

Изнутра и споља, овај аутомобил је као ниједна претходна Супра. Уместо да узима дизајнерске назнаке из прошлих модела, спољашњи стил Супре за 2020. је заснован на Концепт Тоиота ФТ-1 2014. Превођење концептних аутомобила у производна возила је увек тешко, јер концепти углавном нису дизајнирани имајући на уму тестирање судара или ергономију унутрашњости. Док је значајна количина ФТ-1 ушла у производњу Супра, направљени су неки компромиси. Предњи крај посебно изгледа помало надувен у поређењу са ФТ-1, што је вероватно уступак европским стандардима безбедности пешака.

Осим Тоиотиног логотипа на волану, унутрашњост је потпуно БМВ. Мењач и ротирајући инфотаинмент контролер су подигнути директно из каталога немачког произвођача аутомобила, а екран осетљив на додир се налази на врху контролне табле, уместо да је уграђен у њега, као у сваком другом Тоиота. БМВ ДНК аутомобила такође се појављује у малим детаљима. Да бисте отворили хаубу, морате двапут повући ручицу и морате притиснути дугме на мјењачу да би прорадила. Чак и звона на вратима имају исти изразит БМВ звук.

Ово није лоша ствар. БМВ познаје одличан ентеријер, а Супра није изузетак. Има једну од најбољих возачких позиција од било ког тренутног спортског аутомобила. Лако се смести, ниска контролна табла пружа одличну спољашњу видљивост, а све команде су лако доступне са возачевог седишта.

Међутим, ако очекујете луксуз, припремите се да будете разочарани. Ово може бити БМВ унутрашњост, али то је почетна верзија, посебно у поређењу са Суприним БМВ З4 братом.

Супра 2020 је доступна само као купе са двоја врата и два седишта; за разлику од Супре из ере „Брзих и жестоких“, не постоји кровна плоча која се подиже. Унутрашњи простор је отприлике исти као и само кабриолет З4, иако БМВ нуди мало више простора за главу. Међутим, Тојота се може похвалити 10,2 кубних стопа пртљажног простора у односу на З4 9,9. Цхевролет Цорветте Стинграи и Порсцхе 718 Цаиман имају 12,6 кубних стопа и 14,9 кубних стопа простора, респективно, иако су подељени између предњег и задњег пртљажника.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Супра има исти иДриве систем за информације и забаву користи се у актуелним БМВ моделима, са идентичном графиком, изгледом менија и ротирајућим контролером. Стандардни екран осетљив на додир је 6,5 инча, а дигитална инструмент табла од 8,8 инча је такође стандардна. Премиум модели добијају екран осетљив на додир од 8,8 инча, као и хеад-уп екран и бежично пуњење телефона.

Пошто користи БМВ инфотаинмент систем, Супра добија бежичну везу Аппле ЦарПлаи – једини Тоиотин модел са том функцијом. Међутим, основни модели уопште не добијају ЦарПлаи, и Андроид Ауто није доступан. БМВ планира да дода бежични Андроид Ауто до модела из 2021, али је нејасно да ли ће га добити и Супра.

Као и са целокупним дизајном ентеријера, инфотаинмент искуство доказује да није срамота позајмити од најбољих. Систем иДриве је функционисао једнако добро у Супри као и на другим БМВ моделима, са интуитивним менијима и ротирајућим контролером који је био много лакши за коришћење од незгодне тачпеда од Тоиотина луксузна дивизија Лекус. Једине недостатке биле су екран који је имао тенденцију да се испере на директној сунчевој светлости и аудио систем који је на папиру звучао импресивније него у стварном животу. (Премијум модели добијају ЈБЛ систем са 12 звучника и 500 вати.)

Стандардна помагала за возача укључују аутономно кочење у случају нужде, упозорење на судар унапред, упозорење о напуштању траке уз помоћ при управљању и аутоматска дуга светла. Опциони пакет Дривер Ассист додаје прилагодљиви темпомат, праћење мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади и паркинг сензоре.

Возачко искуство

Отворите хаубу Тоиоте Супре за 2020. и логика БМВ партнерства постаје очигледна. Немачки произвођач аутомобила зна како да направи одличан аутомобил за возаче, да, али што је још важније, БМВ је био у могућности да Тојоти обезбеди редни шестокреветни мотор. Инлине-6 је била последња Суприна визит карта, али Тојота је више нема у својој понуди. Уместо да потроши новац на развој новог мотора само за један модел, Тојота је позајмила БМВ.

3,0-литарски мотор са турбо пуњењем дели се са З4 и бројним другим БМВ моделима, као и са осмостепеним аутоматски мењач (ако желите а упутство, узмите 86). Наш тестни аутомобил из 2020. имао је 335 коњских снага и обртни момент од 365 фунти-стопа, али модели из 2021. добијају повећање на 382 КС и 368 лб.-фт. Тојота ће такође додати 2,0-литарски турбо мотор са четири цилиндра у понуду за 2021. Сви Супра модели имају погон на задње точкове за најбоље могуће руковање.

Тојота каже да ће Супра 3.0 за 2020. убрзати до 100 км/х за 4,1 секунду. То је отприлике једнако брзо као Порсцхе 718 Цаиман С (Кајман је 0,1 секунду спорији у основној форми, али 0,1 секунду бржи са опционим Спорт Цхроно пакетом). Такође је за 1,0 секунду бржи од Тоиоте Супра Турбо из 1993. године, према а Мотор Веек тест, у случају да се питате како се модерна Супра може поредити са претходним филмском звездом. Снажнија 2021 Супра 3.0 ће убрзати од 0 до 100 км/х за 3,9 секунди, што одговара шестоцилиндричном БМВ-у З4, према проценама оба произвођача.

Супра се осећала прилично брзо, али то није оставило највећи утисак. Оно што Супру разликује од осталих спортских аутомобила је њена зрелост. Био је довољно удобан и тих за дуго путовање, и довољно окретан да залеђе буде забавно. Супра постиже бољу равнотежу између удобности и спортског карактера од свог брата З4, који више личи на традиционални луксузни аутомобил него на прави спортски аутомобил.

Тојота је то такође постигла сопственим подешавањем. Док неки други произвођачи аутомобила укључују збуњујући низ режима вожње и очекују да купци схвате шта најбоље функционише, Тоиота се задржала са само два режима: Нормал и Спорт.

Док су инжењери закуцавали неке детаље, други су пропустили. Тоиота је могла потрошити мало више времена на подешавање управљача, који има исти ниво повратних информација као истрошена аркадна игра. Док је Супра изванредно префињена, то такође чини мање привлачним искуством у вожњи; ауто заправо не оживљава док не постигнете ванзаконске брзине. Супра такође није дизајнирана да се вози са спуштеним прозорима, што је вероватно компромис да би се постигла већа аеродинамичка ефикасност. Спустите прозоре на било шта више од брзине паркирања, а звукови ударања постају неподношљиви.

Километража плина и сигурност

Супра 2020 је оцењен на 26 мпг комбиновано (24 мпг у граду, 31 мпг на аутопуту), што је идентично Тоиотином БМВ З4 брату и нешто боље од Порсцхе Цаиман С. Током недеље вожње, у просеку смо износили 24 мпг, према путном рачунару аутомобила.

Будући да је Супра ново возило, оцене за испитивање судара од стране Осигуравајућег института за безбедност на путевима (ИИХС) и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) још увек нису доступни и тешко је предвидети будућу поузданост. Међутим, очекујте да ће Супра бити више као БМВ него Тојота у тој области, с обзиром да су све њене главне компоненте из немачке фирме. То значи поузданост можда неће достићи Тоиотину чврсту репутацију.

Тоиота нуди трогодишњу гаранцију од 36.000 миља, свеобухватну гаранцију и петогодишњу гаранцију на погон од 60.000 миља, што је отприлике просечно за нови аутомобил.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Тоиота чини ствари једноставним са само два нивоа опреме: Басе и Премиум. Желећете да идете са овим последњим ако желите највише технологије. Премиум модел добија већи, 8,8-инчни екран осетљив на додир, бежични Аппле ЦарПлаи и хеад-уп екран као стандардну опрему. На страни асистенције возачу, добијање пуног комплета функција захтева опциони пакет помоћи возачу, који додаје прилагодљиви темпомат, праћење мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади и паркинг сензоре за $1,195.

Претходне генерације Супре су биле добро опслуживане у постпродаји, а ми очекујте да ће то бити случај са новим моделом. Можда ће бити потребно време да делови стигну на тржиште, али би доста надоградњи требало да буде доступно у догледно време. Пападакис Рацинг је већ преузео Суприн БМВ мотор до 1.000 КС, показујући да мотор има много потенцијала за подешавање.

Наш став

Тоиота Супра 2020 је била вредна чекања. То је добро изведен спортски аутомобил који балансира узбуђење вожње са свакодневном употребљивошћу и префињеношћу. Неким фановима се можда неће допасти Тоиотина употреба БМВ платформе, али вероватно нису возили нову Супру. Од инфотаинмент система до мотора, БМВ делови су оно што овај аутомобил чини тако добрим.

Та доброта ипак има цену. Основна цена Супре од 50.920 долара поткопава Порсцхе Цаиман и Цхеви Цорветте, али када означите поља за опционе техничке карактеристике, тај јаз се у великој мери брише. Цорветте почиње од 59.995 долара — само 3.380 долара више од нашег тестног аутомобила — и на другом је нивоу перформанси. Ако нисте у браку са идејом о двоседу, могли бисте да имате и прилично леп Форд Мустанг по истој цени као и основна Супра.

За много мање новца од Супре, два спортска аутомобила — Ниссан 370З и Тојотин сопствени 86 — похвалити се више личности. Са доступним ручним мењачима и висцералним искуствима у вожњи, они остављају у осећајима које Супра филтрира. Међутим, ниједна не може да се мери са Супром по снази или технологији, а Супра је једина од три које бисмо желели да пођемо на пут.

Да ли треба да добијете један?

Да. Супра је одличан спортски аутомобил који можете возити сваки дан.

Препоруке уредника

• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
• 2020 Тоиота Цамри вс. Хонда Аццорд 2020
• Тоиота даје својој слаткој Супри спремној за трку зелену заставу за производњу
• Субару и Тојота ће наставити да раде заједно на стварању спортских аутомобила и хибрида
• Ауди РС К3 2020 је напредни СУВ коме ћете се морати дивити издалека