Преглед Субару Оутбацк Тоуринг КСТ 2020: Велики екран

Преглед Субару Оутбацк Тоуринг КСТ 2020: Тоне технологије

МСРП $27.00

Детаљи о резултату

ДТ Едиторс' Цхоице

„Субару Оутбацк 2020 је робустан, практичан караван који не штеди на технологији.”

Прос

• Снажан турбо мотор
• Велики екран који оправдава своју величину
• Удобна вожња
• Добро изведена техника за помоћ возачу

Цонс

• Цена брзо расте са опцијама

Субару Оутбацк је напредовао прихватајући мото „ако их не можете победити, придружи им се“. Током 1990-их, Субару је узео један од својих погона на сва четири точка каравана и додао неке детаље стила налик на СУВ да би направио Оутбацк. Модел је остао популаран чак и када су теренци истиснули друге караване са тржишта.

Оутбацк остаје упечатљив СУВ алтернатива, делом захваљујући пространом пртљажнику и погону на сва четири точка. Редизајниран за моделску годину 2020, Оутбацк додаје више технологије комбинацији. Караван је доступан са екраном осетљивим на додир од 11,6 инча и Субаруовим системом ДриверФоцус, који користи камеру окренуту ка возачу за откривање ометања.

Цене за Оутбацк 2020 почињу од 27.655 долара, али наш тестни аутомобил је био врхунски модел Тоуринг КСТ по цени од 40.705 долара. Имао је све што је потребно, укључујући велики екран осетљив на додир, ДриверФоцус и снажнији мотор са турбо пуњењем.

Дизајн и ентеријер

Као и раније, Субару Оутбацк 2020 је у суштини караван верзија Субару Легаци лимузине (која је такође редизајнирана за моделску годину 2020). Осим што добија задњи поклопац уместо пртљажника, Оутбацк има пластичну облогу каросерије за изглед више налик СУВ-у. Оутбацк такође вози прилично високо за аутомобил, опет, да би се више осећао као СУВ. Његових 8,7 инча клиренса од тла је заправо више од а Хонда ЦР-В или Тоиота РАВ4.

Упркос томе што је редизајниран, било би вам тешко да разликујете 2020 Оутбацк од свог претходника. Нови модел је такође по величини прилично близак моделу Оутбацк из 2019. Нешто је шири и дужи, али са идентичним међуосовинским растојањем. Испод коже, 2020 Оутбацк се вози на Субару глобалној платформи која подупире већину модела произвођача аутомобила други модели. Субару тврди да је Оутбацк 2020 70% чвршћи у погледу торзионе крутости од свог претходника, што помаже у побољшању руковања и ствара чвршћи осећај. Нови модел такође може да апсорбује више од 40% више енергије при предњим и бочним ударима, према Субаруу.

Унутрашњост је типична за Субару, са једноставним, али разумним распоредом. Наш тестни аутомобил Тоуринг био је у потпуности украшен кожним пресвлакама, али материјали нису били достојни цене овог аутомобила од 40.000 долара. Као и многи други произвођачи аутомобила, Субару је такође одлучио да користи клавир црну пластичну облогу, која се лако гребе и мрља и, према нашем искуству, производи много одсјаја током сунчаних дана.

Што се тиче унутрашњег простора, Оутбацк има предност у поређењу са компактним кросоверима које можете купити за сличан новац. Има више простора за ноге сприједа од Хонде ЦР-В или Тојоте РАВ4 и, са преклопљеним задњим седиштима, више товарног простора од Форд Есцапе. Оутбацк прати Субаруов сопствени Форестер, међутим, захваљујући потоњем вишем, боксерском телу.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Велика технолошка новост за 2020. је доступан екран осетљив на додир од 11,6 инча који је портретно оријентисан. Екран је стандардан на свим Оутбацк нивоима опреме осим основног модела (који добија екран осетљив на додир од 7,0 инча), док Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су стандардни у целости.

Многи произвођачи аутомобила инсталирали велике екране, али изгледа да већина не зна шта да ради са свом том некретнином. Субару је урадио нешто паметно и једноставно — управо је повећао иконе менија. Не морате да жмирите да бисте видели било шта на овом екрану, а велике иконе је лакше пронаћи током вожње. Субару је такође поставио иконе за контролу климе на дну екрана — отприлике где је аналогно контроле би обично биле — и укључују аналогно дугме за јачину звука, које је и даље најбољи алат за тај посао.

Оутбацк 2020 такође добија Субару Вид Технологија за помоћ возачу, која користи камере окренуте напред постављене близу ретровизора, а не радарске јединице које користи већина других произвођача аутомобила. Прилагодљиви темпомат са центрирањем траке је стандардна опрема, док су надзор мртвог угла, помоћ при промени траке и упозорење о попречном саобраћају позади опциони додаци. Хонда ЦР-В и Тоиота РАВ4 такође добијају стандардни прилагодљиви темпомат. То кошта додатно на Форд Есцапе-у, али Фордов систем укључује функцију заустављања и покрета.

На аутопуту, адаптивни темпомат је био одличан у одржавању стабилног темпа, али је био спор да реагује када су аутомобили нагло упали. На правој линији, функција центрирања траке радила је свој посао само са најнежнијим инпутима управљања, али је имала проблема чак и са најмањим кривинама. Међутим, ово су проблеми које смо приметили код већине конкурентских система, а укупне перформансе су биле добре за возило у овом ценовном рангу којем недостају разрађенији пакети сензора врхунских модела.

Субару је један од неколицине произвођача аутомобила (заједно са БМВ и Цадиллац) да користите камеру окренуту према возачу како бисте осигурали да људи не користе ове технолошке функције неодговорно. Тхе ДриверФоцус систем, који је дебитовао у Форестеру, шаље аудио и видео упозорења ако возачи скрену поглед са пута. Као и код Форестер-а, открили смо да је ДриверФоцус прилично ненаметљив, без лажних аларма.

Возачко искуство

Још једна велика промена за 2020. је испод хаубе. По први пут од 2009. године, Оутбацк је доступан са четвороцилиндричним мотором са турбопуњачем. Као и сви Субару мотори, „боксер“ конфигурација омогућава овом мотору да седи ниже у шасији, помажући да се побољша управљање. Дељено са Успон, турбо мотор производи 260 коњских снага и 277 фунти-стопа обртног момента. За ту моћ морате додатно да платите. Басе Оутбацкс добијају атмосферски 2,5-литарски боксер-четворку Форестер, стварајући 182 КС и 176 лб-фт.

Основни мотор се може похвалити конкурентним бројевима за овај сегмент, али опциони турбо мотор је део Оутбацк-а. Само Јееп Цхерокее, који је доступан са 2,0-литарским турбо четворком од 270 КС, нуди сличну комбинацију снаге и корисности у возилу ове величине.

Без обзира на мотор, Оутбацк добија континуирано варијабилни мењач (ЦВТ) и погон на сва четири точка. Као и Асцент и Форестер, систем погона на све точкове такође добија „Кс-Моде“ дизајниран за лагану вожњу ван пута. Ово не претвара Оутбацк у хардкор офф-роадер, али је згодан за земљане путеве и дубок снег.

На путу, додатна снага мотора са турбопуњачем била је дар од Бога приликом претицања других возила. Међутим, чинило се да мотор и мењач нису увек били на истој страни, што је дало неуједначену испоруку снаге коју се нисмо сећали из исте комбинације у већем Асценту. Упркос томе што је мањи и има нижи центар гравитације, Оутбацк такође није имао Асцентову снагу у кривинама. Управљање није било лоше, али границе Оутбацк-а су биле много ниже од граница његовог великог брата.

Субару је такође постигао добар баланс између управљања и квалитета вожње. Оутбацк се осећао потпуно луксузно, упијао је неравнине без осећаја да лебди и одвојен од пута. Удобна вожња ће вероватно бити важнија за особу која купи овај аутомобил од неколико додатних степени оштрине управљања. Ако желите спортски Субару, купите а ВРКС СТИ.

Километража плина и сигурност

Наш турбо тест аутомобил је оцењен при 26 мпг комбиновано (23 мпг у граду, 30 мпг на аутопуту). То је значајно побољшање у односу на стари шестоцилиндрични Оутбацк, који је могао да скупи само 22 мпг у комбинацији, и мало иза Хонде ЦР-В са турбо пуњењем (29 мпг комбиновано) и нехибридне Тоиоте РАВ4 (28 мпг комбиновано). Током недељу дана вожње, у просеку смо износили 22 мпг, према путном рачунару аутомобила.

Оутбацк 2020 је добио највише Топ Сафети Пицк+ рејтинг од Института за осигурање за безбедност на путевима, и а пет звездица укупна оцена Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопутевима.

Субару нуди основну гаранцију од три године, 36.000 миља, и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. То је отприлике просек за мејнстрим бренд, иако Хиундаи и Киа нуде дуже услове гаранције. Субару такође има одличну репутацију за поузданост.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш идеалан Оутбацк би био опремљен на сличан начин као и аутомобил који смо тестирали. Можда је то значајан корак више у цени, али ако желите технологију, ниво опреме Тоуринг је онај који треба да добијете. Тоуринг је једини ниво опреме који има ДриверФоцус функцију против скретања пажње као стандардну опрему. Такође добија 11,6-инчни екран осетљив на додир, као и кожне пресвлаке, грејана и вентилисана предња седишта и електрични кров.

Такође бисмо издвојили за турбо мотор. Иако нисмо имали прилику да испробамо основни мотор, наше искуство са њим у Форестеру указује да би то био погрешан избор. Форестер се осећао тромо са тим мотором, и мало је вероватно да би ствари биле другачије у тежем Оутбацку.

Наш став

Субару Оутбацк је познат призор на путевима на североистоку и северозападу, али најновија верзија има за циљ много ширу привлачност. Оутбацк и даље нуди велику корисност и погон на све точкове у скромном пакету, али сада са више технологије и бољим турбо мотором.

Са Оутбацком последње генерације, купци су бирали између економичног, али недовољног четвороцилиндричног мотора и моћног, али жедног шестоцилиндричног мотора. Турбо-четворка Оутбацк-а 2020 дели разлику, нудећи преко потребно повећање снаге без уништавања километраже гаса.

Нико није купио Оутбацк 2019 за његов инфотаинмент систем, али модел 2020 добија један од највећих екрана у главном аутомобилу. За разлику од ривала Форда и Тојоте, Субару је такође ефикасно искористио тај велики екран. Субаруова ЕиеСигхт технологија за помоћ возачу је и даље међу најбољима у овом ценовном рангу, а функција ДриверФоцус помаже да се осигура да неће бити злоупотребљена.

Као једини караван од мејнстрим бренда који је још увек на тржишту, Оутбацк се углавном такмичи са СУВ-овима попут Хонда ЦР-В, Тоиота РАВ4, и Форд Есцапе. Субару је близак тим конкурентима по унутрашњем простору и километражи бензина, показујући колико су блиски конвенционалним аутомобилима. Оутбацк такође има много јачу технолошку игру, захваљујући свом екрану осетљивом на додир од 11,6 инча и помагалима за возача ЕиеСигхт и ДриверФоцус, а његов мотор од 260 КС додаје фактор забаве који недостаје већини других малих СУВ-ова.

Да ли треба да добијете један?

Да. Оутбацк нуди импресивну комбинацију технологије и корисности.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Волво В90 Цросс Цоунтри 2022: Андроид на броду
• Субару Цросстрек вс. Субару Оутбацк
• Субару Импреза 2020. добија нови изглед и више технологије без надуване цене
• Субару је већ опозвао Оутбацк и Легаци 2020 због проблема са кочницама
• Свеж редизајн, Субару Форестер за 2020. додаје више безбедносне технологије