Преглед прве вожње Хиундаи Венуе 2020: Сва технологија за мање

Сада се подразумева да амерички купци више воле кросовере него обичне аутомобиле, тако да произвођачи аутомобила повећавају вожњу висине малих хечбекова за креирање нових модела који имају изглед кросовера, али не услужни или погон на сва четири точка способност. Тренд је започео са Тоиота Ц-ХР и Ниссан Кицкс, а сада имамо нови улаз – Хиундаи Венуе 2020.

Тхе Венуе прати исти рецепт као Ц-ХР и Кицкс. Међутим, Хиундаи каже да је првенствено намењен купцима половних аутомобила. Хиундаи верује да ће ниска основна цена, у комбинацији са најсавременијом технологијом и гаранцијом на нови аутомобил, одвући купце да одустану од продаваца половних аутомобила. Почевши од 18.345 долара, Венуе нуди много технологије за новац, укључујући стандардне

Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто, и мноштво помагала за возача.

Али да ли је Хиундаи Венуе 2020 заиста јефтин и весео, или само јефтин? На Хиундаијев позив, одвезао сам се од Мајамија до Флорида Кеис-а да то сазнам.

Дизајн и стил

Венуе се разликује од конвенционалних малих хечбекова по свом стилу. Мало је виши, како због усправног, кутијастог облика тела, тако и због веће висине вожње. Место одржавања такође носи исту решетку као веће Хиундаи кросовере, да би се ојачала идеја да то није само нормалан аутомобил.

Као Ниссан Кицкс, Венуе је доступан у двобојној шеми боја која даје аутомобилу мало више личности. Међутим, та опција је доступна само на врхунском нивоу опреме Деним, добијате само једну комбинацију боја – плаву са белим кровом.

Ваша километража може да варира у зависности од стила, али кутијасти дизајн би требало да обезбеди већи путнички и товарни простор од нечег углађенијег и више налик аутомобилу. Ипак, чак и са својом косом линијом крова, Тоиота Ц-ХР има више теретног простора од Венуе.

У међувремену, Кицкс има више товарног простора, као и више простора за сувозаче, него Тојота или Хјундаи. На папиру, Венуе има више простора за главу и ноге путника позади него Кицкс, али то у стварном свету не значи много.

Задња седишта места су скучена, посебно ако су предња седишта прилагођена високим људима. Пртљажни простор је добар за мали хечбек, али није импресиван у поређењу са правим кросоверима. Чак и Хиундаи Кона, само мало возило, нуди више.

Када је реч о корисности, Венуе (и друга возила попут њега) не нуде довољно да оправда ознаку цроссовер-а. Ако упоредно купујете на локацији у односу на половне аутомобиле, као што Хиундаи верује да ће многи купци да хоће, вероватно ћете моћи да пронађете нешто са више простора по истој цени.

Предња седишта су бар лепо место. Удобне су за возило у овом ценовном рангу, иако ми преферирамо столице са више подршке у Ниссан Кицкс-у. Хиундаи такође нема шта да парира Ниссановом опционом Босе аудио систему, који има звучнике у предњим наслонима за главу.

Међутим, унутрашњи материјали и укупан дизајн Венуе-а делују више него Ниссан-ов, а и Кицкс и Венуе се осећају пријатнијим од Тоиоте Ц-ХР, која се у поређењу чини застарела.

Технологија

Хиундаи је можда штедио на унутрашњем простору, али није штедио на технологији. Приступачна локација долази са обиљем техничких карактеристика као стандардном опремом.

Стандардни инфотаинмент систем укључује екран осетљив на додир од 8 инча и Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Тоиота нуди екран исте величине у Ц-ХР-у и додаје Андроид Ауто уз Аппле ЦарПлаи за моделску годину 2020.

Ниссан захтева од вас да надоградите са основног Кицкс С нивоа опреме на СВ да бисте добили Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, а највећи доступни екран осетљив на додир је само 7 инча. Модели Венуе опремљени навигацијом такође добијају информације о саобраћају у реалном времену без додатних трошкова.

Овде долази до изражаја Хиундаијева стратегија супротстављања дворану и половних аутомобила. Није вам гарантовано да ћете пронаћи ове функције повезивања на сваком старијем возилу.

Као и код других Хиундаи модела, инфотаинмент систем је основни, али функционалан. Графика на екрану није детаљна, али је била лака за читање на први поглед. Дугмад за пречице за меније олакшавају коришћење система током вожње.

Хиундаи такође нуди неколико места, укључујући полицу на сувозачевој страни инструмент табле, која изгледају као добро место за одлагање телефона. Барем, док не убрзате или снажно закочите, а речени телефон не полети.

Венуе стандардно долази са аутономним кочењем у случају нужде, помоћ при одржавању траке, и монитор пажње возача. СЕЛ опрема средњег опсега додаје праћење мртвог угла и упозорење на попречни саобраћај позади.

Као и код информационо-забавне технологије, половни аутомобили са овим карактеристикама можда неће бити доступни по истој цени, тако да Хиундаи-јев аргумент стоји. Али ривали за нови аутомобил Венуе нуде сличну технологију као стандардна опрема - као и карактеристике које Венуе нема. Тоиота Ц-ХР има адаптивни темпомат, док Ниссан Кицкс има аутономно кочење у случају нужде уназад.

Помагала за возача на месту догађаја су мешана торба. Помоћ при задржавању траке била је превише осетљива, под претпоставком да је свако благо одступање од праве линије потенцијално излетање ван пута. Такође су га збуниле рампе на аутопуту. Поред тога што је нервозан, асистенција за држање траке агресивно вуче волан како би покушала да врати место за одржавање у линију.

Био сам импресиониран способношћу надзора мртвог угла да открије аутомобиле далеко иза линије вида, али његово гласно упозорење звучало је као лош телевизијски специјални ефекат. Уместо да буде од помоћи, било је узнемирујуће.

Возачко искуство

Хиундаи каже да је објекат дизајниран за младе урбане становнике, а моја пробна вожња је почела и завршила се у центру Мајамија, са деоницама аутопута између. Ту је почело да се види Хиундаијево штипање пенија.

Венуе је доступан искључиво са 1,6-литарским четвороцилиндричним мотором, који производи 121 коњску снагу и 113 фунти-стопа обртног момента. Ако вам то не звучи довољно, у праву сте. Лако је претпоставити да се градска вожња своди на седење у саобраћају, али то заправо није случај. Маневри који би изгледали рутински у већини других аутомобила постали су нервозни.

То може бити делимично због преноса са места одржавања. Основни СЕ модели добијају шестостепени упутство, али моја два тестна аутомобила (СЕЛ и Деним) су имала опцију континуирано променљиви пренос (ЦВТ), који је Хиундаи брендирао као ИВТ (за „интелигентни варијабилни мењач“).

Приручник би барем дао више контроле, помажући да се мотор задржи у свом опсегу снаге. Проблем би такође могао бити само лоше подешавање. Ниссанов Кицкс такође користи ЦВТ и производи сличну снагу као Венуе (122 КС и 114 лб-фт). Али Кицкс се не осећа ни приближно тромо као Венуе.

Људи у аутомобилима воле да кажу да је забавније возити спор аутомобил брзо него брзо возити брзо, али место одржавања је изузетак од тог правила. Овај мали Хиундаи је био удобан и тих, али није забаван. Мали је, али није окретан. Искуство вожње је било толико неупадљиво да нам није сметало што смо на Флориди, држави озлоглашеној по недостатку добрих путева.

Да би задржао ниску цену, Хиундаи је одбио погон на сва четири точка. Додатна вуча погона на сва четири точка један је од разлога за одабир кросовера уместо конвенционалног аутомобила. Међутим, погон на све точкове би додао 2.000 долара у производне трошкове (што би повећало основну цену) и 200 фунти на тежину празног возила (што би штетило километражи бензина), рекао је за Дигитал Дерек Јоице, менаџер за односе с јавношћу за Хиундаи кросовере Трендови.

Место одржавања је само са погоном на предње точкове. На срећу за Хиундаи, тако су и Ниссан Кицкс и Тоиота Ц-ХР. Венуе има „режим за снег“ за контролу вуче која мења реакцију гаса и ЦВТ понашање за боље приањање, али то нисам успео да тестирам на сунчаној Флориди.

Километража плина и сигурност

Хиундаи Венуе 2020 је оцењен на 32 мпг комбиновано (30 мпг град, 34 мпг аутопут) са ЦВТ-ом и 30 мпг у комбинацији (27 мпг град, 35 мпг аутопут) са шестостепеним мануелним. То ставља место одржавања испод Ниссан Кикса, који добија 33 мпг комбиновано, а изнад Тоиоте Ц-ХР, која је оцењена на 29 мпг комбиновано (оба возила су доступна само са ЦВТ-овима).

Венуе је нови модел, тако да је тешко предвидети будућу поузданост. Хиундаи има добру општу репутацију за поузданост и нуди једну од најдужих гаранција у послу. 10-годишња гаранција корејског произвођача аутомобила, 100.000 миља, гаранција за погон и петогодишња, 60.000 миља, ограничена гаранција далеко надмашују Ниссан и Тојоту.

Место је ново, тако да су оцене на тестовима судара добијене од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) још нису доступни.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Мој идеалан Хиундаи Венуе за 2020. је деним модел. Деним укључује опционе техничке карактеристике, као што су праћење мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади и навигација, са нивоа опреме СЕЛ, и додаје дозу стила. Двобојна плаво-бела спољашњост и плава унутрашњост Деним-а чине да се објекат осећа посебним. Са 23.045 долара, Деним је велики корак у односу на почетну цену од 18.345 долара за основни Венуе СЕ, али је и даље добра вредност.

Закључак

Хиундаи Венуе 2020 је солидан аутомобил, али да ли је то прави аутомобил за вас зависи од ваших приоритета. Ако желите прави кросовер, са више унутрашњег простора од нормалан ауто и погон на сва четири точка, потражите на другом месту. Венуе више личи на високи хечбек него на прави кросовер.

То се такође може рећи за Ниссан Кицкс и Тоиота Ц-ХР, два логична ривала места. Ниссану и Тојоти такође недостаје погон на сва четири точка, а по величини су сличне Хјундаију. Иако су нас квалитет унутрашњег материјала и свеукупна префињеност импресионирали, то не доноси јасну победу. Кицкс нема стандардни Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, али има више унутрашњег простора и снажнији мотор. Ц-ХР има вишу основну цену, али стандардно долази са прилагодљивим темпоматом - који није доступан на месту одржавања ни по коју цену.

Шта је са половних аутомобила за које је Хиундаи рекао да су прави ривали? Опет, зависи од приоритета. Венуе нуди најсавременију технологију и гаранцију за нови аутомобил, али на рачун унутрашњег простора и убрзања. Хиундаи нуди више технологије и безбрижност за новац, али је могуће добити више ауто на коришћеном тржишту.

Да ли треба да добијете један?

Да. Хиундаи Венуе 2020 можда није прави кросовер, али је добар аутомобил.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас