2020 Лекус ЛС 500 Ф Спорт АВД преглед: Ф је за брзо

2020 Лекус ЛС 500 Ф Спорт АВД рецензија: Удобна столица

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Лекус ЛС 500 2020 је брз као спортски аутомобил и удобан као ваша дневна соба.“

Прос

• Импресивно убрзање
• Препознатљив екстеријер
• Добро дизајниран ентеријер
• Добро управља за велики ауто

Цонс

• Нема Андроид Ауто
• Незгодан инфотаинмент интерфејс
• Неимпресивна технологија за помоћ возачу

Са моделом ЛС 500 из 2020., Лекус пушта косу. Оригинални Лекус ЛС шокирао је свет својим невероватним квалитетом израде и поузданошћу, све по нижој цени од упоредивог Мерцедес-Бенз-а или БМВ-а тог времена. Први ЛС се показао прилично отпорним на метке, са једним примером који се појавио 1 милион миља. Куповина луксузних аутомобила је сама по себи ирационална, тако да су Лекусу били потребни аутомобили који би могли да се допадају и срцу, али и глави.

Редизајниран за 2018. моделску годину, ЛС је добио изражајнији спољашњи и унутрашњи стил како би му дао изразиту личност, нешто што је недостајало претходним генерацијама ове велике лимузине. ЛС је такође добио надоградњу технологије и перформанси како би држао корак са ривалима као што су Ауди А8, БМВ серије 7 и Мерцедес-Бенз С-Класа.

Наш тестни аутомобил био је Лекус ЛС 500 из 2020. са опционим Ф Спорт пакетом перформанси и погоном на све точкове (погон на задње точкове је стандард). Како је тестирано, аутомобил је имао цену налепнице од 89.555 долара, око 13.000 долара више од основног модела.

Дизајн и ентеријер

Као други новији Лекус модели (и оне матичне компаније Тоиоте), ЛС 500 за 2020. се веома труди да не буде досадан. Од масивне „вретенасте“ решетке до фарова који изгледају као да их је дизајнирао Зорро, ЛС 500 се истиче на начин на који његови немачки ривали немају. За разлику од претходне генерације ЛС-а, где су многи од ових стилских елемената накнадно уграђени, екстеријер модела 2020 такође функционише као кохезивна целина.

Унутрашњост је још боља. Не само да има карактеристичан изглед, са алуминијумским украсним елементима који теку преко инструмент табле и ручно преклопљеним наборима на вратима, већ су и материјали врхунски. Скоро све што додирнете је прави метал или кожа. Лекус је прескочио традиционалну дрвену облогу на нашем тестном аутомобилу Ф Спорт оријентисаном на перформансе, али је доступан као опција.

Унутрашњост је такође кавернозна, али то се очекује у овом сегменту. Колико год да је Лекус простран, Мерцедес-Бенз С-Класа и Ауди А8 нуде више простора за главу напред и позади. Ауди такође има мало више простора за ноге напред, док БМВ серије 7 има више простора за ноге и већи пртљажник.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Лекус је успео у дизајну, али је промашио циљ на технологији. Инфотаинмент систем укључује централни екран од 12,3 инча и дигиталну инструмент таблу (наш тест аутомобил је такође имао опциони хеад-уп дисплеј). Графика екрана је била јасна и лака за читање, али све контролише незгодна додирна табла са интерфејсом за даљинско управљање.

Овај интерфејс је сличан лаптопу и захтева од возача да помера курсор по екрану. Док је Лекус направио нека побољшања у односу на претходне верзије (најновија верзија подржава препознавање рукописа), трацкпад је и даље тешко користити током вожње.

ЛС долази стандардно са Аппле ЦарПлаи и Амазон Алека компатибилност, али не Андроид Ауто. Неки Лекус модели су добили Андроид Ауто за моделску годину 2020, тако да је могуће да ће ова функција бити додата ЛС-у у будућности. Лекус, међутим, није разговарао о чврстом временском оквиру.

Једна необична карактеристика коју је Лекус укључио био је ЦД плејер, нешто што је нестало из већине других нових аутомобила. Тхе Лексус СЦ 430 је био последњи аутомобил који је продат у Сједињеним Државама са касетофоном, тако да Лекус очигледно воли медије за враћање.

Као и већина других модела јапанског произвођача аутомобила, 2020 ЛС 500 стандардно долази са Лекус Сафети Систем+ 2.0 пакетом помоћи возачу. Ово укључује аутономно кочење у случају нужде, препознавање путних знакова, адаптивни темпомат, аутоматска дуга светла, упозорење о напуштању траке и помоћ при праћењу траке, која обезбеђује мале улазе за управљање како би аутомобил био у центру лане. Одвојено од тог пакета, надзор мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади и помоћ при паркирању такође су стандардни на ЛС 500 за 2020.

Помоћи возача су прилично основне у поређењу са другим произвођачима луксузних аутомобила. На пример, ЛС може да препозна знаке за заустављање, али Ауди А8 зна када се мењају семафори (најмање у 30 градова са потребном инфраструктуром). Лане Трацинг Ассист се борио са чак и најблажим кривинама на аутопутевима, пијано јурећи са једне на другу страну траке. Адаптивни темпомат је имао проблема са одржавањем подешене брзине. Идући низбрдо, превише се ослањао на кочење мотором да би успорио аутомобил, пуштајући брзину да се повећа за неколико миља на сат пре него што је коначно успорио. То је верзија ниске резолуције искуства које добијате са једном од немачких алтернатива.

Возачко искуство

Искључите помоћ возачу и Лекус ЛС 500 2020 је у свом елементу. Лекус стално побољшава динамику вожње својих аутомобила, а ЛС 500 показује колико је далеко овај произвођач аутомобила стигао.

Испод хаубе (и великог пластичног поклопца мотора) налази се 3,5-литарски В6 са два турбо пуњача, који производи 416 коњских снага и 424 фунти-стопе обртног момента. В6 је повезан са 10-брзинским аутоматским мењачем, са стандардним погоном на задње точкове или опционим погоном на све точкове нашег тестног аутомобила.

Лекус је рекао да ће модели са погоном на задње точкове убрзати од 0 до 100 км/х за 4,6 секунди. То значи да је ова лимузина од 4.900 фунти бржа од основног Порсцхе Цаимана. Такође је бржи од основних верзија Аудија А8, БМВ-а серије 7 и Мерцедес-Бенз С-класе, а повезан је са БМВ-ом 750и са В8 погоном. Међутим, Немци нуде и друге варијанте својих великих лимузина са већом снагом и бржим убрзањем.

Наш тестни аутомобил је био Ф Спорт модел, опремљен адаптивним вешањем и већим кочницама за побољшање управљања. Ф Спорт модели не добијају исти ниво надоградње као пуни отвор Лекус Ф модели, али овај ЛС 500 је прилично добро прошао са оним што је имао.

Аутомобил никада није престао да се осећа као велика, тешка лимузина каква је била, али Ф Спорт вешање га је учинило прилично окретним у кривинама. Мотор је био један од најснажнијих турбо шестоцилиндричних које смо искусили, осећајући се као да има још неколико цилиндара. Ако су велики аутомобили као чамци, онда је овај више крстарица са вођеним пројектилима него прекоокеански брод.

Чак и у нормалном режиму, вожња није била тако глатка као што смо очекивали од аутомобила у овом сегменту. То се можда сводило на подешавање вешања, као и на точкове од 20 инча нашег тестног аутомобила. Ипак, чинило се разумним компромис између квалитета вожње и управљања.

Километража плина и сигурност

Модели Лекус ЛС 500 2020. са погоном на све точкове попут нашег тестног аутомобила су оцењени на 21 мпг комбиновано (18 мпг у граду, 27 мпг на аутопуту), док модели са погоном на задње точкове раде нешто боље при 23 мпг комбиновано (19 мпг у граду, 30 мпг на аутопуту). Оцене су прилично близу бензинским верзијама Аудија А8, БМВ-а серије 7 и Мерцедес-Бенз С-класе. Током недеље вожње у просеку смо износили 15,5 мпг (према путном рачунару аутомобила), али је просек пао у опсег од 11 мпг у градској вожњи.

Лекус такође нуди ЛС хибрид са комбинованом потрошњом до 28 мпг, али знатно мање коњских снага од нехибридног модела. Ауди, БМВ и Мерцедес нуде плуг-ин хибридне погоне са још већом потрошњом горива.

Лекус ЛС 2020 није добио оцене на тестовима судара од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) или Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА). То је типичан случај за аутомобиле високе класе и мале запремине попут овог.

Лекус нуди основну гаранцију од четири године, 50.000 миља, и шестогодишњу гаранцију за погонски склоп од 70.000 миља. ЛС је изградио своју репутацију на поузданости без премца, а Лекус и даље има прилично добру репутацију у овој области.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Може додати 6.000 долара на цену, али Ф Спорт пакет изгледа као добра инвестиција. Адаптивно вешање оживљава управљивост, а унапређене кочнице су увек плус за овако тежак аутомобил. Ф Спорт модели такође добијају удобна, али снажно ојачана предња седишта која су лепа алтернатива препуњеним јастуцима кауча неких других луксузних аутомобила. Хеад-уп дисплеј (1.200 УСД) и аудио систем Марк Левинсон са 23 звучника (1.940 УСД) би употпунили нашу хипотетичку ЛС конструкцију.

Наш став

Лекус ЛС 500 из 2020. има снажан мотор са турбопуњачем и добро дизајнирану унутрашњост која пружа веома луксузно искуство, иако ривали нуде бољу технологију. Лекус треба да се ослободи незграпног интерфејса трацкпад-а и да надогради помоћна средства за возача. Оригинални ЛС хибрид је био један од првих традиционалних луксузних аутомобила који је прихватио електрификацију, али сада Ауди, БМВ и Мерцедес нуде плуг-ин хибриде. Модел Ф Спорт је заиста спортски, али не тако спортски као врхунске верзије немачких лимузина.

Лекус је ЛС-у дао душу, али сада аутомобилу треба дати техничку надоградњу. Инфотаинмент систем и помагала за возача су области са највећим недостатком, али би такође било лепо видети Ф перформансни модел са пуним пречником, или плуг-ин хибрид, или потпуно електрични погон. Те промене би уздигле ЛС из доброг аутомобила у одличан. Упркос томе, Лекус ЛС 500 ће вас послати низ пут као ракетни брод, али ће вас задржати у потпуном комфору. То ће се дефинитивно допасти многим купцима.

Да ли треба да добијете један?

Да. Лекус ЛС 2020 је луксуз са личношћу.

Препоруке уредника

• За 2020. Лекус РКС коначно добија технологију за коју власници траже
• Цадиллац-ова нова ЦТ5 лимузина за 2020. омогућава вам супер крстарење широм Америке