Преглед прве вожње 2019 Мазда МКС-5 Миата

У свету којим доминирају копнене јахте и џиновски теренци, мали, компактни и лагани спортови роадстерс изгледају удаљеније него да је влада у контакту са својим народом. Дакле, док се придружите групи других аутомобилских новинара – који су такође бивши или садашњи Миата власници, или само обожаваоци – за путовање уз обалу Калифорније од Сан Луис Обиска до шире области залива Сан Франциска да тестирају најновију Мазду Миату, осећало се као да сте изопћеник.

Али сваки пут када неко седне за волан а Мазда МКС-5 Миата

, све се скупа да би имало смисла зашто је то најпродаванији спортски аутомобил на свету. Миата остаје оличење забаве на четири точка. То је доказ да држање узнемирујућег осмеха на лицу не захтева потребу за новцем и моћи.

Реци шта хоћеш о свим стереотипима који би могли да постоје за Миату. Али истина је да ниједан од њих није важан када сте на капитенском месту и исцедите све што Миата има да понуди најслабије линију коју можете пронаћи Гугл мапе.

2019 Мазда МКС-5 Миата може изгледати исто као када је први пут изашао 2016. Али Мазда хвали да многе промене примењене испод представљају још бољу Миату него када је првобитно објављена. Као једини спортски роудстер доступан у својој класи и по својој цени, може ли најновија и највећа Миата наставити да носи бакљу надмоћи?

Унутрашњост и техника

Не будите забуне, Миата никада није била пријатељски настројена према онима вишим од шест стопа. Дакле, осим ако нисте у реду да вам коса постаје мрежа за бубе сваки пут када возите, Миата није за вас. Моја фигура од 5'11 једва је успела да уђе у интимне оквире. Ако се не возите сами, желели бисте да будете друштвено расположени са својим копилотом. Ни једно ни друго не би требало да нађе притужбе у одељењу за удобност дуже од неколико сати на путу до вашег викенд одредишта. У супротном, будите спремни на неко непријатно трљање лактова и тишину.

За разлику од блиставог Ауди или Лекус где вам је технологија на лицу, Миатин кокпит је крајње поједностављен у поређењу. На пример, група мерача - никада то не бисте погодили - има стварне аналогне мераче, уместо неког фенси фузионог дисплеја течних кристала у гајилионским бојама. Најсјајнији од свих би био главни инфотаинмент систем, док монохроматски ЛЦД екрани седе у групи мерача како би поделили најрелевантније информације.

Можда се то не види на површини, али технологија има доста у МКС-5 Миата. Миата је исто толико фокусиран на возача колико аутомобил може да добије у 2018. и не дозвољава технологији да омета искуство вожње. Уместо тога, интегрисан је неприметно да га побољша или једноставно учини сигурнијим.

Постоје неке промене у опреми. На пример, Миата је можда била једна од последњих те врсте која има ЦД плејер у аутомобилу, јер то нестаје за све моделе. У прилог томе иде нова стандардна камера за вожњу уназад; и опциона Смарт Цити Браке Суппорт или асистенција пре судара, и Препознавање саобраћајних знакова за врхунске Гранд Тоуринг моделе, као део најновијег и-АЦТИВЕСЕНСЕ пакета.

Возачко искуство

Као што свако ко је возио Миату зна, овај ауто није мали само да би био сладак. То је представљање чисте забаве у вожњи, са што мање ометања и претераности, комбинујући искуство чистог спортског роадстера са свакодневном употребљивошћу.

Због својих малих пропорција, најмања подешавања на страни истраживања и развоја доносе највеће промене у начину на који аутомобил управља и понаша се. То је стална битка између паковања и управљања једним кључним аспектом: тежином. Инжењери су се већ потрудили да Миата буде што лакша. За ажурирање, инжењерски догађај је постао још лудији, део његовог „СКИАЦТИВ Тецхнологи” тема, која је као Маздин сопствени програм за праћење тежине.

Тако је Мазда ревидирала оригинални 2,0-литарски мотор и истиснула 26 додатних коња за укупно 181 (у односу на 155) и још три обртна момента (151 лб-фт), разлике би се одмах могле осетити за воланом ако неко има искуства са ранијим модели. Оригинална Миата је имала неуобичајено ниску црвену линију од 6.800 обртаја у минути, приморавајући фрустрирајуће често пребацивање између друге и треће брзине на ветровитим позадинама, само да би остала у уском опсегу снаге млина.

Са новим ревизијама, окретање четири цилиндра до његових новооткривених висина од 7.500 обртаја у минути учиниће да се сви заволе свака његова револуција. Поједајући неке од ветровитих путева око језера Нацимијенто и горе према Биг Суру, јужно од Монтереја, додатна снага средњег до највишег опсега заиста је учинила да се исплати радити на мотору за то.

Са главним Маздиним инжењером за динамику и инжењеринг возила, Дејвом Колманом, који објашњава у презентацији пре вожње, све је у детаљима. Инжењери су олакшали главе клипова четвороструких за 27 грама (мање од 0,6 фунти) и клипњаче за 41; повећана величина тела лептира за гас; повећани вентили; и поново оптимизован проток ваздуха и горива.

Можда неће донети драстичне промене у праволинијским брзинама. Уместо тога, све је у начину на који мотор испоручује своју снагу, осећајући се много осетљивијим на најсуптилније начине, док нуди већу флексибилност у којој брзини се налазите. Поготово ако јуриш аутом. Са Миатиним легендарним повезаним и оштрим управљањем и беспрекорно избалансираном платформом, најбољи су једноставно постали много бољи.

Пошто сам провео време не само у уживању у меком крову, већ у Миата РФ са својим тарга кровом који се може увлачити, тежа Миата РФ се осећала мање агресивно и мекше у угловима од роадстера. А подигнута капуља иза задњих седишта где би се меки кров нормално склопио изазива много турбулентне буке ветра. Али без обзира на то, РФ је задржао осмех на мом лицу и попео га Рутом 9 до Роуте 35 кроз Скилине Ридге јужно од Сан Хозеа.

Гаранција

Сва 2019 Мазда МКС-5 Миатас долази са трогодишњом гаранцијом од 36.000 миља од браника до браника са петогодишњом гаранцијом од 60.000 миља на мотор и мењач. Мазде такође имају репутацију још једног поузданог јапанског произвођача аутомобила. Мада на Ј.Д. Повер-ово почетно истраживање квалитета за 2018, Мазда је и даље изнад индустријског просека за веће проблеме на 100 возила, али је испред Хонде.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Још једна промена за купце Миата 2019 је већа флексибилност са конфигурацијама. Одлучили бисмо се за модел средње класе Цлуб који већ има најбољи распоред вешања (спортски подешен Билстеин амортизери) и механички диференцијал са ограниченим проклизавањем из опционог ГТ-С пакета на Гранду Тоуринг.

Иако овде волимо технологију, Миата је више о чистом искуству вожње, тако да су сва помагала за возача која налазите на луксузнијим возилима више наметљивост него било шта. А пошто је Миата патуљак у поређењу са већином других аутомобила на путу, има доста видљивости споља. Тако бисмо радили без опционог и-АЦТИВСЕНСЕ пакета на моделу Цлуб и спремили додатни новац за још један лежеран викенд.

Закључак

Када је у питању чиста, непатворена забава на четири точка која не захтева премију, она не постаје иконија од Миате. Не само зато што је то био модеран компактни спортски роадстер од када је убризгавање горива постало ствар. Али ако неко жели да зна шта је забава за воланом, без уласка на премиум тржиште, жртвујући свакодневну употребљивост или бити невероватно неодољив, не постаје идеалнији од тхе Миата.

Следећа најближа кабриолет опција би био италијански рођак Мазде МКС-5 Миата, Фиат 124, који је буквално Миата испод. Ако желите мало луксузнији поглед на оно што је већ стандард, 124 би вас могао више занимати. Иначе ћете морати да почнете да разматрате знатно веће америчке пони кабриолете, Форд Мустанг и Цхевролет Цамаро. И то су потпуно различите звери.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични