2020 Тоиота Хигхландер Платинум АВД преглед

Ако треба да преместите много људи или ствари, а миниван је савршен алат. Ипак, миниванови су крајње некул, због чега постоје возила попут Тоиоте Хигхландер 2020.

Са три реда седишта и робусним СУВ изгледом, Хигхландер је савршен избор за родитеље који не би били ухваћени мртви у комбију. То је веома велики сегмент купца, па поред старих ривала као што су Хонда Пилот и Форд Екплорер, редизајнирани 2020 Хигхландер се суочава са новијом конкуренцијом у виду Субару Асцент, Волксваген Атласа и Хиундаи Палисаде/Киа Теллуриде близанци.

2020 Хигхландер је био основна цена од 35.720 долара, али то купује само основни ЛЕ модел са погоном на предње точкове. Цена брзо расте са опцијама. Наш тестни аутомобил је био потпуно напуњен платинасти модел са свим значајкама, плус погон на све точкове — по цени од 50.663 долара.

Дизајн и ентеријер

Са својим намргођеним предњим делом, Хигхландер има за циљ да пренесе чврстину попут камиона. Под кожом, међутим, заснива се на истој Тоиотиној платформи нове глобалне архитектуре (ТНГА) као и обични аутомобили попут Цамри и Цоролла, као и мањи РАВ4. Ово је прилично уобичајена стратегија у аутомобилској индустрији, јер већина купаца жели изглед и високу возачку позицију камиона, али не и лоше понашање на путу.

Што се тиче дизајна, унутрашњост Хигхландера је прилично неупадљива. Осим плутајућег кућишта за инфотаинмент екран осетљив на додир, дизајн је потпуно неоригинан. Иако досадан за гледање, унутрашњост је била барем функционална. Спољна видљивост је била добра, а мали додири попут носача телефона и добро постављених УСБ портова су направили велику разлику. Хигхландер стандардно долази са четири УСБ порта и две утичнице од 120 волти у првом и другом реду, а доступно је и Ки бежично пуњење телефона. Међутим, не можете добити УСБ портове у трећем реду. Предња седишта (кожа пресвучена грејањем и вентилацијом у нашем Платинум тест аутомобилу) била су веома удобна, чак и након сати на путу.

Било је теже оправдати квалитет унутрашњих материјала. Лагана пластична облога и гумена лајсна командне табле једва да су се осећали адекватним за возило по основној цени од 35.720 долара за Хигхландер, а камоли за 15.000 долара више. Већина Хигхландерових конкурената има исти проблем (Хиундаи Палисаде је значајан изузетак), али је изгледало посебно лоше у Тоиоти.

Хигхландер такође не успева тамо где је заиста важан: унутрашњи простор. Са 27,7 инча, простор за ноге у трећем реду је најгори у сегменту, а укупан простор је толико тесан да ће чак и малој деци вероватно бити непријатно. Простор за ноге и главу у предњем реду такође се налазе на задњем делу торба. Пртљажни простор је нешто испод просека и доста заостаје за Цхевролет Траверсе и Волксваген Атлас. Као и код свих возила ове величине, мораћете да преклопите седишта у трећем реду да бисте добили пристојну количину товарног простора.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

2020 Хигхландер стандардно долази са екраном осетљивим на додир од 8 инча, Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто и Амазон Алека компатибилност, Вазе и уграђени Ви-Фи хот спот. Платинасти модели попут нашег тестног аутомобила добијају екран осетљив на додир од 12,3 инча. Доступан је и хеад-уп дисплеј.

Тојота је превазишла тренд тако што је за велики екран користила пејзажну, а не портретну оријентацију. Изгледа боље од неспретно интегрисаног 10,1-инчног портретно оријентисаног екрана у Форд Екплорер-у, без жртвовања функционалности. Екран је постављен на лакши дохват и возача и сувозача, а подељено подешавање у три колоне чини логичним коришћењем огромног опсега пиксела. Штета је да је Тојота одлучила да попуни тај масивни екран обичном, застарелом графиком.

Хигхландер стандардно долази са Тоиота Сафети Сенсе 2.0, који укључује аутономно кочење у случају нужде (са пешацима детекција), адаптивни темпомат, упозорење о напуштању траке, помоћ при праћењу траке, аутоматска дуга светла и путоказ препознавање. Опционе карактеристике укључују праћење мртвог угла са упозорењем на попречни саобраћај позади, аутономно кочење у случају нужде уназад и систем камера од 360 степени.

Комплет стандардних помагала за возача је прилично добар за возило у овом ценовном рангу, али перформансе су биле испод просека. Адаптивни темпомат оставио велики размак до возила испред, дозвољавајући другим возилима да се нагло усеку. Систем је такође споро реаговао када је аутомобил испред убрзао, иако је то делимично могло бити због лоше подешеног мењача.

Лане Трацинг Ассист, који користи улазе за управљање да би аутомобил био усредсређен у својој траци, радио је само на деловима пута који су прави стрелице. Није могао да прати чак ни најблаже кривине на аутопуту, дозвољавајући Хигхландеру да излети из своје траке као да га вози непажљив човек који би оваква технологија требало да надмаши.

Једна ствар коју је Тоиота урадила исправно је интеграција система камера. Приказ изнад главе се аутоматски појављује на екрану инфотаинмента када пређете у рикверц, а у другим случајевима може се активирати притиском на дугме. Овакво једноставно подешавање чини паркирање много лакшим, али изгледа да није сваки произвођач аутомобила то схватио.

Возачко искуство

За моделску годину 2020, Тојота нуди два избора погонског склопа: бензински или хибридни. Тојота је одбацила претходну генерацију Хигхландеровог четвороцилиндричног основног мотора, тако да је сада подразумевани избор 3,5-литарски В6. Остварује 295 коњских снага и 263 фунте-стопе обртног момента, а повезан је са осмостепеним аутоматским мењачем.

Излаз је мало испред близанаца Хиундаи Палисаде/Киа Теллуриде, али Форд Екплорер може да генерише 300 КС и 310 лб-фт из 2,3-литарског турбо мотора са четири цилиндра. Хонда Пилот и Субару Асцент имају мање коњских снага, али више обртног момента. В6 Хигхландер је оцењен за вучу до 5.000 фунти, што је просек за овај сегмент, иако Ниссан Патхфиндер надмашује са оценом вуче од 6.000 фунти.

Хибридна опција упарује 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор са Тоиотиним Хибрид Синерги Дриве системом, за комбиновану снагу од 243 кс. Као и код других Тоиотиних хибридних кросовера, погон на све точкове се постиже коришћењем другог електромотора за задњу осовину, без механичке везе са предњим точковима. Тхе Форд Екплорер је једино друго возило у овом сегменту које нуди хибридни погон.

Наш тест аутомобил је имао В6 мотор, који се показао доста моћним за свакодневну вожњу. Чак је звучало прилично добро, упркос томе што на њему није коришћен издувни систем перформанси Тоиота Авалон ТРД седан. Међутим, мотор је изневерио незграпни мењач. Аутоматски са осам брзина је грубо мењао и споро је реаговао на позиве за већом снагом, као Скоти да се јавио на дужност на Ентерпрајзу након што је узео таблету за спавање.

Хигхландер стандардно долази са погоном на предње точкове, али наш тест аутомобил је имао опциони систем погона на сва четири точка са вектором обртног момента. Векторисање обртног момента мења расподелу снаге између точкова на свакој осовини како би се побољшало скретање у кривинама. Систем је направио приметну разлику, чинећи да се Хигхландер осећа много агилније од возила ове величине иначе.

Међутим, Хигхландер је бр Супра. Ако занемаримо векторски обртни момент, чак и најмањи наговештај агресије у кривинама се сусреће са грдљивим шкрипом гума. Хигхландер је много срећнији на аутопутевима, где пружа удобну вожњу и заповедан поглед на пут. То је случај са већином других возила у овом сегменту, иако Субару Асцент и Хонда Пилот пружају мало више узбуђења на кривим путевима.

Километража плина и сигурност

Платинасти модели, укључујући наш тестни аутомобил, су оцењени на 24 мпг комбиновано (21 мпг град, 29 мпг аутопут) са погоном на предње точкове и 23 мпг комбиновано (20 мпг град, 27 мпг аутопут) са погоном на све точкове. Те бројке су нешто изнад просека за овај сегмент. Хигхландер Хибрид добија до 36 мпг у комбинацији са погоном на предње точкове, много боље од максималних 28 мпг Форд Екплорер хибрида заједно.

Хигхландер је добио „Топ Сафети Пицк” оцена Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС), којој недостаје највиша оцена „Топ Сафети Пицк+” због лоше оцењених фарова на нижим нивоима опреме. Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) још увек није оценила Хигхландер 2020.

Тоиота нуди трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију од 60.000 миља за погон, као и бесплатно редовно одржавање у трајању од две године или 25.000 миља. Период покрића гаранције је отприлике просечан за мејнстрим бренд, али Хиундаи Палисаде и Киа Теллуриде имају гаранцију од 10 година, 100.000 миља, за погон.

Тешко је предвидети будућу поузданост за ново возило као што је 2020 Хигхландер, али Тојота има одличну укупну репутацију за поузданост. Претходне генерације Хигхландера су се показале прилично робусним, због чега су омиљени таксисти и Убер возачи.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ако желите највише технологије у Тоиоти Хигхландер за 2020., потребно је да добијете највиши платинасти ниво опреме. Као стандардну опрему добија највећи екран осетљив на додир од 12,3 инча, као и хеад-уп дисплеј, дигитални ретровизор и систем камера од 360 степени. Такође добија финесе попут панорамског крова, побољшане кожне пресвлаке и точкова од 20 инча.

Ова пробна вожња није укључивала хибридни модел, али ако купујете Хигхландер, можда би било вредно погледати. Хибрид има премију од отприлике 2.000 долара у односу на В6 Хигхландер, али добија знатно бољу километражу гаса и елиминише мењач који се грубо мења који се користи у В6 моделима. Хибридна опција је такође једна од ретких ствари која Хигхландер заиста издваја од конкуренције.

Наш став

Хигхландер је био опција за многе породице од прве генерације лансиране 2001. године, али четврта генерација модела 2020 почива на ловорикама. Као и раније, купци могу очекивати поузданост и мало практичности, али конкуренција нуди више.

За овакво возило, унутрашњи простор и функционалност су кључни. Трећи ред Хигхландера је превише скучен за свакодневну употребу, а простор у друга два реда је иза већине пакета. Унутрашњост има неке лепе додире, као што је добро интегрисан екран осетљив на додир, али материјали су испод просека. Ништа у дизајну ентеријера или паковању није значајно или иновативно.

Иста је прича и са искуством вожње. Хигхландер је савршено добар за вожњу, али се ни по чему не истиче. Купци вероватно не очекују перформансе спортског аутомобила, али Хонда Пилот и Субару Асцент барем неће успавати возача. Хиундаи Палисаде нуди већу укупну префињеност, док је Форд Екплорер има неке офф-роад способности.

Затим је ту слон са клизним вратима у соби. Без обзира да ли мислите да је Хигхландер хладнији од а миниван, то је несумњиво мање практично. Тоиотина сопствена Сиена може да прими исти број људи, са већим укупним бројем путника и терета. Клизна врата минивана и нижа висина вожње такође олакшавају утовар и истовар људи и ствари. Сиена чак добија стандардни хибридни погон од 33 миља по галону за моделску годину 2021.

Да ли треба да добијете један?

Не. Хигхландер је компетентан породични превозник, али са толико других избора, зашто се задовољити само компетентним?

Препоруке уредника

• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
• 2021 Волксваген ИД.4 АВД преглед првог погона: Добијате вучу
• Преглед прве вожње Ниссан Патхфиндер 2022: Више технологије, више издржљивости
• 2021 Тоиота Хигхландер вс. Форд Екплорер 2020
• Тоиота РАВ4 вс. Хонда ЦР-В: Разлике и сличности