Први преглед вожње Цхевролет Цорветте Стинграи 2020: Рођен за плес

Са историјом која се протеже до 1950-их, Цхевролет Цорветте се бави традицијом. Ипак, са најновијом, осмом генерацијом Ветте-а, Цхеви прекида са њим.

Цорветте Стинграи 2020 је најрадикалније ажурирање Цорветте у последњих неколико деценија. Мотор се креће од предњег дела аутомобила ка средини, што је конфигурација коју преферирају Феррари и Ламборгхини. Цорветте такође прихвата технологију као никада раније, са кокпитом изграђеним око дигиталних дисплеја. Цхеви је чак одбацио ручни мењач за мењач са двоструким квачилом.

Шта се није променило? Вредност корвете. Основна цена аутомобила од 59.995 долара је близу а Тоиота Супра или Порсцхе 718 Бокстер/Цаиман, али се својим перформансама такмичи са аутомобилима у распону од шест цифара. ти моћи потрошити много више на Цорветте. Налепница за потпуно напуњене моделе за близу 80.000 долара. Чак и тада, то је договор.

Дизајн

Тешко је пренагласити прелазак Цорветте Стинграи 2020. са конфигурације предњег на средњи мотор. Цхеви се поиграо са том идејом од 1960-их година, успут правећи бројне прототипове и концепт аутомобиле. Промена је велики напредак за Цорветте, уздижући га од спортског аутомобила са плавим оковратницима у ривала за европску егзотику.

Зашто промена? „Понестало нам је могућности перформанси у архитектури предњег мотора“, рекао је Ед Пиатек, главни инжењер нове Цорветте.

Погон на задње точкове ограничава вучу. Коњска снага није добра ако је не можете ставити на пут, на крају крајева. Померањем мотора иза возача, конфигурација средњег мотора помера више тежине уназад, стављајући килограме на задње гуме како би им помогла да приањају.

Алекс Мекдоналд, менаџер перформанси возила у Цхеви-ју, рекао је да распоред у средини мотора такође помаже возачу. Возач је ближи предњим точковима, тако да стуб управљача може бити краћи, што чини управљање осетљивијим. Центар гравитације је такође ближе боковима возача, тако да је кретање аутомобила природније у кривинама.

Зато је распоред на средини мотора стандардан Индикар и Формула један, да не спомињемо сваки супераутомобил који ће украсити зидни постер дечије спаваће собе.

Ентеријер

Међутим, прелазак на средину мотора има недостатак. Мотор заузима простор који је иначе резервисан за људе и ствари.

Стинграи 2020 има два пртљажника - један напред и један позади. Предњи пртљажник може да прими ручну торбу авио компаније максималне величине. Између два пртљажника, Стинграи 2020 има 12,6 кубних стопа укупне запремине терета. То је мало мање од претходне генерације Цорветте-а и садашње Порше 911, ако саберете простор Поршеовог предњег пртљажника и простор иза предњих седишта.

Задњи пртљажник може да прими сет палица за голф, али само ако оставите кров подигнут. Кровна плоча која се може уклонити на свим Цорветте купеима (а кабриолет модел је на путу) заузима већи део задњег пртљажника када се сложи. Такође, немојте се изненадити ако ствари које се налазе у задњем пртљажнику постану мало препечене због мотора.

Аутомобили са средњим мотором често изгледају одлично, али могу бити стресни за вожњу због скучених кабина и ограничене видљивости споља. То није случај са Цорветте 2020. Широко ветробранско стакло пружа одличан поглед на пут, а велики, добро постављени ретровизори компензују сићушни задњи прозор и широке бокове аутомобила. Пилотирање овог Стинграиа кроз саобраћај на Лас Вегас Стрип-у није било више нервозно него било који други аутомобил.

Тецх

Упркос ниској цени, унутрашњост Цорветте-а није спартанска. Аутомобил долази стандардно са 12,0-инчним дигиталним инструмент таблом и 8,0-инчним инфотаинмент екраном осетљивим на додир. То подржава Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, и има уграђену Ви-Фи приступну тачку.

Графика на оба екрана била је јасна и лака за читање током вожње. Цхеви такође нуди „стеалтх“ режим који искључује све небитне информације за ноћну вожњу, али нисам имао прилику да га тестирам.

Екран инфотаинмент система је нагнут ка возачу ради лакшег коришћења, али је и даље доступан путнику. Аналогне ХВАЦ контроле су постављене на дугачку преграду између седишта. Иако је добро да се не ослањате на екран осетљив на додир за ове функције, контроле су лоше позициониране.

Цорветте 2020 је доступна са праћењем мртвих углова и упозорењем на попречни саобраћај позади, али морате да пређете са основног нивоа опреме 1ЛТ на 2ЛТ да бисте их добили.

Доступан је и систем камера од 360 степени, заједно са дигиталним ретровизором који је раније виђен у Цхеви Болт ЕВ и другим ГМ возилима. Ово стримује видео са задње камере директно у огледало, ефикасно елиминишући слепе углове. Дефинитивно је згодно када се крећете уназад, јер ћете кроз задње стакло видети отприлике онолико колико бисте гледали кроз прозор авиона са полуспуштеном сенком.

Гребање предњег краја на препрекама и стрмим прилазима је проблем са ниским спортским аутомобилима, али Цхеви има решење и за то. Цорветте 2020 има предњи систем подизања који подиже нос за 40 милиметара притиском на дугме. Такође може да запамти до 1.000 локација, тако да можете да га подесите да се аутоматски активира када уђете у ваш прилаз.

Цхеви није користио само технологију да би избегао грешке на паркингу. Паметан софтвер помаже сваком возачу да извуче максимум из Цорветте-а на тркачкој стази. Аутомобил добија најновију верзију Цхеви-јевог система за управљање вучењем перформанси, који управља мотором, мењачем и магнетним огибљењем (ако је у опреми) како би спречио возача у невољи.

„Имамо систем који ће надмудрити најбољег возача“, рекао је Мекдоналд. Систем има контролу покретања за брзо покретање, па чак и „режим летећег аутомобила“ који детектује када је аутомобил у ваздуху и припрема се за слетање без драме.

Тај систем би могао да постане још бољи у будућности. Цорветте је изграђена на основу најновије електричне архитектуре Генерал Моторса, која омогућава бежично (ОТА) ажурирање софтвера. Сваки главни аспект аутомобила може се ажурирати на даљину, рекао је Пиатек за Дигитал Трендс.

Као и претходна генерација Цорветте, 2020 Стинграи такође добија Цхеви-јев снимач података о перформансама. Може да снима видео, аудио и телеметрију кругова тако да се можете показати пријатељима или пронаћи начине да побољшате своју технику вожње. Ова најновија верзија укључује резолуцију од 1080п и режим контролне камере за вожњу на путу.

Перформансе

Мотор Цорветте је амерички мишић старе школе. Као и претходну генерацију, 2020 Стинграи покреће 6,2-литарски В8. Модификован је да ради у аутомобилу са средњим мотором. Цхеви је такође додао систем за подмазивање са сувим картером како би побољшао перформансе на стази и, наравно, повећао снагу. Са опционим издувним системом, нови В8 – кодног назива ЛТ2 – производи 495 коњских снага и обртног момента од 470 фунт-стопа, у поређењу са 455 кс и 460 лб-фт за стари ЛТ1 мотор.

Опремљена опционим пакетом перформанси З51, Цорветте 2020 ће убрзати од 0 до 60 мпх за 2,9 секунди, према Цхевију. То је брже од а Астон Мартин Вантаге, Ламборгхини Хурацан Ево, или Порсцхе 911 Царрера С – сви они коштају десетине хиљада долара више од Стинграиа. Максимална брзина је 194 мпх, према Цхевију.

В8 је повезан са осмостепеним мењачем са двоструким квачилом, што Стинграи 2020. чини првом корветом без ручног мењача. Иако ово одузима мало учешћа возача, мењач са двоструким квачилом може да мења брзину брже од а људски, и било је лакше да се интегрише са Цорветте-овим системом управљања вучењем перформанси, МацДоналд рекао.

Комбинација В8 бравн и софтверског мозга чини Цорветте 2020 једним од аутомобила са најзаокруженијим перформансама на располагању. Удобан је и тих у нормалној вожњи, а сабран и предвидљив када постанете агресивнији. Ручни мењач би могао бити забавнији, али јединица са двоструким квачилом се мења тако глатко да су промене степена преноса неприметне. А издувна нота Цхеви В8 је и даље чисто блаженство.

Када се гурне на стази у Спринг Моунтаин Мотор Ресорт, Цорветте се није ознојила. Није само брзо. Чини да изгледаш добро. Помагала за возача која вас спречавају да кварите посао у позадини, тако да се не осећате само као да сте спремни за вожњу. Потребна је вештина да се овај аутомобил доведе до крајњих граница, али чак и почетници возачи ће моћи да возе брзо са самопоуздањем.

Нови аутомобил је био окретнији од претходне генерације Цорветте-а, тако да Цхеви-јеве тврдње о одзивном управљању остају. Квадратни волан није тако незгодан за коришћење као што мислите, и не блокира инструмент таблу, као у Порсцхеу 911. Међутим, управљање није било тако оштро као код неких других аутомобила са средњим мотором, посебно МцЛарен 570С, и верзије Ламборгхини Хурацана са погоном на задње точкове.

Километража плина и сигурност

Већина људи не купује Цорветте ауспух, али најновија верзија је оцењена на 19 мпг комбиновано (15 мпг у граду, 27 мпг на аутопуту). Путни рачунар аутомобила показао је најбољу потрошњу од 31,4 мпг током вожње кроз пустињу изван Лас Вегаса. То су солидни бројеви за велики мотор, вероватно уз помоћ система за деактивацију цилиндара који искључује четири цилиндра под малим оптерећењем гаса.

Цорветте 2020 је ново возило, тако да је тешко предвидети будућу поузданост. Цхеви нема најбољу репутацију за поузданост. Цорветте-ин мотор по мери, мењач са двоструким квачилом и алуминијумски интензивна конструкција могу отежати поправку него Цхеви Екуинок.

Цорветте има исту трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља као и други Цхеви модели. То је типична покривеност у ауто индустрији.

Оцене Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) и Завод за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) нису доступни. Пошто је Цорветте возило мале запремине, вероватно никада неће бити. Ниједна организација није оценила модел претходне генерације.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Да бисмо направили нашу идеалну Цорветте, почели бисмо надоградњом са основног нивоа опреме 1ЛТ на 2ЛТ. Ово додаје надзор мртвог угла, предњу и задњу камере, дигитални ретровизор и Босе аудио систем са 14 звучника (модели 1ЛТ добијају Босе систем са 10 звучника).

Поврх тога, додали бисмо З51 пакет перформанси. Ово додаје 5.000 долара на цену налепнице, али укључује унапређене кочнице, гуме и вешање, издувни систем перформанси који откључава максималну снагу и електронски диференцијал са ограниченим проклизавањем који обезбеђује да снага стигне до тротоара ефикасно.

Такође бисмо надоградили са основних ГТ1 седишта на ГТ2 седишта – опција од 1.495 долара. Они нуде већу подршку од ГТ1 седишта, али нису тако агресивно ојачана као доступна Цомпетитион седишта, тако да ће вероватно бити удобнија у свакодневној употреби. Међутим, возачи различитих типова тела могу размишљати другачије.

Без упуштања у било који од избора прилагођавања, ове опције повећавају цену наше хипотетичке Цорветте са основних 59.995 долара на 73.790 долара.

Наш став

Цорветте Стинграи 2020 је одличан аутомобил. Његова промишљена интеграција технологије, беспрекорни манири у свакодневној вожњи и приступачне перформансе чине овај аутомобил у коме свако може да ужива.

И претходна генерација Цорветте је била сјајна, али Цхеви-јево амбициозно поновно проналажење је уздигло овај модел. Перформансе су корак изнад осталих аутомобила у Цорветте-овом ценовном рангу, као што је Тоиота Супра и Порсцхе 718 Бокстер/Цаиман, као и технологија.

То чини најновију Цорветте више ривалом егзотикама као што је Феррари Ф8 Трибуто и Ламборгхини Хурацан, иако овај скромни Цхеви вероватно никада неће имати кеш Италијана. Порше 911 и Астон Мартин Вантаге заостају за Цорветте-ом на листи спецификација, али нуде искуство старије школе, са доступним ручним мењачима и традиционалнијим изгледом кокпита.

Неки медији су такође упоредили Цорветте 2020 са Форд Схелби ГТ500, напумпана верзија Мустанга дизајнирана имајући на уму вожњу на стази. Али ова два аутомобила су веома различита по карактеру. ГТ500 је награђени борац који је похађао часове балета. Нова Цорветте је рођена за плес.

Да ли треба да добијете један?

Да. Цорветте је прескочила из спортског аутомобила у супераутомобил.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас