2020 Полестар 1 Плуг-Ин Хибрид Лукури Цоупе преглед

Наслеђе је мач са две оштрице у аутомобилској арени.

Продаје аутомобиле и на њему се неометано граде читави брендови, али у ери електрификације и то је терет. Како би реаговали ентузијасти када би Порше избацио 911 који покреће равно-твин генератор и четири електромотора? Није добро.

Ту долази Полестар. Направљен 2017. године, нема наслеђе као самостални бренд, тако да је неспутан правилима осим оних које поставља. 1, његов прикладно назван први аутомобил, не удаљава се далеко од стилских знакова који дефинишу ГТ купе, али избегава мотор велике запремине за плуг-ин хибридну снагу. Да ли помера сегмент напред или му недостаје? Одлетео сам у Гетеборг, у Шведској, да се упознам са једном од 1.500 јединица које Полестар планира да направи.

Дизајн и ентеријер

Ако гледате фотографије Полестар 1 и питате се какав Волво гледате, нисте сами – питало ме је најмање четворо људи током мог времена са њим. И ти си на нечему. Ова згодна двоја врата започела је живот као Цонцепт Цоупе Шведска компанија представила је на сајму аутомобила у Франкфурту 2013. како би представила свој следећи језик дизајна. Руководиоци су блистали док су славили прелепу студију дизајна као П1800Његов наследник, али нико није очекивао да ће угледати светлост на крају производне линије. Требало је да проведе свој живот у музеј компаније.

Његова судбина се потпуно променила када су Волво и матична компанија Геели промовисали Полестар од произвођача тјунера и тркачких аутомобила у самостални луксузни бренд 2017. Прављење пословног случаја за верзију С90 са двоја врата одједном је постало много лакше, па се Волвоова дизајнерска икона преобразила у врхунски гранд тоурер са снагом попут супераутомобила и ценом која одговара. У великој мери користи карбонска влакна да надокнади што је могуће већи део тежине хибридног система.

Оно што смо видели у Франкфурту пре седам година је, помало неочекивано, скоро тачно оно што Полестар гради. Ево варалице ако желите да се играте уочите разлике: стилисти су редизајнирали доњи део предњег браника, отргнули Волво амблем са решетке и дали задњи крај да се угњечи. Остају елегантне пропорције и атрактивне, суздржане линије. Све је урађено на веома суптилан и на крају веома шведски начин. Дизајнери нису поставили задње крило величине клупе у Натионал Малл-у, или ваздушну лопатицу у облику превеликог Цоол Ранцх Дорито.

Уз то, мислио сам да ћу летјети испод радара у 1; Погрешио сам. Вртило је главе свуда где је ишло. Пио сам дупли еспресо док сам посматрао човека како трчи поред њега, кружи уназад и проводи најмање 3 минута испитујући га из сваког угла. Они са својим пулсом у аутомобилској индустрији одмах знају да гледају у нешто посебно. Полестар ће направити само 1.500 примерака од 1 у Ченгдуу у Кини, тако да су шансе да ћете приметити једног у дивљини мале.

Унутрашњост, делови попут трокраког волана, дигиталне инструмент табле, екрана осетљивог на додир инфотаинмент система и вентилационих отвора који га уоквирују изгледаће познато ако сте били у новом моделу Волво. Стилисти су додали жуте сигурносне појасеве и бирач степена преноса направљен од Оррефорс кристала, између осталих детаља специфичних за бренд, али и даље изгледа и осећа се као Волво иза возачевог седишта, а то би могло да буде скретање по овој цени тачка.

Одељак за терет заслужује посебну пажњу; Полестар 1 је једини аутомобил који сам икада возио са гепеком који је бескористан колико и фасцинантан. И, верујте ми, региструје ултра-јак сигнал на оба радара. Његов укупан капацитет износи 4,4 кубних стопа, што је мало мање од онога што можете наћи у Ламборгхини Авентадор С са средњим мотором.

То је зато што је део батерије погонског склопа смештен у тунелу мењача, где би иначе ишла погонска осовина, а остатак је набијен одмах иза задњих седишта. Успео сам да ставим ручни кофер, своју актовку и ништа друго.

Компромис је у томе што можете да се дивите наранџастом високонапонском ожичењу кроз провидну плочу отпорну на огреботине. Сваки конектор је означен тако да знате шта је шта - то је кул начин да се прикаже технологија. Скоро да се осећате као да ходате кроз дијаграм ожичења у природној величини, што је рај за штребере у аутомобилској техници.

Техника и инфотаинмент

Врата су лакша него што бисте очекивали с обзиром на њихову величину, захваљујући карбонским влакнима. Када уђе, возач седи иза 12,3-инчног дигиталног инструмент табле високе резолуције који групише брзиномер, мерач струје, мерач горива и четврти точкић су додати да би пружили информације о томе шта је хибридни систем, а шта није ради. На пример, тачно сигнализира када ће погонски склоп прећи са електричне на бензин. Упутства за навигацију су такође приказана на инструмент табли, мада их можете пронаћи и на стандардном хеад-уп дисплеју и на екрану осетљивом на додир који се налази на централној конзоли. Ту је и Андроид Ауто, тако да немате изговора да се изгубите овде.

Говорећи о екрану осетљивом на додир, то је јединица од 9,3 инча која се дели са - погађате - члановима Волво асортимана. Похвалио сам интуитивност овог система у претходним прегледима, а ни овде није другачије. Садржи огромну количину информација, али је једноставан и једноставан за употребу. Различити менији су јасно означени, графика је оштра, а време одзива брзо.

Постоје бољи системи на тржишту, као што је Мерцедес-Бензов МБУКС софтвер, али Полестар остаје одличан на дневној бази. Имајте на уму да је и на крају свог животног циклуса, тако да је добро издржао тест времена. Компанија има већ је развио свој следећи инфотаинмент систем уз допринос Гоогле-а; заснован је на Андроид-у, сличан паметном телефону, приказан на екрану од 11,0 инча и требало би да се појави у не тако далекој будућности.

Полестар је такође наследио Волвову манијачну, деценијама дугу опсесију безбедношћу путника. Дуга листа електронских помагала за вожњу укључује ублажавање предњег и задњег судара (које може да извуче аутомобил из судара са надолазећим возилом), камером од 360 степени и довољно ваздушних јастука да се направи реплика на надувавање величанственог Единбурга Цастле.

Перформансе и вожња

Волво и кинеска матична компанија Геели створили су Полестар за производњу електричних возила, нпр 2, али 1 је значајан изузетак од правила. Покреће га бензинско-електрични плуг-ин хибридни погон који се састоји од 2,0-литарског четвороцилиндричног мотор који има и турбо пуњење и компресор, два електромотора и интегрисани стартер-генератор (ИСГ),

Мотор и ИСГ су ушушкани испод дугачке хаубе, електромотори су сваки додељени једном од задњих точкова, а нема механичке везе између осовина, тако да систем испоручује погон на свим точковима кроз пут. Електрична енергија се складишти у великој (за плуг-ин хибрид) литијум-јонској батерији од 34 киловат сата.

Укупна снага хибридног система износи 600 коњских снага и обртног момента од 738 фунта-стопа. Начин на који ће доћи до тротоара зависи од изабраног режима вожње. Избор профила под називом Пуре искључује мотор и претвара 1 у електрични аутомобил са погоном на задње точкове на око 60 миља. У овој конфигурацији је тиха, брза и глатка за вожњу; Користио сам овај режим када сам путовао кроз центар Гетеборга. Бирањем АВД, Хибрид или Повер режима коришћењем екрана осетљивог на додир нечујно буди мотор из сна да призове пуну снагу погонског склопа.

Након што сам напустио град, почео сам да упознајем 600 коња испод моје десне ноге и схватио да не живе сви у истој штали. Када притиснете гас, прво што осетите је тренутни обртни момент који испоручују електромотори позади. Четвороцилиндрични компресор брзо се намотава, а појачање турбо пуњача долази на последњем месту.

Шест стотина је импресиван број када говоримо о излазу мотора или хибридног система, али у овом случају то не значи брутално, муњевито убрзање. Линеаран је, што добро одговара карактеру овог аутомобила. То је лепо васпитан купе са израженим скандинавским укусом, а не пацов који проводи ноћи у боксу.

Бензинско-електрична конфигурација за вожњу кроз пут такође има изузетно занимљив (и помало неочекиван) ефекат на руковање које сам открио на вијугавим путевима са дрворедима који раздвајају унутрашњост Шведске од живописне земље, морски плодови луда обала.

Четвороцилиндрични мотор шаље око 300 коњских снага на предње точкове преко осмостепеног аутоматског мењача, што резултира мало управљања обртним моментом при јаком убрзању.

У међувремену, два електромотора немилосрдно гурају аутомобил напред. На неколико секунди, 1 се истовремено осећа као аутомобил са предњим и задњим погоном. То је јединствено понашање и изненађујуће је забавно када научите како да га савладате.

Када све дође на своје место, 1 савладава своју не безначајну тежину од 5.170 фунти како би пружио оштар и прецизан доживљај вожње. Технологија овде поново улази у игру. Електромотори су независни тако да могу да се окрећу различитим брзинама, што значи да систем може да успори унутрашњи задњи точак када иде у кривину. Ово је право векторисање обртног момента; помаже да се 1 осећа окретно и да реагује на кривудавом путу.

Полестар се удружио са шведским стручњаком за вешање Охлинсом да би подесио 1. Они су бирали у вожњи која је прилично чврста - аутомобил никада не изгледа као да је плутајући викиншки брод, али није кажњавајући или претерано поскакиван.

Мамутске кочнице заустављају купе без драме, али их нисам често користио. Озбиљно, коме су потребне кочнице када имате 600 коњских снага? Само се шалим. Систем за рекуперацију кочионе енергије успорава аутомобил чим подигнете ногу са педале гаса да би произвео електричну енергију коју шаље у батерију. На овај начин можете скоро да станете.

Остајући веран духу гранд тоурер-а, који је делимично дефинисан способношћу да се без напора креће по земљама, 1 је задовољан крстарењем, крстарењем, крстарењем… и крстарењем.

Технологија Пилот Ассист која потиче од Волва комбинује адаптивни темпомат са асистенцијом при одржавању траке, и возио сам довољно аутомобила са овим системом у протеклих неколико година да бих проценио колико има побољшана. На почетку свог живота, помоћ при одржавању траке досадно је гурала аутомобил између ознака на тракама. У 1 и новијим Волво моделима као В60 Цросс Цоунтри, држи аутомобил у средини у својој траци.

Домет и ефикасност

У свом најефикаснијем хибридном режиму, Полестар 1 има оцену уштеде горива од 64 мпге, цифру која га ставља у ранг са БМВ и8 који се ускоро пензионише, и до 540 миља домета вожње, што је боље сваки 100% електрични аутомобил доступан нови маргином ширим од Хаваја. Да бисмо додали контекст, Волво плуг-ин хибрид КСЦ90 је оцењен на 55 мпге, док бензинско-електрична верзија Аудија К5 добија 65 мпге. Оба су мање моћна од 1. Пуњење потпуно празне батерије до 80% траје мање од сат времена када се користи брзи пуњач од 50 киловата ДЦ, наводи Полестар.

Иако је релативно нов аутомобил, 1 је направљен коришћењем проверених механичких компоненти које се налазе у неколико Волво модела, тако да би требало да обезбеди много година поуздане вожње без бриге. Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) још га није насилно угурала у зид, тако да његов резултат на тесту судара није доступан.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

То је лако: не бих морао да га конфигуришем. Са почетном ценом од 156.500 долара укључујући дестинацију, Полестар је сматрао да је потребно да дода сваку функцију у свом арсеналу на листу стандардне опреме. Грејана седишта? Проверавати. Пресвлаке од меке коже? Тамо је, и дивно је. Запањујуће јасан звучни систем Боверс & Вилкинс? Аха. Једина опција је мат боја, која кошта 5.000 долара. ја бих то прескочио. Наручио бих свој у сивој боји званом магнезијум и задржао точкове свог тестера.

Наш став

Превише је лако отписати Полестар 1 као само велики Волво купе. Истина је, изгледа и осећа се као један на много начина, али плуг-ин хибридни систем помаже да буде више од обичног С90 са двоја врата. Он добија ознаку ГТ тако што означава оквире удобности и перформанси и нуди користан стандард техничке карактеристике (као што су хеад-уп дисплеј и Пилот Ассист) које не утичу на вожњу искуство. Проклета је штета због пртљажника.

На секундарном нивоу, 1 се осећа заиста посебно. То је самоуверено, али непретенциозно. Ретко је, али не вришти. Брзо је, али се не размеће. Возио сам брже аутомобиле и проводио време у скупљим (и сходно томе раскошнијим) купеима, али 1 је онај о коме ћу и даље брбљати када будем старац.

Да ли треба да добијете један?

То зависи. Наћи ћете много способније супераутомобиле у ценовном рангу Полестар 1. Међутим, ако желите ефикасан, удобан гранд тоурер са свим значајкама, то је то.

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Преглед прве вожње Јееп Гранд Цхерокее 4ке: До-ит-алл плуг-ин
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1Т 2022: Први ЕВ пицкуп поставља високу летву
• 2021 Форд Ф-150 хибридни преглед прве вожње: Технологија може бити тешка