Мазда МКС-5 РФ преглед 2019

2019 Мазда МКС-5 РФ

МСРП $33,335.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Живот има мало гаранција: смрт, порезе и спектакуларну вожњу на челу Миате.

Прос

• Таман права количина снаге
• Разиграна, прецизна динамика вожње
• Уредна, стилизована кабина
• Озбиљно хладан тврди кров који се може склопити
• Боља економичност горива било ког другог спортског аутомобила

Цонс

• Још увек нема Аппле ЦарПлаи-а или Андроид Ауто-а
• Цене улазе у озбиљну територију спортских аутомобила

Многи верују да је највећа мана поседовања спортског аутомобила његова непрактичност, и иако је то заиста фактор, то се не може поредити са страшном реалношћу законских ограничења. Осим ако се стално не супротстављате локалним законима, једноставно не постоји начин да се искористите перформансе спортског аутомобила до задовољавајућег степена. То је, барем, случај за већина ових возила.

Мазда МКС-5 Миата игра игру на другачији начин. Уместо попуњавања листа са херојским бројевима, двоја врата величине литре доноси узбуђење вожње на разумније брзине. Већ 30 година, јапански произвођач аутомобила прави свој родстер са истим основним принципима: лаганим дизајном, динамиком задњег погона и обиљем повратних информација. Да се ​​све то сажети у две речи, МКС-5 нуди приступачне перформансе.

Таква чистоћа аутомобила је одјекнула код преко милион купаца и уздигла је МКС-5 на место суверенитета међу ентузијастима. Ипак, ауто није савршен. Конкретно, критичари наводе мању снагу МКС-5 у поређењу са конкурентима сличне цене. Мазда је, истина, увек игнорисала жалбе, али за модел 2019., коначно је направљен уступак.

Повећан учинак и ревидирани опсег снаге обећавају да ће побољшати већ забаван карактер спортског аутомобила уз задржавање његове приступачности. Наш тест РФ модела са тврдим кровом у Гранд Тоурингу, опрема ГТ-С (34.980 УСД) мери мешавину погодности, стила и управљања МКС-5 усред низа жестоко конкурентних ривала.

Затегнуто и чврсто

Четврта генерација (НД) МКС-5 је далеко најзгоднија, са пријатељским, али сврсисходним ставом, заобљеном каросеријом и оштрим светлосним потписима. РФ (фастбацк) верзије побољшавају изглед спортског аутомобила са тврдим кровом у стилу тарга који се неприметно интегрише са остатком екстеријера. Претварање електричног склопивог крова траје мање од 15 секунди, али за разлику од неких спортских аутомобила, не можете да извршите пребацивање док се крећете брже од пузања. Нагоре или надоле, РФ-ови подупирачи су заиста цоол и привлаче изненађујуће много пажње с обзиром на цену аутомобила.

Гранд Тоуринг опрема замењује стандардне црне 16-инчне точкове за тамно сребрне 17-инчне јединице умотане у летње гуме од 205 делова. Ограничени избор боја боје је углавном суптилан, осим Маздиног истакнутог соул црвеног кристала – дубоке, али заслепљујуће нијансе не може да парира ниједан други главни произвођач аутомобила. Делимично захваљујући кратким препустима и суженој каросерији, МКС-5 сам по себи не изгледа тако мали. Међутим, паркиран поред било ког другог аутомобила, роадстер изгледа сасвим сићушан.

Мањи утисак се не побољшава ни када уђете у кабину. Уска конзола раздваја возача и сувозача, што значи – слично као и економично путовање авионом – неко мора попустити средишњи наслон за руке. Артикулација задњег наслона седишта зависи од тога колико напред можете да пошаљете дно седишта, али путници би вероватно требало да искључе удобно спавање на дугим путовањима.

Колико ће се виши возачи уклопити није питање укупне висине, већ дужине ногу и трупа. Они са дугим ногама (али не на нивоу НБА) требало би да нађу удобан положај захваљујући додатку волана са нагибом и телескопском за 2019. Високи торзо појединци, међутим, могу се наћи да буље у попречни носач крова - чак и када је седиште у најнижем положају. Капацитет терета је још једна брига, са само пет кубних стопа доступних у пртљажнику са уским отварањем. Све у свему, то је један од најмање практичних аутомобила у свом конкурентном сету.

Једном када прихватите удобне ископине ​​МКС-5, почињете да цените дизајн и распоред ентеријера. Двостепена контролна табла са благом оријентацијом према возачу притиснута је што је више могуће према ветробранском стаклу како би се добио утисак простора. Назубљени, брушени метални точкићи и поклопци вентилационих отвора се мешају са контрастно прошивеним кожним поклопцима за ручну кочницу и пртљажник мењача. Велики аналогни тахометар је окружен брзиномером који се лако чита и ТФТ екраном у боји. Мекани, кожом пресвучени волан је савршене величине и дебљине. Украси врата у складу са бојом каросерије додају дашак боје црној унутрашњости.

Основни модел МКС-5 долази са удобним спортским седиштима умотаним у тканину. Надограђени украси покривају исте столице у кожи. Купци који изаберу Рецаро/ББС/Брембо пакет добијају Рецаро спортска седишта са дебљим бочним и доњим подупирачима како би путници били удобни током агресивног скретања. Иако постоје јефтинији материјали који се могу наћи на нивоу колена, кабина МКС-5 је одговарајућег квалитета за сврху и цену аутомобила.

Техничке основе

Мало о Мазди МКС-5 2019 је врхунска (још увек има физичку ручну кочницу, на пример), али горње облоге нуде довољно технологије да вас сачувају од мрачног доба.

Тхе Мазда Цоннецт инфотаинмент систем, који се може видети преко централног екрана од 7,0 инча, блажено је једноставан захваљујући чистом менију и интуитивном ротационом контролеру на централној конзоли. Проналажење било чега што вам је потребно унутар система не траје више од неколико окрета и притиска на точкић, или превлачења и додира на екрану осетљивом на додир. Графика и одзив су иза конкурентских инфо-забавних система, а одсуство Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто (који је доступан на другим Маздиним возилима, као и на многим ривалима МКС-5) је штета.

Погодности на Гранд Тоуринг моделима су солидне, укључујући Босе звучни систем са девет звучника, брисаче који осећају кишу, грејана предња седишта, аутоматска контрола климе, ретровизори са аутоматским затамњивањем, улазак и паљење без кључа, навигација, Сириус КСМ радио и резервна камера (стандардна за све 2019. МКС-5с). Доступне технологије за помоћ возачу укључују праћење мртвог угла, упозорења о попречном саобраћају позади, упозорење о напуштању траке, и аутоматско кочење у случају нужде.

Волите сваку вожњу

Увек смо само прихватали слабашну снагу Миате због сензационалног управљања и забаве у перолакој категорији. Не више, међутим, јер Маздине промене мотора за моделску годину 2019. коначно дају МКС-5 савршену количину гунђања.

Побољшања од 26 коњских снага и обртног момента од три фунте не звучи много, али када манипулишете са само 2.450 фунти (одузмите 113 фунти за рагтоп верзије), то додатно гунђање се преводи у озбиљан ум. Сада испоручујући 181 кс и 151 лб-фт обртног момента из прерађеног 2,0-литарског четвороцилиндричног мотора, МКС-5 више није преоптерећен ван линије и при брзинама на аутопуту. Начин на који се та снага сервира подједнако је важан: вршни обртни моменат је мањи него раније (сада на 4.000 о/мин), вршна снага је нуди много више у опсегу обртаја (сада на 7.000 обртаја у минути), и можете исцедити погон на нову црвену линију од 7.500 рпм.

За оне који воле да аутоматски прелазе своје аутомобиле, ове промене значе да ћете моћи да трчите кратке стазе без напуштања друге брзине и дуже стазе без напуштања треће. За све остале, ажурирани МКС-5 је једноставно жељнији и способнији у различитим сценаријима вожње. Новост за 2019. је и ГТ-С пакет, који надограђује Гранд Тоуринг моделе са истим хардвером перформанси као и Цлуб трим аутомобили. Укључен је диференцијал са ограниченим проклизавањем, предњи амортизер и спортски подешено вешање са Билстеин шокира.

Лепота вожње МКС-5 увек је била узбуђење при малој брзини, а док модел 2019. наставља да задовољава на путовањима у у продавници прехрамбених производа или чак на путу до посла, комад додатне снаге чини га кориснијим на кањонским путевима и дугим, широким углови. Превртање каросерије је увек присутан заштитни знак немодификованих МКС-5, и иако то остаје одлика освежене верзије, то ни најмање не утиче на самопоуздање у кривинама. А ако се икада уморите од опуштеног покрета, дебео сет заменљивих шипки ће учинити чуда.

Управљање и мењање брзина су тачке ангажовања возача, а МКС-5 ради обоје боље од било ког другог аутомобила са петоцифреним ценама. Лаган, директан и са довољно осећаја да вас обавести када је недовољно или прекомерно управљање неизбежно, управљање МКС-5 је предивно бирано. Пошто је отклонила грешке у мењачу својих модела 2016-2018, Мазда је освежени МКС-5 опремила оштрим мењањем шестостепени мануелни то је и лако за руковање и прецизно. Купци такође могу да изаберу шестостепени аутоматик, али ми снажно охрабрујемо да извучете максимум из МКС-5 тако што ће се одлучити за палицу.

Притисните гас колико год желите – МКС-5 ће и даље враћати фантастичне бројке мпг. Упркос додатној снази, потрошња горива је заправо побољшана за један мпг на аутопуту за аутомобиле опремљене ручном опремом (сада на 24 градске, 34 на аутопуту и ​​29 мпг комбиновано). Они који се одлуче за аутоматик раде још боље, на 26 градских, 35 аутопута и 30 комбиновано.

Ривалс

Због своје широке привлачности и широког домена цена, 2019 МКС-5 позива на дугу листу конкурената. На најнижем нивоу, Тоиота 86 (27.375 долара) и Волксваген ГТИ (28.490 долара) су очигледни противници, али како листа опција расте, Цамаро Турбо 1ЛЕ (30.995 долара) и Хонда Цивиц Типе-Р (36.620 долара) долазе у обзир.

Снага није снага МКС-5, али његов лаки дизајн утиче на његове перформансе. Упркос излазном недостатку Тоиоте 86 (205 КС) и Голф ГТИ (220 КС), МКС-5 са меким кровом надмашује оба спортска аутомобила до 60 мпх (МКС-5 РФ повезује ГТИ). У праволинијском такмичењу против Типе Р и Цамаро 1ЛЕ, међутим, МКС-5 нема шансе – оба возила се крећу око границе од 5,0 секунди до 60 мпх.

Могућност становања је такође фактор, а Миатина микро кабина и пртљажни простор лако су најуже одаје за путнике и њихов пртљаг. Међутим, тамо где ниједан други спортски аутомобил не може да се мери са МКС-5 је његова ефикасност горива (враћа се између једног и четири миља по галону боље од горе поменутих ривала) и управљивост (покушајте да паркирате Цамаро у град).

Смиреност ума

Гаранција за Маздино ново возило покрива три године или 36.000 миља, а гаранција за погон траје пет година или 60.000 миља. Поред тога, свака нова Мазда испуњава услове за трогодишњи програм помоћи на путу од 36.000 миља.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Иако је ово технички преглед РФ верзије МКС-5, да је наш новац на линији, ми бисмо се држали јефтинијег, лакшег крова. Увођење ГТ-С пакета за 2019. нам омогућава да направимо МКС-5 са свим безбедносним и практичним додацима Гранд Тоуринг модела, уз задржавање брзих делова Цлуб опреме. Обучен у металик керамичку боју са стандардним ручним мењачем, наш идеални МКС-5 коштао би нас 32.225 долара (укључујући одредиште).

Жртвени сјај

Поседовање возила направљеног искључиво за забаву је луксуз у коме мало ко може да ужива. Могло би се рећи да се Миата може свакодневно возити (ја јесам), али у тренутку када вам затреба нешто што личи на практичност, мењаћете већи аутомобил. У различитим степенима, сваки од ривала МКС-5 је сусретљивији, што отежава преписивање МКС-5 сваком ентузијасти.

Међутим, они са флексибилношћу другог аутомобила или минималистичким животним стилом једноставно неће пронаћи конзистентније искуство вожње од МКС-5. Сваки угао је такмичење, свака промена брзине је задовољство, а свако трчање на црвену линију узбуђење. Живот има мало гаранција: смрт, порезе и спектакуларну вожњу за кормилом Миате.

Да ли треба да добијете један?

Боље него икад, волели смо сваки минут за воланом 2019 Мазда МКС-5 — а и ти ћеш.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 5: Ретро модеран
• Можете ли замислити Миату са утикачем? Мазда каже да је то могуће
• 2019 Мазда 6 седан испушта ручни мењач, додаје више стандардних техничких карактеристика
• 2019 Цадиллац КСТ5 Спорт наставља опсесију кросовера луксузног бренда
• Мазда3 2019 добија АВД, свеж дизајн и револуционарни мотор