Преглед Ламборгхини Авентадор СВЈ Роадстер 2020: Слушајте како пева В12

Када ме је Ламборгхини довео у Либсон, Португал да ставим нови Авентадор СВЈ купе кроз своје кораке на некадашњој стази Ф1, ушао сам у велике детаље о инжењерингу који је потребан да се Авентадор претвори у светски врхунски супер спортски аутомобил. СВЈ купе је недавно преузео жељено место као најбржи производни аутомобил око чувеног Нирбургринга, а људи из Ламборгхинија били су поносни на своје достигнуће.

Наравно, стандардних 730 коњских снага Авентадор С није погнутост на путу. Међутим, много тога се променило у области

супераутомобили од Авентадоровог дебија 2011. Са компетентним уносима од сличних МцЛарен и Порсцхе, Ламборгхини је знао да ће бити потребно више од пуког скока у коњским снагама да се нађе на врху листе лидера вероватно најизазовније путне стазе на планети. Дакле, инжењери су осмислили вишеструку стратегију дизајнирану да побољша све кључне елементе Авентадоров учинак, који је резултирао итерацијом фокусираном на стазу која је постала Супер Велоце Јота купе.

Ових дана, деби спуштене варијанте супераутомобила произвођача аутомобила недуго након што је купе изашао на улице је унапред закључен закључак. Али с обзиром на хардцоре фокус СВЈ купеа, то је и даље помало изненађујуће. Динамички компромиси могу настати када се кров исече. Да ли ће привлачност СВЈ-а без ограничења бити пригушена у потрази за узбуђењима на отвореном?

Изнутра и споља

Ограничен на само 800 јединица широм света са почетном ценом од 573.966 долара, Авентадор СВЈ Роадстер представља излог Ламборгхинијеве најновије и највеће технологије за путеве.

Као и његов колега са тврдим кровом, СВЈ Роадстер је покренут модификованом верзијом Авентадоровог 6,5-литарског В12, који је сада подешен за појас 759 коњских снага и 531 фунта-стопа обртног момента захваљујући ревидираним главама цилиндара, новим титанијумским вентилима и прерађеним усисним вођицама. Снага се преноси у сва четири угла кроз Халдек систем погона на сва четири точка четврте генерације, и зупчаници се и даље мењају преко Ламборгхинијевог аутоматизованог ручног квачила са седам брзина преношење. Речено је да је добар за спринт од 0-60 мпх за 2,9 секунди, на путу до највеће брзине Роадстера од 217 мпх.

То је само десетинку спорије од праволинијског спринта купеа, док је на врху. Већина те додатне масе може се приписати додатном структурном учвршћивању потребном да шасија остане крута без крова. Горњи део који се може уклонити је дводелни дизајн направљен од карбонских влакана који тежи 26 фунти и стаје у труп.

СВЈ Роадстер је дизајниран да се носи са кривинама једнако добро као и да гута асфалт, тако да је, као и код купеа, користи од друге генерације Аеродинамица Ламборгхини Аттива, Ламборгхинијеве патентиране активне аеродинамике система.

Узимајући активну аеродинамику до степена софистицираности изнад својих ривала, АЛА 2.0 не само да повећава потисну силу и смањује отпор, већ може и да усмери проток ваздуха ка унутрашњим точковима док се скретање при великим брзинама ствара више потисне силе на неоптерећеној страни аутомобила, смањујући угао управљања који је потребан да би аутомобил био усмерен камо желите кроз скретање.

Као и код свих Авентадор модела, СВЈ Роадстер има користи од система управљања на задњој осовини који је први пут представљен на Авентадору С. Окреће задње точкове у супротном смеру од предњих при нижим брзинама ради побољшања агилности и одзива. При већим брзинама, и предњи и задњи точкови се крећу у истом смеру како би се побољшала стабилност при великим брзинама.

Када дође време да владате темпом, можете да позовете стандардни карбонски керамички кочиони систем, који састоји се од чељусти са шест клипова и дискова од 15,7 инча напред и јединица са четири клипа упарене са роторима од 15 инча на позади.

У унутрашњости, Роадстер се не удаљава далеко од СВЈ купеа. Као и код остатка Авентадор линије, дизајн попут кокпита подељен је великом, повишеном централном конзолом у којој се налазе стандардне контроле за ХВАЦ и инфотаинмент, дугме за паљење налик млазном ловцу и бираче режима вожње, од којих се последњи састоје од четири опције – Страда, Спорт, Цорса и Его који може да конфигурише корисник режим.

Група дигиталних мерача има дивну графику и уредне детаље специфичне за модел, као што су информације о систему АЛА у реалном времену, које помажу да се унесе осећај прилике у процес. Инфотаинмент систем у централној конзоли, с друге стране, изгледа застарео. Иако је његова корисност значајно појачана недавним ажурирањем које је купљено Аппле ЦарПлаи у преклоп, мало је гломазнији за коришћење него што би требало да буде, јер му недостаје подршка за додир.

За воланом

Од привлачних нијанси боје до дивљих аеро елемената, Авентадор СВЈ Роадстер је аутомобил који захтева пажњу свих у близини. А ако изглед не натера људе да окрећу главу, мотор сигурно хоће.

Док су сви његови ривали из Ферарија, Мекларена и Поршеа прешли на турбо пуњење и хибридизацију, Ламборгхини је остао при свом пиштољу са великом Авентадоровом атмосферском снагом од дванаест цилиндара биљка. Иако значајно доприноси Ламбовој невјероватној потрошњи горива од 11 миља по галону, то је разлог зашто СВЈ испоручује снагу са више линеарности – и звучи далеко боље – од појачаних електрана.

Као и СВЈ купе, Роадстер је опремљен лаганим издувним системом са централним излазом и са горњи део и спуштен задњи прозор, лако је разумети зашто је Ламборгхини одолео овом тренду. Млин урла на своју црвену линију од 8500 обртаја у минути, одјекујући своју песму са зидова кањона и најављујући сваки маневар без гаса уз живахно пуцкетање, пуцкетање и пуцање из тих цеви које подригују ватру. Звучи апсолутно невероватно, карактеристика која постаје све ређа у ери принудне индукције.

Не би требало да буде изненађење што је Роадстер у основи СВЈ купе са кровом који се може скидати, а понаша се слично као и његов парњак са тврдим кровом на гусјеницама. Као такав, аутомобил се осећа као код куће када се вози тешко, и не долази на своје све док се не упустите у троцифрене брзине.

По граду типичним темпом за путнике, мењач са једним квачилом је ван свог елемента, са спорим променама које се дешавају рано и често. Постоје изражене празнине у испоруци снаге са режимом вожње који је подешен на Страда, најмирније од Авентадорових опција.

Са позитивне стране, суспензија је изненађујуће усклађена, с обзиром на мисију СВЈ. Открио сам да подешавање амортизера на Страду, погон на Цорсу (што укључује ручно контролисане пребацивање преко лопатица) и управљање у Спорт, дало је најпријатније понашање у свакодневном животу вожње.

На кривудавом асфалту који окружује Националну шуму Сан Бернардино, где сам могао ближе да поновим своје искуство на стази са купеом, СВЈ Роадстер је био радост. Чак и мењач има смисла напољу, пружајући скоро тренутне промене степена преноса у више степена при широко отвореном гасу уз ударац пушке са затварањем.

Сав труд који је Ламборгхини уложио у шасију постаје приметан. Иако активни аеро улази у игру само при брзинама које су далеко изнад било које законски дозвољене границе, Авентадор СВЈ Роадстер је задовољство проћи кроз њега техничким угловима у великој мери захваљујући брзој летви управљача, добро подешеном систему управљања на сва четири точка и меснатом Пирелли ПЗеро Цорса носи.

У правим околностима, то је узбудљива, висцерална ствар за пилотирање, а одбацивање крова додаје још један ниво интензитета.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ја ћу узети своју са Верде Сцандал фарбом, спортским седиштима, црним чељустима и бронзаним точковима, молим.

Да ли треба да добијете један?

У добру и у злу, Ламборгхини је одбио да прати многе индустријске трендове са Авентадором. Али са својим наследником који ће вероватно бити најављен у наредних годину дана, а електрификација је готово сигурно део његове платформе, СВЈ Роадстер се може показати не само као лабудова песма за ову еру бренда, већ и за овај неукроћени приступ модерном супераутомобилу дизајн.

Нећете наћи овакво искуство у продаји нигде другде тренутно. Ако цените блаженство В12 високог обртаја у пуном ћаскању и имате средства да учествујете, да, свакако бисте га требали набавити.

Желите више опција? Погледајте наше омиљене аутомобиле 2020.

Препоруке уредника

• Ламборгхинијев најновији концепт аутомобил је остварење снова играча
• Ламборгхини Авентадор СВЈ поставља рекорд круга Нирбургринга пре јавног објављивања