Преглед Порсцхе Таицан Турбо С 2020: Увек је укључен

2020 Порсцхе Таицан Турбо С

МСРП $185.00

„Ако тражите електрични аутомобил високих перформанси са шестоцифреним ценама, ово је ваша најбоља опција.

Прос

• Препун техничких карактеристика
• Тренутна снага при било којој брзини
• Практичније него што мислите
• Веома тих у нормалној вожњи

Цонс

• Скроман електрични домет
• Регенеративно кочење се може прилагодити

Порсцхе је направио име за себе тако што је направио аутомобиле велике коњске снаге и високог октана за пут и за стазу, а не тако што је опслуживао возаче који желе да смање свој угљенични отисак. Иако оснивач компаније Фердинанд Порше окушао се у хибридној технологији у касном 19. веку, репутација произвођача аутомобила је преплетена са мотором са унутрашњим сагоревањем. Почео је да размрсује ово јаје када је закорачио у хибридни сегмент 2000-их и позвао додатни степен раздвајања када је лансирао Таицан, свој први серијски произведен електрични аутомобил, у 2019.

Може ли Порсцхе бити електрични? Или прављење оног са батеријом уместо резервоара за гас лети у зубе логике? Отпутовао сам у Штутгарт, родни град немачке компаније, и позајмио Таицан Турбо С да сазнам.

Дизајн и ентеријер

Визуелно, Порсцхе-ова електрична лимузина се мало променила док је прелазила са концепта Миссион Е који је окретао главу представљеног на сајму аутомобила у Франкфурту 2015. (назад када је изложба у Франкфурту још увек била ствар) на Таицан представљен 2019. То даје знатно футуристичкији обрт у дизајнерском језику компаније, али и поред тога непогрешиво изгледа као аутомобил који је израстао на истом породичном стаблу као 911 и Панамера, између осталих.

Међутим, задња врата са шаркама студије дизајна остала су на табли за цртање из безбедносних разлога и разлога паковања. Ужасно су скупи и нису баш практични за изградњу; питај Линколна ако не верујете у то.

Унутра, Таицан се осећа баш као Порсцхе. Потражите негде другде ако желите широка седишта пресвучена велуром и положај седења до неба. Његова кабина нуди распоред 2+2 са доста простора за предње путнике, али је простор за главу позади мало тесан због нагнуте линије крова.

Постављање и завршна обрада су скоро савршени у целој кабини - било шта мање би било алармантно ако се има у виду Турбо С има основну цену од 185.000 долара, а Таицан је практичнији од својих елегантних линија предложити. Носи 12,9 кубних стопа ваших ствари позади и 2,8 коцки у "пртљагу", што је довољно простора за неколико кеса намирница или актовку. То је такође место где обично иде кабл за пуњење.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Прикладно је да је први Порсцхе-ов серијски произведен електрични аутомобил његов најсавременији модел до сада. Има закривљену, 16,8-инчну дигиталну инструмент таблу са појединачним мерачима који се могу конфигурисати помоћу дугмади на волану. Постоји екран осетљив на додир од 10,9 инча за инфотаинмент систем, екран од 8,4 инча са додатним функцијама одмах испод и четврти екран на десној страни контролне табле, иако се може користити само када аутомобил открије да неко седи у сувозачу седиште.

Другим речима, у видокругу возача има исто толико екрана колико и цилиндара у одељку мотора Бокстера. Количина функција упакованих у контролну таблу је огромна и потребно је неко време да се схвати које функције шта раде. Све је тамо где очекујете да буде, али Порсцхе није ставио дугме за јачину звука на контролну таблу. Док возач има један на волану, сувозач треба да користи екран осетљив на додир на централна конзола, што постаје непотребно незгодан задатак ако се нешто налази у држачу за чаше одмах иза то.

Аппле ЦарПлаи компатибилност је стандардна, али Андроид Ауто није доступно. То би се ускоро могло променити.

Доступни су помоћ при одржавању траке, препознавање саобраћајних знакова и прилагодљиви темпомат. Ове карактеристике су помоћне у вожњи — оне не чине Таицан аутономним ни на који начин, али су корисне на дугим вожњама и раде како се рекламира.

ИнноДриве технологија, што је као темпомат на стероидима, је опција од 3.610 долара која би требало да буде стандардна с обзиром да Турбо С има цену попут супераутомобила. То је функција заснована на подацима која се делимично ослања на информације које шаљу различити сензори аутомобила како би се израчунала најбоља стратегија вожње за дату руту. Он зна када је пут мокар тако што анализира повратне информације из система контроле стабилности, на пример. Такође узима у обзир мапе да би рекао када постоји брдо за које треба да убрза, или кривина за коју треба да успори како би се осигурало да се путници не осећају као да су на тобогану. ИнноДриве остаје око две миље испред возача, рекао ми је Порше.

Возачко искуство

Довољно добро не утиче на Штутгарт.

Док их има питомије, јефтиније варијанте Таицан-а, Турбо С је водећи модел који показује за шта је Порсцхе способан у арени електрификације. Изграђен је на литијум-јонској батерији од 93,4 киловат сата која напаја пар електромотора (један по осовини). Ова конфигурација није неуобичајена у свету електричних аутомобила, јер испоручује на свим точковима погон, али оно што је вредно пажње је да се задњи мотор мења преко двобрзинског мењача на боље перформансе.

Његова максимална излазна снага се јавља на збуњујућих 750 коњских снага и обртног момента од 774 фунте-стопе, али те бројке су само испод ваше десне ноге када се активира привремена функција овербоост. Погон испоручује 613 коња у нормалним условима, што је довољно. Ударање од 60 мпх са заустављања траје 2,6 секунди, тако да је ту много пре него што прочитате ову реченицу.

Порше је деценијама инсталирао паљење на левој страни волана. То је навика коју је стекао када су пилоти још увек започињали велике трке (попут 24 сата Ле Мана) трчањем од бокса до свог аутомобила. Могли су да користе леву руку да упали мотор, а десну да ставе мењач у брзину. Иако Таицан нема кључ, Порсцхе је ставио дугме за напајање на леву страну инструмент табле како би испоштовао традицију.

Међутим, нема потребе да га притискате. Укључује се аутоматски када открије да је неко са привезком за кључеве у џепу сео за волан. Померање малог мењача надоле ставља Таицан у брзину без и најмањег звекета или буке, и он пузи напред у потпуној тишини. У граду је глатко, тихо и без стреса као што бисте очекивали да ће бити електрични аутомобил. Прилагодљиво ваздушно огибљење филтрира калдрму која је низ улице у малим немачким градовима, а релативно лагано управљање при малим брзинама олакшава маневрисање. Постоји камера од 360 степени која показује колико су њени углови удаљени од ствари које чекају да их скупо убоду, попут бетонских баријера.

Чудесни градови са сликовитим кућама и пекарама у којима се продају укусне переце натерали су ме да се осећам као да возим Таицан преко разгледнице, али у Немачкој – иу аутомобилу – има више од пузања у потрази за снацк. Напустио сам Некарсулм (где је НСУ некада правио аутомобиле, а Ауди данас производи аутомобиле), уперио сам Таицан-ов низак нос према Стуттгарт, и чекао знак који показује да нема ограничења брзине да види како се понаша на другом крају вожње спектра. И, на моје изненађење, поново је глатка, тиха и без стреса, чак и при 155 мпх, што је близу максималне брзине од 161 мпх.

Очигледно нема мотора, тако да је једина бука од гума и ветра, а могуће је разговарати без подизања гласа. Избацивање мотора из једначине високих перформанси захтевало је јурење сваког шкрипе и звецкања које би његов звук издувних гасова иначе прикрио. Разговарао сам са неким од инжењера који су радили на пројекту и сви су ми рекли да је ушуткавање вожње при 155 мпх много лакше рећи него што је учињено, посебно зато што би додавање додатног материјала за пригушивање звука повећало тежину Таицан-а и смањило његову домет.

Оно што ме је највише импресионирало код Турбо С је начин на који убрзава од, рецимо, 100 до 155 мпх. Или, ако сте ван Немачке, од 50 до 80 мпх. Увек је укључен, снага је увек ту и никада нема ни најмањег наговештаја заостајања. То је приступ перформансама који би захтевао колосалан помак да би се постигао помоћу технологије са унутрашњим сагоревањем, и то је један од најузбудљивијих аспеката искуства у вожњи.

На споредним путевима, Таицан се осећа као а Панамера у смислу да је то велики, тежак аутомобил који добро скрива своју тежину. Опремљен је управљањем на сва четири точка, тако да се задњи точкови лагано окрећу у супротном смеру као предњи точкови на до око 30 мпх, и можете осетити разлику када се возите путем који изгледа као кувани комад шпагети. Спретнији је него што би вас његова величина и тежина навели да верујете. Изнад 30 мпх, задњи точкови се окрећу (опет, веома благо; ово није виљушкар) у истом смеру као и предњи точкови да би се повећала стабилност.

Када бих могао да се вратим у прошлост и учествујем у процесу развоја, укључио бих израженије ефекат рекуперације енергије (или барем додати опцију која омогућава возачима да то повећају ако они желим). У неким електричним аутомобилима и неколицини плуг-ин хибридних модела, ретко морате да додирнете педалу кочнице да бисте успорили или се постепено зауставили; једноставно скинете ногу са гаса и мотори раде остало. У Таицан-у, систем регенеративног кочења је изузетно моћан (Порсцхе ми је рекао да може успорити аутомобил до 0,4 Гс), а педала кочнице увек делује доследно, али вожња једном педалом није могуће. Иако његове кочнице имају огромну количину загриза (требају да зауставе пројектил од 5.200 фунти који иде брзином од приближно 160 мпх), добродошао бих могућност да га возим једном педалом на споредним путевима.

Електрични домет и пуњење

У Сједињеним Државама се много говорило о домету Таицан-а и није много тога било позитивно. Примио је оцена од 192 миље од Агенције за заштиту животне средине (ЕПА), што је ниско и не квалификује га за жељени статус дугог домета. У Европској унији, где сви аутомобили пролазе кроз циклус тестирања назван ВЛТП, Турбо С је добио употребљивију оцену од 256 миља. У стварном свету, који ниједна метода тестирања не одражава добро, опсег Таицан-а зависи од великог броја фактора, укључујући спољну температуру, без обзира да ли користите клима-уређај и ако проводите више времена на аутопуту или у град. Ваша километража ће варирати.

Провео сам око 40% свог времена на аутопуту, 40% на споредним путевима и 20% у градовима, укључујући неке од Најлепше саобраћајне гужве у Штутгарту, а Таицан је у просеку трошио 23,7 киловат-сати електричне енергије за прећи 62 миље. Ова цифра га чини ефикаснијим од процене опсега који је зарадио са обе стране језера. Било је прилично топло и имао сам укључен клима уређај током целе вожње. Могао сам боље, а могао сам и много горе. Не постоје два идентична возача, нема два потпуно иста путовања, а суштина је да Таицан има доста домета.

Брзина пуњења је важна колико и домет када возите електрични аутомобил сваки дан, а Таицан је компатибилан са брзим пуњењем од 350 киловата које гаси батерију са дометом од око 60 миља за око 4 минута. Друга ствар је да ли живите у близини пуњача од 350 киловата; ако не, батерија ће се срећно напунити са спорије станице.

Да бисте сазнали, тапните на мени за навигацију помоћу екрана осетљивог на додир и замолите га да прикаже листу станица за пуњење у вашој близини. Организује резултате по удаљености (најближи су први наведени), даје број прикључака у а дату локацију, бележи брзину пуњења и чак вам даје до знања колико је тренутно заузето -време. Ова изузетно корисна функција уклања много нагађања приликом вожње електричног аутомобила.

У Сједињеним Државама, Таицан стандардно долази са три године неограничених 30-минутних сесија брзог пуњења на станицама Елецтрифи Америца. Постоји преко 400 пуњача расути по Америци, а планирано је још много тога.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Почео бих са доломит сивом металик и задржао стандардне алуминијумске фелне од 21 инча за мање-кључни изглед. Прескочио бих екран испред сувозача, а додао бих горе поменуту ИнноДриве технологију иако није јефтина.

Наш став

Више од спатзле-а куваног у сосу са укусом Тесле, Таицан изгледа, вози се и осећа се као прави Порсцхе без обзира на то како му приступите — и забога, има ли и цену. Не дозволите да вас непријатне процене опсега заварају да мислите да је непрактично возити свакодневно или да није способно за вожњу. Живот са Тајканом захтева промену навика, али то је случај било који електрични аутомобил без обзира на домет, коњске снаге и цену.

Порсцхе је схватио електрификацију, што је олакшање с обзиром да Таицан неће још дуго остати једини модел на батерије. Постоји пространији, Варијанта са ознаком Цросс Турисмо са каросеријом погодном за авантуру иза угла и следећом генерацијом Мацан биће објављен почетком 2020-их потпуно електрична. Аудијев предстојећи Е-Трон ГТ, који би требало да пробије покривеност 2020. године, биће уско повезан са Таицан-ом испод коже.

Да ли треба да добијете један?

Да. Ако тражите електрични аутомобил високих перформанси са шестоцифреним ценама, ово је ваша најбоља опција.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза