2020 Субару Легаци Лимитед КСТ преглед: АВД, Турбо, и Тецх

Субару Легаци је увек радио ствари другачије од осталих лимузина средње величине, нудећи погон на све точкове и неортодоксне боксер моторе како би се разликовао од конкуренције колачића. Док су Хонда Аццорд и Тоиота Цамри деценијама доминирали тржиштем, Легаци је стекао мало, али лојално следбенике, углавном у Субару упоришту на североистоку и северозападу.

Међутим, са редизајнираним Легаци 2020, Субару жели да изађе из своје нише и директно изазове друге лимузине средње величине.

Као и са својим Оутбацк Браћу, нове карактеристике Субару Легација 2020. су доступни екран осетљив на додир од 11,6 инча и четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем — евоцирајући спортске турбо Легаци моделе из 2000-их и 2010-их. Наш Легаци Лимитед КСТ тест аутомобил је имао обе ставке, као и цену налепнице од 35.095 долара, у поређењу са 23.645 долара за основни Легаци.

Дизајн и ентеријер

Стил је субјективан, али гледајући екстеријер модела Легаци 2020, јасно је да је Субару имао друге приоритете. Ништа у вези са дизајном није другачије или револуционарно и, упркос томе што је нова генерација Легација, модел 2020 изгледа слично свом претходнику. 2020 Легаци је нешто дужи, виши и шири од модела 2019, али са идентичним међуосовинским растојањем.

Испод коже, Легаци се вози на истој Субару глобалној платформи као и други новији модели овог произвођача, попут Цросстрек и Успон. Субару тврди да је 2020 Легаци 70% чвршћи у погледу торзионе крутости од свог претходника, што помаже у побољшању управљања и даје аутомобилу чвршћи осећај. Субару такође тврди да 2020 Легаци може да апсорбује више од 40% више енергије при предњим и бочним ударима.

Типично за Субару, унутрашњост је једноставна, али добро распоређена. Наш ограничени тест аутомобил (један корак испод врхунског нивоа опреме за Тоуринг) имао је кожна седишта која су била прилично удобна, али су могла да користе чвршће јастуке. Субару је такође убацио много сјајне црне пластике и лажних хромираних украса, који су производили значајан одсјај на директној сунчевој светлости и изгледали као да ће се лако огребати.

Легаци има већи број путника по оцени Агенције за заштиту животне средине од врхунских конкурената као што су Хонда Аццорд, Хиундаи Соната, Ниссан Алтима, Тоиота Цамри и Волксваген Пассат. Међутим, простор за главу и ноге у оба реда су само просечни. Са 15,1 кубних стопа, простор пртљажника је мало испод просека.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

2020 Легаци добија исти екран осетљив на додир оријентисан на портрет од 11,6 инча као Оутбацк. Екран је стандардан на свим Легаци нивоима опреме осим основног модела (који добија екран осетљив на додир од 7,0 инча), док Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су стандардни у целости. Легаци такође по први пут добија уграђену Ви-Фи приступну тачку.

Велики екрани су сви бесни ових дана, али чини се да већина произвођача аутомобила даје предност облику над функцијом. Иако многи од ових екрана изгледају као губитак простора, Субару је урадио ствари како треба. Као иу Оутбацку, иконе су велике и лакше се читају током вожње. Иконе за контролу климе су такође смештене на дну екрана — где би се иначе налазили аналогни дугмад и дугмад — а Субару је укључио и веома важно дугме за јачину звука. Међутим, у једном тренутку аудио систем је престао да ради, што је проблем на који нисмо наишли на Оутбацк-у са истом главном јединицом. То је исправљено поновним покретањем аутомобила.

2020 Легаци такође добија Субару Вид пакет помоћи возачу, који користи камере окренуте напред постављене близу ретровизора, а не радарске јединице које користи већина других произвођача аутомобила. Адаптивни темпомат са центрирањем траке је стандард, док су надзор мртвих углова, помоћ при промени траке и упозорење о попречном саобраћају позади опциони додаци. То је упоредиво са стандардним пакетом помагала за возача на Хонда Аццорд, Хиундаи Соната и Тоиота Цамри.

Као и код Оутбацк-а, ЕиеСигхт адаптивни темпомат је са лакоћом одржавао стабилан темпо, али је био спор да реагује када се аутомобили нагло уселе. Међутим, перформансе функције центрирања траке биле су лошије, показујући тенденцију повлачења на једну страну као да је аутомобилу потребно поравнање точкова. Такође је неколико пута пустио аутомобил да излети из своје траке. Оутбацк тестни аутомобил није имао ове проблеме на истој деоници пута. С обзиром на то колико су ова два модела слична (Оутбацк је у суштини Легаци караван), недостатак доследности је забрињавао.

Без обзира на то, ЕиеСигхт и даље има предност у односу на системе конкурената: Технологију која осигурава да се неће користити неодговорно. Субару је један од неколицине произвођача аутомобила (заједно са БМВ и Цадиллац) да користите камеру окренуту према возачу да надгледате да ли вам одвлачи пажњу. Тхе ДриверФоцус систем, који је дебитовао у Форестер, шаље аудио и визуелна упозорења ако возачи скрену поглед са пута. Као иу другим Субарусима, ДриверФоцус је у Легацију радио свој посао ненаметљиво, без лажних аларма.

Возачко искуство

2020 Легаци наставља да Субару користи своје заштићене „боксер“ моторе, који се налазе ниже у шасији од других конфигурација мотора, помажући да се спусти центар гравитације аутомобила. Основни 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор прешао је из моделске године 2019, али сада има 182 коњске снаге и 176 фунт-стопа обртног момента, у односу на 175 кс и 174 лб-фт раније. Сви Легаци модели имају стандардни погон на сва четири точка и континуирано променљиви мењач (ЦВТ).

КСТ модели добијају снажнији 2,4-литарски турбо мотор са четири цилиндра. Заједно са Оутбацком и Асцентом, производи 260 КС и 277 лб-фт обртног момента. То је више од 3,6-литарског бокер-сик који овај мотор замењује, као и од опционих мотора са турбо пуњењем у Хонда Аццорд и Ниссан Алтима. 3,5-литарски атмосферски В6 Тоиоте Цамри производи више коњских снага (301 КС), али мање обртног момента (267 лб-фт).

Тхе Легаци такође побеђује Хиундаи Соната у излазној снази, иако Хиундаи припрема а спортски модел Н-Лине са 2,5-литарским турбо-четворком који даје 290 КС и 310 лб-фт. Тај мотор је већ доступан у Киа К5 ГТ 2021.

Без обзира на конкуренцију, мотор са турбо пуњењем даје велику снагу за обичну породичну лимузину, тако да је лако замислити Легаци КСТ као већег брата Субару ВРКС. То ипак није случај. Овај Легаци је прилично брз (од нула до 100 км/х за 6,1 секунду, према Субару-у), али ништа друго у вези са њим није спортско. Вешање је подешено за удобност, а не за руковање, што је разумна одлука с обзиром на то како се већина лимузина средње величине заправо користи. Хонда Аццорд и Мазда 6 остају бољи избор за љубитеље вожње.

ЦВТ такође саботира мотор неравномерном испоруком снаге. Као иу Оутбацку, мотор и мењач једноставно не изгледају на истој страни. Нагло убрзање је као да се возите са почетником учење вожње штапом. Овај аутомобил захтева другачији мењач, или барем поновно подешавање ЦВТ-а. То би добар ауто претворио у одличан.

Километража плина и сигурност

Застарели модели 2020 са турбо пуњењем, попут нашег тестног аутомобила, оцењени су на 27 мпг комбиновано (24 мпг град, 32 мпг аутопут), у поређењу са 23 мпг комбиновано (20 мпг град, 28 мпг аутопут) за стари модел са шест цилиндара. У просеку смо износили 24 мпг током недеље вожње, према путном рачунару аутомобила. Са мање снажним основним мотором, Легаци је оцењен на 30 мпг комбиновано (27 мпг у граду, 35 мпг на аутопуту).

Легаци нуди нешто бољу комбиновану и градску економичност горива од 2,0-литарске турбо Хонда Аццорд, али Хонда добија исти аутопут од 32 мпг. Ниссан Алтима је оцењен на 29 мпг комбиновано (25 мпг у граду, 34 мпг на аутопуту) са својим опционим турбо мотором, који користи променљиву компресију за избацивање додатних мпг. Аццорд, Хиундаи Соната и Тоиота Цамри су такође доступни са хибридним погонима, док Легаци није.

Наслеђе 2020. добило је највише Топ Сафети Пицк+ оцену Завода за осигурање безбедности на путевима, као и а укупна оцена од пет звездица од Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту - највиши степен безбедности савезне агенције.

Субару нуди основну гаранцију од три године, 36.000 миља, и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. То је отприлике просек за мејнстрим бренд, иако Хиундаи и Киа нуде дуже услове гаранције. Субару такође има одличну репутацију за поузданост.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ограничени КСТ ниво опреме тестиран овде изгледа да је слатка тачка у линији Легаци 2020. Добија мотор са турбопуњачем, који вреди додатног новца у односу на основни мотор који није импресионирао друга новија Субару возила. Лимитед је такође најнижи ниво опреме за добијање система камере ДриверФоцус, али само као део пакета опција који такође укључује навигацију, електрични кров и волан са грејањем.

У исто време, чини се да није вредно надоградње на највиши ниво опреме за Тоуринг. Једине карактеристике које додаје су камера за предњи поглед и Наппа кожна седишта. Лимитед већ долази са кожним седиштима, иако од наизглед материјала нижег квалитета.

Нејасно је колику ће подршку за накнадно тржиште добити Легаци 2020, али ово изгледа као аутомобил са потенцијалом. Субару вероватно неће понудити нову верзију старе Легаци 2.5ГТ Спец. Б Перформансни модел, али би било сјајно видети један од ових аутомобила са лепљивим гумама, већим кочницама и унапређеним вешањем како би одговарао његовој снази са турбо пуњачем.

Наш став

Субару Легаци 2020. наставља да се истиче из гомиле. Опциони мотор са турбо пуњењем даје овом новом моделу неопходну снагу, а вуча са погоном на све точкове остаје предност у снежним климатским условима. Додајте томе технологију ЕиеСигхт и ДриверФоцус, као и један од најбоље интегрисаних екрана осетљивих на додир у послу, и Легаци би требало да се допадне више од традиционалних Субару фанова.

Наслеђе није савршено. Тхе Хонда Аццорд и Мазда 6 су бољи аутомобили за возаче, и Хиундаи Соната може да се похвали сопственом паметном технологијом у виду функције Смарт Паркинг Ассист за самостално паркирање. Тхе Ниссан Алтима ради бољи посао балансирања снаге турбо пуњача са добром километражом гаса, а Аццорд, Соната и Тоиота Цамри су доступни са хибридни погонски агрегати за још бољи мпг.

Ипак, Легаци покрива све основе и, са својим стандардним погоном на све точкове, пружа мало додатног осигурања за лоше време.

Да ли треба да добијете један?

Да. Са погоном на све точкове и обиљем технологије, Легаци је одлична алтернатива главним ослонцима лимузине средње величине.

Препоруке уредника

• Фолксваген тежи вредности са својом ажурираном лимузином Пассат за 2020
• Цадиллац-ова мала лимузина ЦТ4 2020. почиње од 33.990 долара, спортски В модел премашује 40.000 долара
• Субару Импреза 2020. добија нови изглед и више технологије без надуване цене
• Свеж редизајн, Субару Форестер за 2020. додаје више безбедносне технологије
• 2020 Хонда Цивиц Си купе и седан добијају вештачки побољшане звуке мотора