Јееп Вранглер Рубицон Унлимитед Ревиев 2018

2018 Јееп Вранглер Рубицон Унлимитед

МСРП $40,495.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Зверскији него икада, сада Вранглер има и нежну страну.“

Прос

• Ако не пређе океан, овај камион може да иде било где
• Дневна удобност вожње за разлику од било ког претходника Вранглер
• Несумњиво кул, култни стајлинг
• ФЦА-ин УЦоннецт инфотаинмент и даље импресионира

Цонс

• Тешко је игнорисати буку ветра са меког крова
• Не постоји таква ствар као што је јефтин Вранглер ЈЛ

Пре четири године, једног тмурног дана у мају, продао сам свој Јееп Вранглер из 2007. То није била најтежа одлука у мом животу - ни приближно. Иако сам потрошио више од 10.000 долара персонализујући свој црвени Вранглер са двоја врата; иако смо провели стотине сати истражујући неасфалтиране делове Њу Хемпшира, Вермонта и Масачусетса; иако сам се због тога осећао више него што сам желео да признам – продао сам га без много буке.

Одлука да се растанем са својим Вранглером свела се на једну једноставну чињеницу: било је ужасно возити се по граду. Чак и на почетку наше везе, када је опрема била потпуно залиха, била је гласна, нестабилна при брзини и ударала је преко било које површине пута. Док сам додао 35-инчне АТ гуме, подигао их за три инча и украсио челичне бранике напред и позади, то је била права комора за мучење. Офф-роад, Вранглер је био незаустављив, али никаква количина није могла да оправда његово понашање на путу.

Али ево ствари у вези са Вранглерима: они су зависни. Упркос мојој жељи да продам пре четири године, мој камион ми стално недостаје. У слабијим тренуцима, прегледам сајтове за половне аутомобиле у нади да ћу пронаћи новији модел по некој апсурдној цени. То је, наравно, бесмислена вежба; у тренутку када одем на пробну вожњу, једноставно ћу поново открити недостатке камиона.

Чини се да је џип упућен у мој проблем (и, без сумње, проблем за многе власнике Вранглера), јер обећава да је потпуно нови Вранглер ЈЛ коначно онај са којим можете да живите. Боља видљивост, глаткија вожња, напредна унутрашња технологија – све је то део пакета. Тако каже Џип.

Да бих ове тврдње ставио на тест, провео сам недељу дана са Јееп Вранглер Рубицон Унлимитед из 2018. (цена од 40.495 долара плус дестинација). Мало возила може да изазове Вранглер теренску вожњу, а још мањи број се спотакне у јединствени сегмент камиона. Најближи ривали су Тојотин 4Руннер ТРД Про, Јеепов Гранд Цхерокее Траилхавк и Ланд Ровер Дисцовери. Ниједан од ових СУВ-ова не може да скине горњи део (или преклопи ветробранско стакло), али ако нови Вранглер није ништа бољи на путу, то можда није важно.

Унутрашњост и техника

Мало је тога што може да разликује спољашњост ЈЛ генерације Вранглер-а од његовог претходника ЈК, тако да нећемо трошити много времена да га растављамо. Све у свему, модел из 2018. је порастао за 2,8 инча у дужини за моделе са двоја врата и 3,8 инча за моделе са четворо врата. Оба камиона су 0,2 инча шира. Јеепови дизајнери добро сакривају налет раста са већом решетком, већим фаровима, ужим браницима и мршавијим браницима. Остала подешавања укључују ЛЕД дневна светла на предњим браницима, заобљена кућишта прозора, вентилисану хаубу (Рубицон украси) и редизајниран мекани кров. Укратко, још увек личи на Вранглер.

Изнутра, међутим, промене су оштре. Чак ни најизраженији ЈК Вранглерс нису могли да избегну осећај јефтиноће. Пластични панели, монотоне шеме боја и застареле практичне карактеристике могу да покваре живот сваком добром погону. Један поглед на плишане одаје Гранд Цхерокееја рекао нам је да би Јееп могао боље са новим Вранглером – и јесте.

ЈЛ-ова кабина је интуитивна, високог квалитета и привлачна. Ужасна стара избочина на инструмент табли је нестала, замењена је равним, живописним црвеним панелом који даје знатно прозрачнији осећај предњем кокпиту, употпуњен повећаним простором за ноге за путнике позади. Четири одрасле особе удобно се уклапају, а релативно низак тунел за пренос пружа простора за петог у малом. Кожом пресвучена седишта нашег тестера су надоградња стандардног комплета тканине, али облик је ергономски за било коју конфигурацију. Пртљажни простор је издашних 32 кубна стопа са постављеном задњом клупом и 72,4 коцке са њом пресавијеним.

Рубицон модели стандардно долазе са 7,0-инчним УЦоннецт инфотаинмент екраном, иако је доступан екран од 8,4 инча (упарен са Алпине звучним системом са девет звучника). Истакнути ЛЦД екран возача налази се између аналогног тахометра и брзиномера, приказујући брзину, телеметријске податке, информације о терену, медије и још много тога. УЦоннецт је и даље један од наших омиљених система за информисање и забаву, са јасним визуелним приказима, брзим одговором на уносе и изгледом прилагођеним кориснику. Возачи могу да користе команде на волану, гласовне команде, физичка дугмад на централној конзоли или екран осетљив на додир за подешавање подешавања возила, пружајући доста залиха на основу личних преференција. Показујући да је Јееп актуелан са потрошачком технологијом, Вранглер укључује бројне УСБ и УСБ-Ц портове, а стандардно долази са Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматско повезивање.

Помагала за возача су ограничена на праћење мртвог угла са упозорењима на попречни саобраћај позади и сензорима за паркирање, али побољшана видљивост новог Вранглер-а значи да је навигација градским улицама и аутопутевима лака. Ако нешто недостаје на ЈЛ-овој листи доступних ситница, то је прилагодљиви темпомат. Таква карактеристика би била релевантна само за аутоматски опремљене моделе, али је од велике помоћи за дуга путовања аутопутем.

Све у свему, ажурирана кабина је више него добра за Вранглер – то је лепше место за провођење времена од оних са сличном ценом Тоиота 4Руннер ТРД Про и ближе него што смо очекивали врхунском осећају Гранд Цхерокее-а и Ланд Ровер-а Дисцовери.

Возачко искуство

Испод Рубицоновог вентилационог хаубе налази се 3,6-литарски В6 мотор упарен са шестостепеним мануелним или доступним осмостепеним аутоматским. Ручна кутија за пренос са две брзине шаље снагу на задње точкове или на сва четири точка у степену преноса од 4,10. Са 285 коњских снага и обртним моментом од 260 фунти-стопа, Вранглер Рубицон има много снаге за вожњу по сеоским и аутопутевима - под условом да не журите у високу брзину. Економија горива је оцењена на 17 миља по галону града, 23 мпг на аутопуту и ​​19 мпг комбиновано (20 мпг са осмобрзинским аутоматским мењачем) – што је боље од 4Руннер-овог комбинованог рејтинга од 18 мпг.

На терену, В6 је подједнако задовољавајући. Возити се по стрмим узбрдицама или преговарати по дубоким колотечинама, све је то посао за један дан. Суочен са најизазовнијим теренским условима, Рубицон може да одвоји полуге за кретање како би омогућио већу артикулацију точкова и закључавање предњег и задњег диференцијала да би се више користила расположива снага ефективно. Током наше недеље са опремом, која је укључивала тест на неким лукавим препрекама, никада нам нису биле потребне ове конопце за спасавање.

Они који желе више обртног момента и бољу економичност горива могу надоградити (уз накнаду) на четвороцилиндрични турбопуњени мотор са 270 кс и обртним моментом од 295 лб-фт – доступно раније у опсегу снаге од атмосферског В6. Јееп ће такође понудити дизел мотор и плуг-ин хибрид на путу – оба упарена искључиво са осмостепеним аутоматским мењачем. Ако планирате да вучете неке моторизоване играчке, Вранглер са четворо врата – са капацитетом вуче од 3.500 фунти – је ваша најбоља опклада; Вранглери са двоја врата су ограничени на 2.000 лбс.

Није изненађење да нови Вранглер може сам да се носи ван пута, али, упркос Јееповим уверавањима, нисмо били спремни за његово понашање на путу. Чак и када се возите на Рубицоновим гумама за све терене од 33 инча (највећим икада уграђеним у фабрички џип), опрема је састављена и глатка. Тешко је поверовати да се Вранглер још увек вози на чврстим осовинама и подржава традицију конструкције каросерије на раму. Осим предње кочнице, камион ограничава закретање каросерије у средини угла и управљање са разумном прецизношћу (захваљујући новој лопти за рециркулацију и подешавању електро-хидрауличке помоћи).

Ако постоји један проблем који Јееп није решио са новим Вранглером, то је бука ветра. При брзинама на аутопуту, ваздух улази у углове и рупе меког крова и ствара буку. Једноставно решење је да се одлучите за тврди кров, али такав избор елиминише спонтану вожњу са отвореним кровом. Уклањање неколико Фреедом панела са фиксног крова једноставно није исто.

Најбоља ствар коју можемо рећи о најновијем Вранглеровом понашању на путу је да је неупадљиво. Заиста можете возити ово возило баш као било који други СУВ – обећање које претходни Вранглер није могао дати. Да ли је састављенији од Ланд Ровера или Гранд Цхерокееја? Не. Међутим, они који унакрсну куповину 4Руннер-а наћи ће да су ова два возила подједнако прикладна за свакодневну вожњу.

Гаранција

Тхе Јееп Вранглер 2018 долази са трогодишњом гаранцијом на нови аутомобил од 36.000 миља и петогодишњом гаранцијом на погонски склоп од 60.000 миља – што одговара Тојотиној покривености. Ланд Ровер нуди нешто бољу гаранцију на четири године или 50.000 миља. Иако су нека возила Фиат Цхрислер склона проблемима са одржавањем, Вранглер је међу најпоузданијим ознакама компаније. Штавише, Вранглер прилично добро држи своју вредност на тржишту половних аутомобила.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш савршени Јееп Вранглер за 2018. није јефтин, али тврдимо да се унапредни трошак отплаћује у свакодневној удобности вожње и забави током викенда. Почните са Рубицоном са четворо врата (неограничен) упарен са шестостепеним мануелним мењачем, обојите спољашњост у светло бело, нанесите црну Фреедом топ (1.095 долара), замените црно обојене точкове од 17 инча (895 долара) и опремите ЛЕД фарове, задња светла и светла за вожњу ($895). Унутра, замените 7,0-инчни УЦоннецт са 8,4-инчним системом и пратећим надоградњама (1.495 долара), надоградите на кожну кабину (1.495 долара) и додајте даљински улаз (495 долара). Наш коначни резултат је 48.095 долара плус 1.195 долара за одредиште и накнаде за руковање.

Оур Таке

До сада, кажњавајућа вожња и неуредно руковање били су једноставно цена за невероватне теренске способности и неоспорну цоол Вранглер-а. Многи људи су били спремни да се жртвују, али се још више (укључујући и мене) надало бољем начину. После недељу дана са Јееп Вранглер Рубицон Унлимитед 2018, јасно је да је Јееп пронашао решење.

Нови Вранглер је подједнако способан као и његови бескомпромисни преци, али такође нуди врхунске погодности и квалитет вожње као ривал традиционалним СУВ-овима. Ланд Ровер Дисцовери може да виси са Вранглер-ом на већини стаза и уводи луксузне додатке изван опсега тренутне Јеепове канте за делове, али са 52.090 долара за почетак, Дисцовери је изнад буџета за већину масовног тржишта купаца. По цени од 43.395 долара, Јееп Гранд Цхерокее Трацкхавк мења део Вранглерове теренске издржљивости за удобност на дугим релацијама. Ако нисте заљубљени у изглед Вранглер-а и можете да уложите још 6.000 долара за циљ, Трацкхавк је одлична алтернатива.

Најближи конкурент Вранглер Рубицон Унлимитед-у 2018 је Тојотин 4Руннер ТРД Про (42.875 долара). Цена која је најближа Вранглер-у, нуди сличну привлачност и задобија упоредиво поштовање од стране љубитеља теренске вожње, ТРД Про заслужује пажњу. Имајте на уму, међутим, да 4Руннер треба редизајнирати у наредних годину или две.

Да ли треба да добијете један?

Више него било који Вранглер раније, сматрамо да је ово одлична куповина. Стављање Вранглер-а на врх конкуренције је његова јединствена свестраност (колико других кабриолета, СУВ са чврстом осовином, можете ли да наведете?), најбоље цене у сегменту, потенцијал прилагођавања и стандардну погодност Карактеристике. Било да сте пурист или прагматичар, нови Вранглер одушевљава.

Препоруке уредника

• Јееп лансира своја прва два електрична СУВ-а у САД 2024
• Јееп је направио чудовишни електрични прототип како би показао шта електрична возила заиста могу да ураде ван пута
• Најбољи кабриолети
• Од бојних поља до приградских прилаза, ово је историја џипа
• ФВД вс. РВД вс. АВД: Изгледи погона и шта они значе