Преглед прве вожње Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 Цоупе за 2020

2020 Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 купе прва вожња

МСРП $198,500.00

„Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 је корак испод водећег модела В12, али је и даље боља вожња.”

Прос

• В8 звук
• Живо руковање
• Унутрашњост следећег нивоа
• Стилски екстеријер

Цонс

• Недостатак стандардне опреме
• Нема Андроид Ауто

Ако на аутомобил трошите шест цифара, велике су шансе да не волите да радите ствари у пола мере. Суочавајући се са овом чињеницом, Бентлеи се клади да ће купци његовог раскошног Цонтинентал ГТ-а бити заинтересовани за смањење. Бентлеи лансира оскудни 4,0-литарски В8 са два турбо пуњача поред водећи 6,0-литарски твин-турбо В12. В8 је (мало) јефтинији и економичнији, али и мање моћан. Међутим, овде се не ради о прагматизму.

Бентлеи је да, Бентлеи покушава да своје аутомобиле учини спортскијим и привлачнијим од оних свог великог ривала, а све то без жртвовања луксуза. Цонтинентал ГТ В8 би требало да понуди најатрактивније искуство вожње од било ког актуелног Бентлеија.

Да би сазнао да ли мање моћан аутомобил заправо може бити забавнији, Бентлеи је позвао Дигитал Трендс да проведу дан возећи Цонтинентал ГТ В8 2020 од калифорнијске долине Напа до Силицијумске долине. Купе као што је наш тест аутомобил који почиње од 198.500 долара, или 16.100 долара мање од модела В12. Али цена брзо расте када се означи оквир са опцијама. Значајне опције на нашем тестном аутомобилу укључивале су Наим аудио систем од 8.800 УСД, Бентлеи ротирајући дисплеј од 6.364 УСД и пакете Тоуринг Специфицатион (8.385 УСД) и Цити Специфицатион (5.360 УСД), који додају различита помагала за возача.

Мање цилиндара, исти стил

Осим ако не отворите хаубу, споља је тешко разликовати Цонтинентал ГТ са В8 мотором од В12 модел. Једине поклоне су четвороструке издувне цеви и суптилне „В8“ вањске ознаке. Све остало је исто – што није лоше.

Бентлеи се бави комбиновањем традиционалног луксуза са дозом спортског духа, а спољашњи стил Цонтинентал ГТ то савршено преноси. То је веома велики аутомобил са усправном, формалном решетком. Округли фарови дају аутомобилу помало ретро изглед. Али велики лукови точкова (Бентлеи нуди точкове пречника до 22 инча да их попуне) увучени у наглашени блатобран набори (направљени загревањем алуминијумских панела на 932 степена Фаренхајта и обликовањем у облик) додају мало визуелног мишића. Бентлеи је такође брзо приметио промене у пропорцијама у односу на претходни Цонтинентал ГТ, за шта је било потребно много труда да се постигне.

„Ово су веома скупи милиметри“, рекао је Питер Гест, директор линије производа компаније Бентлеи, о сменама које су укључивале краће предњи препуст и измењено међуосовинско растојање које је створило више простора између предње осовине и врата за класичну кабину уназад силуета. Све то доприноси аутомобилу који изгледа много затегнутије и атлетскије од свог претходника.

Али Бентлеи је заиста све о унутрашњем искуству. Квалитет материјала и умеће израде пружају осећај седења у салону енглеског аристократе и срамоте већину других аутомобила. Скоро све што додирнете – чак и ручице показивача правца – је прави метал, дрво или кожа. Стиче се утисак да је "пластика" прљава реч у Бентлеију.

Ево примера Бентлеиеве пажње на детаље. Наш тестни аутомобил је такође носио Цотес де Геневе, тип машински обрађеног алуминијума на панелу централне конзоле који је обично резервисан за фине швајцарске сатове. Жлебове у металу према прецизним спецификацијама урезују људи занатлије, а не роботи, стварајући висококвалитетни комад са ручним угођајем који се иначе не виђа у модерним аутомобилима. Штета што сав тај сјајни метал такође заслепљује возача када је сунце под погрешним углом.

Цласси тецх

Класификација ентеријера није била проблем за претходну генерацију Цонтинентал ГТ-а, али је његов недостатак ажуриране технологије био. Бентли је то исправио са Цонтинентал ГТ В12, а те техничке карактеристике се преносе на В8 модел.

Цонтинентал ГТ В8 је доступан са дигиталном инструмент таблом, хеадс-уп дисплејом и инфотаинмент системом од 12,3 инча на додир, заснованом на Аудијевом ММИ. То је прилично чврста основа и сматрали смо да је овај пут интуитивно користити као када смо га узорковали у Цонтинентал ГТ В12 кабриолет недавно. Међутим, Бентли само нуди Аппле ЦарПлаи, тако Андроид Ауто корисници немају среће. Иако су нам се свидели дигитално приказани мерачи, сматрали смо да је графика мапе мало основна за аутомобил од 200.000 долара.

Међутим, већина других делова искуства савршено одговара цени. На пример, централни екран осетљив на додир је ту када вам је потребан, али са опционим Бентлеи ротирајућим дисплејом он нестаје када вам није потребан. То елиминише велику дистракцију током вожње и мрљу празног екрана када је аутомобил искључен.

Бентли није био толико паметан када је реч о помоћи возачу. Цонтинентал ГТ В8 их има, укључујући адаптивни темпомат, помоћ при одржавању траке и ноћни вид, али они су опциони додаци и ништа што нећете наћи на другим, јефтинијим аутомобилима.

Као и код Цонтинентал ГТ В12, модел В8 добија три опције аудио система: стандардни, небрендирани систем има 10 звучника и 650 вати, средњи ниво Банг & Олуфсен систем покреће ствари до 1.500 вати, са 16 звучника, док је опција врхунског опсега 18 звучника, 2.200 вати, Наим система. Наш тест аутомобил је имао Наим систем. Његов део за забаву је серија бас трансдуктора испод предњих седишта који омогућавају возачу и сувозачу да осете музику као и да је чују. Конкретно, осећао сам се и као да добијете масажу и као да се возите преко пута за прање веша. Сматрамо да је систем генерално импресиван, али најбољи звуци у Цонтинентал ГТ и даље долазе испод хаубе, а не из звучника.

Изван бројева

Ово је један случај када бројке не говоре целу причу.

Тхе Цонтинентал ГТ В8 има доста снаге и може да постигне невероватне брзине веома брзо, али на папиру скупљи модел В12 га наравно превазилази. 4,0-литарски твин-турбо В8 генерише 542 коњске снаге и 568 фунт-стопа обртног момента, али 6,0-литарски твин-турбо В12 развија 626 КС и 664 лб-фт. В8 купе може да убрза од нуле до 60 мпх за 3,9 секунди, према Бентлеију. То је веома импресивно за аутомобил који тежи еквиваленту мале викендице од скоро 5.000 фунти, али В12 је бржи за 0,3 секунде. В8 купе може достићи 198 мпх, према Бентлеију, али В12 може достићи 207 мпх.

Тих неколико десетинки секунде и миља на сат не значе много када сте за воланом ове покретне палате. Цонтинентал ГТ В8 је бољи од два мотора за вожњу. В8 је само мало лакши од В12, али чини огромну разлику у осећају управљања. Уклањање тог малог терета са предњег краја чини аутомобил живахнијим и жељнијим да скрене у кривинама. В8 такође звучи боље. Уједно је и гласнији и опаснији од В12, што даје неки став према овом иначе закопчаном луксузном крсташу. То је као упаривање месинганих зглобова са оделом Савиле Ров.

Као и Цонтинентал ГТ В12, В8 модел постаје стандардан погон на сва четири точка и осмостепени мењач са двоструким квачилом. Бентли се одлучио за мењач са двоструким квачилом уместо традиционалног аутоматски претварач обртног момента да би се постигле брже смене, иако уз ризик пречишћавања. Деловало је као вредан компромис: нисмо приметили неке посебно грубе промене, а мењач са двоструким квачилом је заиста био прилично брз. Само бисмо желели да држи брзине у ручном режиму. Тенденција мењача да преиспитује возача је у супротности са спортском мисијом Цонтинентал ГТ.

Цонтинентал ГТ В8 такође добија Бентлеи Динамиц Риде активни систем вешања од модела В12 и Бентаига СУВ, иако то није стандардна опрема. Електрични систем од 48 волти покреће електричне моторе, који манипулишу заштитним шипкама. Систем у суштини вуче каросерију да би се супротставио превртању у кривинама, али такође може да откључа стабилизаторе у режиму Цомфорт како би омогућио глаткију вожњу. Систем је кључан за стварање тако великог, тешког аутомобила који игра кроз кривине, без угрожавања квалитета вожње које купци Бентлеи-ја очекују.

Бентлеи Динамиц Риде такође доприноси једној од најзначајнијих ствари у вези са Цонтинентал ГТ: то је један од ретких аутомобила код којих промена режима вожње заправо чини разлику. У спортском режиму, убрзање прелази од брзог до жестоког, а вешање се знатно укрућује. Режим комфора чини да несавршености на путу нестају, иако је то скупо због оштрине управљања. Подразумевани Бентлеи режим нуди добар компромис између две подељене личности.

ЕПА оцене за уштеду горива за Цонтинентал ГТ В8 тренутно нису доступне, јер испоруке у САД неће почети касније ове године. В8 ће вероватно бити штедљивији од В12, због мање запремине. Али с обзиром на укупну величину оба мотора, „мање гутача гаса“ је вероватно тачнији опис.

Ривалс

Бентлеи Цонтинентал ГТ има малу групу ривала, од којих сваки нуди мало другачији поглед на концепт великог луксузног купеа.

Мерцедес-АМГ С63 купе (основна цена: 170.445 долара): С63 такође га покреће 4,0-литарски твин-турбо В8, али има више снаге (603 КС и 664 лб-фт). Мерц је бржи до 60 мпх од Бентлеиа (3,4 секунде), али има нижу максималну брзину (186 мпх). Мерцедес нуди сложенију информацијско-забавну технологију и више помоћи за возача, али Бентлеи може да захтева лепшу унутрашњост и оштрије управљање.

БМВ М850и кДриве (основна цена 112.895 долара): То је слична прича као код великог Мерца. БМВ-ов водећи купе има мању снагу од Бентлија (523 кс, 553 лб-фт), бржи је до 60 мпх (3,6 секунди) и има нижу максималну брзину (155 мпх). БМВ такође нуди више информативно-забавне технологије и помоћи за возача по нижој цени од Бентлија, али серија 8 се такође осећа као робни производ.

Роллс-Роице Враитх (основна цена: 322.500 долара): Роллс-Роице не ради почетну В8 верзију свој купе, тако да је једини мотор доступан у Враитху В12 од 624 КС. Али упркос додатним цилиндрима, Враитх-у је потребно 4,4 секунде да достигне 60 мпх из мировања. Док је Роллс још увек врхунски статусни симбол, Враитх је такође много старији дизајн од Цонтинентал ГТ-а, са мање актуелне технологије.

Астон Мартин ДБ11 В8 (основна цена: 198.995 долара): Овај Астон користи верзију Мерцедес-АМГ-овог 4,0-литарског твин-турбо В8, који производи 503 КС и 513 лб-фт обртног момента. Бентлеи је за 0,1 секунду бржи до 60 мпх и има већу максималну брзину, али Астон има много спортскији карактер, премошћујући јаз између гранд тоурера и потпуног спортског аутомобила. Међутим, то негативно утиче на унутрашњост, која је скучена и генерално неодољива у поређењу са кокпитом Бентлеија. Астону такође недостаје екран осетљив на додир.

Смиреност ума

Бентлеи нуди трогодишњу гаранцију са неограниченом километражом. Цонтинентал ГТ дели многе компоненте са Бентаига СУВ-ом, а В8 мотор је мање сложен него В12, али све у свему ово је и даље веома компликован аутомобил који захтева висок стандард одржавање. Оцене Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) и Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) тренутно нису доступне.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш идеалан Цонтинентал ГТ В8 купе би био опремљен слично нашем тестном аутомобилу. Додали бисмо Бентлеи Динамиц Риде систем вешања, Бентлеи ротирајући дисплеј, Наим аудио систем и пакете Тоуринг Специфицатион и Цити Специфицатион, како бисмо добили помоћ возачу.

Међутим, куповина Бентлеиа је више од гомилања дугачке листе опција. Бентли нуди 17 стандардних боја спољне боје и до 70 боја у свом „проширеном опсегу“. У унутрашњости, купци могу да бирају између 17 боја коже коже, девет опција украса фурнира и контрастних шавова. Нема изговора да не подивљате са бојама и учините аутомобил јединственим.

Закључак

Оно што му недостаје у сировој снази, 2020 Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 више него надокнађује карактер. В8 мотор додаје додатни слој сензације овом величанственом купеу, а ипак нуди више гунђања него што ће већини возача икада бити потребно. У Бентлеију је мање заиста више.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Преглед прве вожње Волво В90 Цросс Цоунтри 2022: Андроид на броду
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКС: Довољно плишана да би власници Тесле постали љубоморни