Преглед Ланд Ровер Ранге Ровер Велар 2020: В8 Мусцле

Рецензија Ранге Ровер Велар СВАутобиограпхи Динамиц Едитион 2020: В8 снага

МСРП $91,775.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„В8 мотор са компресором даје Ранге Ровер Велар перформансе које одговарају његовом изгледу.“

Прос

• В8 мишић
• Импресивно руковање
• Добро опремљена кабина
• Удобна вожња

Цонс

• Техника треба фино подешавање
• Унутрашња опрема захтева наочаре за сунце

Ланд Ровер је почео да производи прослављена пољопривредна опрема, али данас је британска фирма синоним за луксуз. Као и њихови преци, данашњи Ланд Ровери се могу похвалити импресивним теренским способностима, али су такође добро прилагођени за предграђе. Ланд Ровер Ранге Ровер Велар СВАутобиограпхи Динамиц Едитион за 2020. оличава ту трансформацију.

То име захтева доста распакивања. Лансиран за модел 2018., Велар је део напора Ланд Ровера да претвори легендарни Ранге Ровер у породицу модела. Велар је елегантнији и више налик аутомобилу од оригиналног Ранге Ровера, који остаје водећи бренд. А СВАутобиограпхи Динамиц Едитион је једногодишње специјално издање које има В8 са компресором уместо уобичајеног В6 мотора.

Велар је већ био Ланд Роверов технолошки најзахтјевнији СУВ, али В8 додаје перформансе свом животопису. Међутим, та додатна могућност има своју цену. СВАутобиограпхи Динамиц Едитион почиње од 91.775 долара – невероватних 34.550 долара више од основног Велара.

Дизајн и ентеријер

Велар (име је референца на прве прототипове Ранге Ровер-а из 1969. године) помера границе дизајна Ланд Ровер-а, избегава традиционалну кутију СУВ-а ради модернијег изгледа. Стрмо нагнуто ветробранско стакло и низак кров дају Велару потпуно другачију силуету од оригиналног Ранге Ровера и мањег Ранге Ровер Спорт, док кратки препусти стварају спортски изглед и осигуравају да се каросерија неће закачити на препреке током вожње ван пута.

Разлике између СВАутобиограпхи Динамиц Едитион и стандардног Велар-а су суптилне. Динамиц Едитион добија другачији предњи браник, са већим отворима за хлађење који доводе ваздух до В8 мотора и кочница, као и нови задњи браник са четвороструким издувним врховима. Подметач испод тунела мењача помаже у побољшању аеродинамичке ефикасности.

Унутрашњост више личи на кокпит спортског аутомобила него на СУВ. Седите прилично високо од земље, али контролна табла, централна конзола и прагови на вратима се подижу да би вас обавили. Иако то олакшава дохват држача за чаше или екрана осетљивог на додир, такође ствара најгоре од оба света. Велико, високо возило из којег се не види.

Квалитет материјала унутрашњости је висок, што се и очекује од возила које кошта оволико. Ланд Ровер је укључио доста правих металних украса, а шавови у облику јоргана на седиштима су уредни. Међутим, Ланд Ровер је такође користио много клавир црне пластике, која се лако размазује и гребе, а такође ствара одсјај на директној сунчевој светлости. Са сунцем под одређеним угловима, клавирска црна и метална облога, заједно са огромним пространством екрана, могу да заслепе возача попут папарацо сијалица на црвеном тепиху.

Велар је између када је у питању величина. Ланд Ровер сматра да Порсцхе Мацан Турбо да буде конкуренција Велар СВАутобиограпхи Динамиц Едитион. Велар је знатно већи од Мацана, али мањи од а Порсцхе Цаиенне — следећу величину. Слично, Велар је већи од а Мерцедес-АМГ ГЛЦ63, али мањи од великог брата и сестре тог СУВ-а, ГЛЕ.

Велар има више товарног простора од ГЛЦ-а или Мацана, али Мерцедес има више простора за ноге напред и позади (Порше не објављује унутрашње мере за Мацан). Тхе БМВ Кс3 М има више товарног простора од Ланд Ровера, али само са преклопљеним задњим седиштима. Иако је укупно мањи, Алфа Ромео Стелвио нуди више простора за главу од Велара, као и Кс3 М. Субјективно, Велар задња седишта су била удобна и пространа, али предња седишта су била скучена, са ограниченим простором за ноге.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Велар има Ланд Ровер ИнЦонтрол Тоуцх Про Дуо инфотаинмент систем који, као што само име говори, има два екрана од 10,0 инча. Горњи екран управља функцијама телефона, навигације и медија и може се нагнути до 30 степени ради бољег позиционирања. (Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су стандардни, као и Ви-Фи хот спот који може да поднесе до осам уређаја.)

Доњи екран управља подешавањима возила и контролом климе. Има додатна дугмад која служе као згодан начин за промену температуре у кабини или пребацивање између различитих режима вожње. Менији на екрану су логично распоређени, са висококвалитетном графиком, али време учитавања за оба екрана је било споро, посебно одмах након покретања аутомобила.

Возач такође добија 12,3-инчни дигитални инструмент таблу, хеад-уп дисплеј и капацитивне контроле на волану. Ове команде добро функционишу, али њихова сјајна црна пластична завршна обрада је још један фактор који доприноси одсјају у кокпиту – нешто што је Линколн успео да избегне са реконфигурабилним контролама на волану.

2020 Велар стандардно долази са аутономним кочењем у случају нужде, асистенцијом за задржавање траке и предњим и задњим паркирним помагалима. Наш тестни аутомобил је такође имао опцију адаптивни темпомат, надзор мртвог угла и систем камера од 360 степени. Ове карактеристике су део опционог пакета који такође подиже праг брзине за аутономно кочење у случају нужде.

Као и код већине других луксузних аутомобила, изненађујуће је видети прилагодљиви темпомат као опциони додатак када је стандардан на неким аутомобилима познатих брендова као што је Хонда и Тоиота. Ланд Ровер такође не нуди ништа софистицираније од основне помоћи при одржавању траке. Други луксузни брендови (па чак и неки оне мејнстрим) нуде технологију која може активно да управља аутомобилом како би га држала у средини у својој траци.

Помагала за возача су се добро показала, са изузетком система камера од 360 степени. Лоше одабрани углови камере и збуњујући интерфејс учинили су га бескорисним. Приказ од 360 степени се такође не појављује аутоматски и не може се користити у одређеним ситуацијама. Овакав систем може бити од велике помоћи у СУВ-у као што је Велар, па је било фрустрирајуће што је труд Ланд Ровера пропао.

Возачко искуство

В8 мотор СВАутобиограпхи Динамиц Едитион трансформише Велар. Тамо где је стандардни Велар опуштен и луксузан крузер, Динамиц Едитион је узбудљив и, па, динамичан.

5,0-литарски В8 са компресором се користи у бројним моделима Ланд Ровера и Јагуара. У Велар-у производи 550 коњских снага и обртни момент од 502 фунте-стопе. Поређења ради, најмоћнији В6 Велар може да развије само 380 КС и 332 лб-фт. Снага се преноси на сва четири точка преко истог осмостепеног аутоматског мењача који се користи у другим Велар варијантама.

Ланд Ровер процењује да може да убрза од нуле до 60 мпх за 4,3 секунде, са максималном брзином од 177 мпх. То је добро за тако тешко возило, али, на несрећу за Ланд Ровер, данас је у продаји много СУВ-ова високих перформанси. Велар има много више снаге од БМВ-а Кс3 М Цомпетитион, Мерцедес-АМГ ГЛЦ63 или Порсцхе Мацан Турбо, али не може побољшати њихова времена од 0 до 60 мпх. Изван кутије, Мацан Турбо се поклапа са Веларовим временом и може да уради 4,1 секунду са опционим Спорт Цхроно пакетом, према Порсцхеу. БМВ наводи 4,0 секунде за Кс3 М Цомпетитион, док Мерцедес тврди да ГЛЦ63 може да достигне 60 мпх са места за само 3,8 секунди.

Поред замене В8, Ланд Ровер је дао СВАутобиограпхи Динамиц Едитион веће кочнице, појачан погон на сва четири точка погон хардвера за управљање додатном снагом и ново подешавање система погона на сва четири точка и прилагодљивог ваздуха суспензија. Упркос прилично ограниченој природи промена, Динамиц Едитион се осећао прилично спортски на кривим путевима. Управљање је било прецизно, превртање каросерије је било лепо контролисано, а веће кочнице имале су доста снаге заустављања која улива самопоуздање.

Са својим мотором који дише кроз четвороструки издувни систем специфичан за модел, Велар је звучао као љути медвед. И попут медведа, овај Ланд Ровер је био изненађујуће окретан, иако и даље звер. Ако је резбарење углова приоритет, боље вам је са спортском лимузином или спортским аутомобилом, али Велар се носи са кривинама боље од просечног СУВ-а.

Док наглашава вожњу на путу, Велар је такође опремљен за офф-роадинг. Поседује закључавање задњег диференцијала и Ланд Роверов Терраин Респонсе систем, који прилагођава различите поставке возила за различите површине. Велар такође има контролу напредовања на свим теренима, која делује као темпомат при малим брзинама на клизавим површинама.

Међутим, Веларов систем погона на сва четири точка има само преносну кутију са једном брзином, а не двобрзинске јединице које се користе у већини озбиљних теренских возила. То, заједно са 21-инчним точковима нашег тестног аутомобила и гумама ниског профила, значи да овај СУВ не би био наш први избор када кренемо на стазе.

Километража плина и сигурност

Лоша страна В8 је мала километража горива. СВАутобиограпхи Динамиц Едитион је оцењен на 17 мпг комбиновано (15 мпг град, 20 мпг аутопут), у поређењу са 20 мпг комбиновано (18 мпг град, 24 мпг аутопут) за најмоћнији В6 Велар. Током недељу дана вожње, успели смо само у просеку од 14,5 миља по галону, према путном рачунару аутомобила.

Оцене на тестовима судара од стране Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) нису доступни. Док је Велар у продаји већ неколико година, оваква возила високе класе су обично ниског приоритета за тестирање, јер се продају у малом броју.

Ланд Ровер нема добру репутацију за поузданост, али произвођач аутомобила нуди четири године, ограничену на 50.000 миља гаранција која је упоредива са другим луксузним брендовима, као и шестогодишња гаранција на корозију/перфорацију са неограниченим километража.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Да ли је боље изабрати СВАутобиограпхи Динамиц Едитион или стандардни Велар? Иако долази са значајном вишом ценом, Динамиц Едитион је оно што можете добити. Ако си то можете приуштити, В8 погонски агрегат додаје спортски карактер који недостаје другим Велар моделима.

Ова верзија такође добија потпуну помоћ возачу и друге карактеристике, од којих су неке опције са додатним трошковима на другим нивоима опреме. Динамиц Едитион такође има пристојну прилику за прикупљање: Ланд Ровер није поставио чврсту производну границу, али портпарол је рекао за Дигитал Трендс да компанија очекује да ће направити само 500 ових специјалних издања.

Наш став

Ланд Ровер Ранге Ровер Велар СВАутобиограпхи Динамиц Едитион 2020 доказује да је ђаво у детаљима. То је модеран СУВ који комбинује луксуз, перформансе и технологију као неколико других возила. Ипак, ближи поглед открива неке проблеме.

Ланд Роверов ИнЦонтрол ТоуцхПро Дуо инфотаинмент систем испуњава обећање интерфејса налик паметном телефону, али спори екрани пригушују искуство. Унутрашњост је луксузна, али недостатак простора за предње ноге и украсни делови који изазивају одсјај показују да је могао да користи још један пролаз кроз клинике за кориснике. Велар генерише импресивне бројке перформанси, али БМВ Кс3 М такмичење, Мерцедес-АМГ ГЛЦ63, и Порсцхе Мацан Турбо су бржи. Остали модели Ланд Ровера боље су опремљени за офф-роад вожња.

Међутим, ови недостаци не уништавају искуство. Стандардни Велар је солидан, али луксузан СУВ који се заправо не издваја од многих доступних алтернатива. Међутим, В8 мотор овог модела трансформише СВАутобиогрпахи Динамиц Едитион у нешто заиста посебно.

Да ли треба да добијете један?

Да. Живео В8.

Препоруке уредника

• Следећи Мерцедес-АМГ Ц63 би могао да одбаци В8 ради хибридне снаге са четири цилиндра
• 2020 Ланд Ровер Дисцовери Спорт користи камере за уочавање препрека на путу
• Ланд Роверов нови Ранге Ровер Евокуе 2020 је паметан теренски и шик у граду
• Ланд Ровер отказује најславнији (и најскупљи) Ранге Ровер до сада
• Нови Ланд Ровер Дефендер ће бити распакован 2019. године; Продаја у САД почиње 2020