Вожња ван пута у плуг-ин џипу је као планинарење са А/Ц

За активност која се одвија у природи, теренско кретање нема посебно зелену слику. Већина електричних аутомобила није дизајнирана да се упусти у дивљину коју њихови погонски агрегати са нултом емисијом привидно штите, остављајући ту територију онима који гутају гас. Најпознатије име у теренским возилима има за циљ да то промени.

Као и већина других произвођача аутомобила, Јееп се суочава са притиском да смањи потрошњу горива и одржи инвеститоре срећним у време када се ЕВ покрећу као Тесла и Ривиан постали су миљеници берзе. Дакле, Јееп настоји да електрификује своју линију док одржава своју теренско наслеђе. Потпуно електрични СУВ-ови су у развоју, али Јееп почиње са плуг-ин хибридима, који имају бензинске моторе, али и даље могу да пређу значајну раздаљину на електричну енергију.

Јееп је прошле године лансирао плуг-ин хибридну верзију свог култног Вранглер-а, а то прати и Гранд Цхерокее 4ке из 2022. Произвођач аутомобила је толико уверен да је Гранд Цхерокее 4ке права ствар да је позвао Дигитал Трендс у теренску меку Моаб, Јута, да га тестирају на стазама.

Џип је дом далеко од куће

Проткан стазама које су наслеђе вађења уранијума и уз националне паркове Цанионландс и Арцхес, Моаб је теренско игралиште. Директори џипа га називају домом бренда далеко од куће, а то је свакако случај током годишњег Ускршњег џип сафарија.

Покренут 1967. године од стране Привредне коморе Моаба, а тренутно домаћин клуба Ред Роцк 4-Вхеелерс погона на сва четири точка, Ускршњи џип сафари је започео као једнодневна вожња стазама. Од тада је прерастао у деветодневни догађај који привлачи ентузијасте ван пута из целе земље. Јееп користи догађај у промотивне сврхе, показујући прегршт концептних возила сваке године и позивајући медије да тестирају своје најновије производне моделе.

Џип нас је ослободио на стази од отприлике две миље у близини Цоуртхоусе Роцк-а која је укључивала мешавину глатке стене и песка, да не спомињемо прекрасан пустињски пејзаж. И урадили смо ову вожњу без употребе чак ни капи бензина.

Гранд Цхерокее постаје плуг-ин хибрид

Јееп је додао Гранд Цхерокее 4ке плуг-ин хибридни модел у понуду као део недавног редизајна популарног СУВ-а. Иако има прилично велику батерију од 17 киловат-сати која кошта пуних 7.500 долара федералног ЕВ порески кредит и омогућава 25 миља електричног домета, 4к је први џип и плуг-ин хибрид друго.

Погонски склоп, који се састоји од 2,0-литарског турбо мотора са четири цилиндра и осмостепеног аутоматског мењача са електричном асистенцијом, повезан је са традиционалном механичком погон на сва четири точка система. Дакле, 4ке има преносну кутију са малим дометом као стандардни Гранд Цхерокее, као и електронски диференцијал са ограниченим проклизавањем. Ово омогућава да се снага пребаци на све точкове који имају вучу, као и за коришћење ниског степена преноса који омогућава 4ке да пузи преко лабавих површина без прекида вучне силе.

Плуг-ин хибридни систем такође не утиче на паковање. Уз доступно ваздушно огибљење напумпано до максималне висине вожње, најтврдокорнији модел Гранд Цхерокее 4ке Траилхавк има 10,9 инча размака од тла, угао приступа од 35,7 инча, угао преламања од 22,3 инча и угао одласка од 30 инча, према спецификацији лист. Бензински Гранд Цхерокее модели благо побољшавају неке од тих цифара, али и даље помажу да се 4к не заглави на препрекама.

Међутим, за ову вожњу, Јееп нам је обезбедио Гранд Цхерокее 4ке Оверланд уместо потпуног Траилхавка. Више популаран модел, Оверланд има различите предње и задње маске које утичу на углове приступа и одласка, али и даље има Јееп-ов механички погон на сва четири точка, ваздушно огибљење, гуме за све терене и челичне заштитне плоче за заштиту погона и батерије паковање.

Ударање у траг

Пошто је Оверланд већ био подигнут на своју пуну теренску висину, ми смо се подигли на возачево седиште и одмах прешли у електрични режим, утишавајући бензински мотор. Затим смо уперили џип у полицу камења, попели се уз помоћ посматрача и упали у конвој иза друга два Гранд Цхерокееја и водича у Јееп Гладиатор камионет. Нисмо морали да размишљамо о погонском агрегату.

У електричном режиму, 4ке није донео никаква изненађења, што нам је омогућило да се концентришемо на избор праве линије како бисмо избегли да се заглавимо, и да останемо на стази како бисмо избегли гажење биљака или земље. Такође нисмо имали проблема са држањем 4ке у електричном режиму. Иако ће се бензински мотор аутоматски укључити под јаким гасом, нисмо наишли на ситуацију да је то постало неопходно. Међутим, то се догодило на претходној вожњи где је био потребан додатни гас да би се одржао замах на стрмим нагибима. Иначе, једини ограничавајући фактор је пуњење батерије, а тога смо имали доста на овом погону.

Све ово је омогућило прилично нормално, теренско искуство без драма. Али електрична енергија није одговарала само возној способности унутрашњег сагоревања. То је такође пружило неке додатне погодности.

Звук тишине

Колико год да волимо добру ноту издувних гасова, теренски пут је једноставно бољи са тихим електричним мотором. Без ометања буке мотора, било је лакше ценити пејзаж кроз који смо се возили. Било је скоро као планинарење, али са климом.

Као и код сваке расправе о електричним моторима, руководиоци Јееп-а су брзо указали на предности моментално доступног обртног момента. Док мотори са унутрашњим сагоревањем морају да повећају број обртаја да би произвели вршни обртни момент, са електричним мотором, он је доступан при најмањем трзању ножног прста. То је тајна која стоји иза убрзања а Тесла Модел С или Луцид Аир, али у теренском возилу омогућава глаткију примену снаге при малим брзинама.

Доживели смо важност овога тако што смо се пребацивали између потпуно електричног режима и Е-Саве, који укључује бензински мотор да би сачувао пуњење батерије. Било је много лакше контролисати убрзање помоћу електромотора него гасног мотора, који је имао врхунску снагу која је узнемирила Гранд Цхерокее. То не само да је омогућило неравнију вожњу како се тежина мењала, већ је и повећала могућност проклизавања точкова, што је могло да нас остави заглављенима.

Узећемо стабилан проток обртног момента и тиху испоруку снаге електричног мотора сваког дана. Електрични терен је најбољи офф-роад.

Могућности и проблеми

Не жели сваки власник да задржи своје залихе СУВ-а, а Јееп такође покушава да то реши. Један од концепата Ускршњи џип сафари за 2022. био је Гранд Цхерокее 4ке Траилхавк са већим гумама од 33 инча које су олакшавале пењање преко ствари него у стандардној верзији. Док су отвори за точкове и блатобрани модификовани ради зазора, Јееп је приметио да нису направљене никакве промене на систему ваздушног ослањања. То је добар показатељ да ће власници 4ке моћи да модификују своја возила баш као и други власници џипа.

Јееп планира да представи свој први потпуно електрични производни модел 2023. године, а представиће више електричних возила за глобална тржишта до 2025. године. Ови електрични модели ће вероватно захтевати другачији приступ него само причвршћивање електричних мотора на постојеће архитектуре, као што је случај са 4ке плуг-ин хибридима и потпуно електрични концепти Вранглер Магнето, који никада нису били намењени за производњу.

Гранд Цхерокее 4ке и његов брат Вранглер 4ке могу да доведу возаче до стазе на бензинску снагу и омогуће електричну офф-роад, али за будућа ЕВ, Јееп ће вероватно морати да побољша ефикасност како би испоручио употребљиву количину стварног света домет. Како ће се то тачно десити, нејасно је.

Друге компаније су већ почеле да праве електричне теренце. Тхе Ривиан Р1Т камионет нуди домет од 314 миља и, како смо сазнали у првој вожњи, озбиљну способност. Показује шта се може урадити са наменском ЕВ платформом. Алтернативно, ГМЦ је убацио превелику батерију Хуммер ЕВ да добијете тражени домет од 329 миља, али то је резултирало огромним огромним колима од око 9.000 фунти који ће бити направљен у прилично малом броју.

Други фактор је пуњење. Јееп је постао партнер са Елецтрифи Америца на станице за пуњење на соларни погон на стазама. Соларна енергија значи да ове станице не морају да буду повезане на мрежу тако да се могу лако поставити на удаљене локације и обезбедити чисту електричну енергију. Међутим, та мрежа још није изграђена. Док је Јееп прошле године рекао да отвара једну локацију у Моабу, користио је преносиви пуњач да би возила допуњена за ову вожњу.

Када је Дигитал Трендс питао генералног директора Јееп-а Кристијана Меуниера о другим плановима за повећање пуњења инфраструктуре, рекао је само да Јееп остаје „посвећен“ подршци пуњења без понуде више детаља. Узимајући у обзир неразвијено стање националне мреже за пуњење чак и у урбаним коридорима који се добро крећу, остаје још доста посла да се уради како би се возачи џипа скренули са утабане стазе електричном енергијом.

Дакле, иако је узбудљиво видети како теренски ослонац као што је Јееп прихвата електрификацију, а Гранд Цхерокее 4ке нуди примамљив укус електричног офф-роад вожње, вероватно ће проћи много времена пре него што се постану искуства попут нашег уобичајено.

Препоруке уредника

• Јееп је направио чудовишни електрични прототип како би показао шта електрична возила заиста могу да ураде ван пута
• Волцон Грунт је електрични теренски мотоцикл који можете возити под водом
• Сцудериа Цамерон Глицкенхаус Боот има за циљ да буде супераутомобил теренских возила
• Јееп би се могао вратити на бојно поље са ојачаним Гладиатор КСМТ
• За Цхевијев Силверадо, теренске трке ће бити крајњи тест мучења