Мало аутомобила живи у прошлости као Јееп Вранглер, који постоји да би наставио дух оригиналног војног џипа који дебитовао пре 81 годину. Дакле, знате да је Јееп озбиљан по питању електрификације када представи Вранглер ЕВ концепт.
Садржај
- Дизајн
- Спецификације
- Возачки утисци
- Шта то значи за електричну будућност Јеепа
Представљен на Ускршњем џип сафарију 2022. године, масовном годишњем окупљању љубитеља офф-роада који се одржава у Моабу, Утах, плаво-бели концепт Магнето 2.0 је, као што име каже, други Јееп-ов покушај електричног Вранглер. Тхе оригинални концепт Магнето био је само начин да се тестира воде - сада џип зарања.
Препоручени видео снимци
Концепт Магнето 2.0 има моћ достојну свог имењака суперзликовца и могућност да пузи преко било које препреке. Али након што смо чули детаље и узели волан на кратку пробну вожњу, открили смо да то није претеча будућих електричних џипова.
Повезан
- Вожња ван пута у плуг-ин џипу је као планинарење са А/Ц
- Волцон Грунт је електрични теренски мотоцикл који можете возити под водом
- Ауди АИ: Траил Куаттро концепт је аутономни теренски ЕВ из наших снова
Дизајн
Ако Јееп одлучи да прода електрични Вранглер купцима, то неће изгледати овако. Магнето 2.0 је Франкенштајново чудовиште на четири точка, са деловима који никада нису направљени да се уклапају на неки начин који раде унисоно.
Јееп је почео са основном Вранглер шасијом, али је морала бити опсежно модификована да би се уклопила у компоненте електричног погона. Међуосовинско растојање је продужено за 12 инча да би се направило места за њих, а компоненте енергетске електронике вире кроз пластичну куполу у хауби.
Друге промене су направљене да би се побољшале теренске способности Вранглер-а. Концепт возило се вози на огромним гумама од 40 инча постављеним на фелге од 20 инча. Шипци на блатобранима од карбонских влакана прекривали су увећане точкове и гуме и, заједно са минималистичким браницима, помажу у смањењу тежине и побољшању зазора.
Хауба је такође од угљеничних влакана, а Јееп је Магнету 2.0 дао једноставан бикини горњи део уместо типичног склопивог крова. Резултат изгледа позитивно цртано, али то је вероватно била идеја.
Спецификације
Магнето 2.0 користи исти електрични мотор као оригинални Магнето концепт, али уместо претходних 285 коњских снага и 273 фунта-стопа обртног момента, сада производи 625 КС и 850 лб-фт обртног момента. То је много више од било ког бензинског Вранглера, као и неколико спортских аутомобила које бисмо могли назвати.
Ту снагу користи оно што изгледа као анахронизам у ЕВ-у: шестостепени мануелни мењач. Електрични аутомобили углавном немају вишебрзинске мењаче јер њихов велики обртни момент чини мењање брзина непотребним. Међутим, приручник је имао смисла за прототип возила као што је Магнето 2.0 јер то омогућава инжењерима испробајте различите преносне односе, рекао је шеф дизајна екстеријера Јееп-а Марк Аллен у медијском прегледу концепт. Такође чини вожњу ван пута бољом.
„Ова ствар пузи невероватно споро, али са пуним обртним моментом“, рекао је Ален, мислећи на важну карактеристику сваког теренског возила. „Увек тражим финоћу када смо на терену, а не само да бацам више гаса на то.”
Пренос је набављен од марке Додге'с, брата и сестре Јееп-а Хеллцат В8 мишићни аутомобили али је ипак морао да буде појачан да би се носио са снагом електромотора. Робусне осовине су такође део пакета и, за разлику од свог претходника, нови и побољшани Магнето има довољно регенеративног кочења да омогући вожњу једном педалом, тврди Ален.
Оно што недостаје у спецификацији је било какво спомињање домета. Масивне гуме вероватно не помажу у тој области, јер повећавају отпор котрљања.
Возачки утисци
Узели смо Магнето 2.0 на кратку вожњу горе-доле по неким каменим полицама у пустињи недалеко од Моаба. Били смо задивљени способношћу Џипа да се носи са овим препрекама без знојења, глаткоћом испоруке снаге и новином ручног мењача у ЕВ.
Електрични погон решава већину проблема са мануелним мењачем. Магнето 2.0 не може да стане, а можете се возити у скоро свакој брзини и држати се тога. Квачило је потребно само за мењање брзина, а чак и тада, једноставно га притиснете, изаберете брзину и отпустите. Ако се ово ухвати, нико се више неће моћи хвалити како је научио да вози штап.
Наша теренска вожња при малим брзинама није у потпуности искористила Магнетових 625 КС, али оно што смо користили било је само уз најмањи ударац десне педале. Глатка испорука снаге електромотора била је предност ван пута, где трзаве примене гаса могу да доведу до прекида вучне силе точкова. Слично томе, побољшано регенеративно кочење се навикло на камене полице са конзистентнијом силом кочења него што то просечно људско стопало може да постигне.
Шта то значи за електричну будућност Јеепа
Иако је Јееп био нестрпљив да покаже концепт Магнето 2.0 и има производна ЕВ у развоју, то не значи да ћете ускоро видети потпуно електрични Вранглер у производњи. Ако то урадите, то неће изгледати као концепт.
„Нећемо то радити у производњи“, рекао је Ален. "Ово је чудно возило за тестирање." Али то показује потенцијал електричних погона за теренску вожњу и флексибилност коју пружају инжењерима и дизајнерима. Јееп је релативно лако повећао излазну снагу Магнета и регенеративно кочење, приметио је Ален.
„То је врста ствари за које мислим да су супер кул у вези са електричним погонима“, рекао је „То су параметри; можемо их заменити. Имамо могућност да то урадимо, а са бензином немамо."
Јееп планира да га представи прва производња ЕВ у 2023. Неименовани модел ће бити цроссовер СУВ више налик садашњем Јееп Цомпасс него Вранглер. Други електрични модели ће уследити, а иако Магнето 2.0 није био замишљен као производно возило, не бисмо имали ништа против да деле део његовог ДНК.
Препоруке уредника
- Преглед прве вожње Јееп Гранд Цхерокее 4ке: До-ит-алл плуг-ин
- Могу ли ЕВс ван пута? Казнили смо ВВ ИД.4 да сазнамо
- Јеепов плуг-ин хибрид Вранглер ће нечујно лутати по природи
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате брзи свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
