Преглед Волксваген Артеон СЕЛ Премиум Р-Лине 4Мотион 2021

Фолксваген је можда „народни аутомобил“, али понекад највећи немачки произвођач аутомобила покушава да напредује.

То је случај са Волксвагеном Артеоном из 2021. ВВ-ов водећи аутомобил има за циљ да испоручи мало више луксуза без квара. ВВ покушава да подигне Артеон изнад својих мањих модела првенствено кроз стајлинг, луксузнији ентеријер и дугу листу техничких карактеристика.

Артеон се такмичи са Ниссан Макима, Тоиотом Авалон и Киа Стингер у све мањој ниши престижних аутомобила мејнстрим брендова. Међутим, ВВ је толико сигуран у Артеон да је такође назвао Ацура ТЛКС и Инфинити К50 луксузним

лимузине као конкуренти. Међутим, као што ћемо видети, Артеону недостаје једна кључна компонента коју нуде луксузни брендови.

ВВ је лансирао Артеон за моделску годину 2019, али Артеон 2021 добија значајно ажурирање. Добија најновији МИБ3 инфотаинмент систем и помоћ при вожњи и помоћ у хитним случајевима, као и ажурирани стил и промењену линију опреме. Основни Артеон СЕ са погоном на предње точкове почиње од 38.190 долара, али наш тест аутомобил је био врхунски модел СЕЛ Премиум Р-Лине са 4Мотион погоном на све точкове и основном ценом од 48.190 долара.

Дизајн и ентеријер

Главна продајна тачка Артеона је стил. И даље је препознатљив ВВ, али не изгледа тако мирно као други модели произвођача аутомобила. Да би постигли тај изглед, ВВ-ови дизајнери су применили стару формулу из Детроита „дуже, ниже, шире“, дајући Артеону шири став, кратки предњи и задњи препусти и низак кров за разлику од "купеа са четири врата" луксузних брендова као нпр. тхе Ауди А7 и Мерцедес-Бенз ЦЛС-Класа. Велики точкови (18 инча, 19 инча и 20 инча за СЕ, СЕЛ и СЕЛ Премиум, респективно) лепо испуњавају отворе за точкове.

ВВ је Артеону дао пластичну операцију за моделску годину 2021, али морате пажљиво погледати да бисте уочили разлике. Хромиране шипке решетке су преобликоване, као и предњи усисници ваздуха. СЕЛ и СЕЛ Премиум модели такође добијају претходно опциони пакет изгледа Р-Лине као стандардну опрему. Ово додаје спортскије стилске елементе попут задњег спојлера, плус ЛЕД светлосну траку у решетки (сви нивои опреме имају ЛЕД предња и задња светла као стандардну опрему).

Артеонов елегантан стил долази на штету простора за путнике. Због ниске линије крова, Артеон има мање простора за главу напред и позади него конвенционалније стилизовани Волксваген Пассат. Та лимузина такође има више простора за ноге напред, али Артеон има мало више простора за ноге позади, захваљујући дужем међуосовинском растојању.

Предњи простор за главу и ноге су такође најгори међу Артеоновом такмичарском гарнитуром. Позади, ВВ нуди више простора за главу и ноге позади него Ниссан Макима или Киа Стингер, а по тим је показатељима одмах иза Тоиоте Авалона.

Као и Стингер, Артеон има задњи отвор уместо конвенционалног пртљажника. Са 27,2 кубних стопа са постављеним задњим седиштима, ВВ нуди знатно више товарног простора него Киа, Ниссан или Тоиота. Такође можете преклопити задња седишта за до 56,2 кубних стопа товарног простора.

Типично за ВВ, унутрашњост има минималистички дизајн који је и функционалан и естетски пријатан. Дизајнери су избегли визуелни неред у унутрашњости Тоиоте Авалон, а команде су постављене тачно тамо где треба да буду. Иако је квалитет материјала донекле недоследан у ВВ-овој линији, материјали унутрашњости нашег тестног аутомобила СЕЛ Премиум изгледали су прикладни за цену аутомобила. Основни СЕ модели добијају В-Тек пресвлаке од коже, док нивои опреме СЕЛ и СЕЛ Премиум добијају стандардну Наппа кожу—вишу оцену него што се обично види у овом сегменту.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Артеон добија неке значајне технолошке надоградње за моделску годину 2021, укључујући ВВ-ов најновији МИБ3 инфотаинмент систем. Ово додаје бежичну везу Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто повезивање, упаривање више уређаја и УСБ-Ц портови. Два прикључка за путнике на предњим седиштима су стандардна, док СЕЛ Премиум модели добијају трећи прикључак за други ред. Уграђена Ви-Фи приступна тачка, Амазон Алека компатибилност, а СириусКСМ сателитски радио пријемник су такође стандардни. Бежично пуњење телефона је такође стандардно за СЕЛ и СЕЛ Премиум нивое опреме, док СЕЛ Премиум добија Харман Кардон аудио систем са 12 звучника.

Иако је оперативни систем другачији, 2021 Артеон и даље добија екран осетљив на додир од 8,0 инча као прошлогодишњи модел. Екран са инструмент таблом од 10,0 инча Дигитал Цоцкпит се такође преноси, али је сада стандардан на свим моделима. У поређењу са старим МИБ2 системом, екрани се не осећају драматично другачије за коришћење, имају сличну графику и изглед менија. То није лоше – интерфејс је и даље био лак за коришћење – али чини се да је главна предност МИБ3 ажурирање смартфон повезивање, а не екран. Такође нисмо били љубитељи нових хаптичких команди ВВ инсталираних на контролној табли и волану. Требало је намерно да се притискају као обична дугмад, али им је недостајао тактилни осећај истинских аналогних контрола.

Што се тиче асистенције возачу, 2021 Артеон добија две нове функције — помоћ при путовању и помоћ у хитним случајевима — али само на СЕЛ и СЕЛ Премиум моделима вишег нивоа. Травел Ассист комбинује прилагодљиви темпомат са аутоматизованим центрирањем траке, омогућавајући аутомобилу да управља, убрзава, и кочите на аутопутевима са јасним ознакама траке (ипак, ипак морате увек да држите руке на волану). Дизајниран за ситуације када је возач неспособан, Хитна помоћ монитори пажња возача, и аутоматски ће успорити аутомобил до заустављања ако се не открије никаква активност. Сви Артеон модели такође имају стандардно праћење мртвог угла, упозорење на судар унапред и аутоматско кочење у случају нужде.

Ниједан од Артеон-ових директних ривала не нуди еквивалент Травел Ассист или Хитној помоћи. Срећом, нисмо морали да тестирамо Емергенци Ассист, док је Травел Ассист показао да ова врста технологије још увек има дуг пут. Систем је био мало спор да реагује када смо променили постављену брзину крстарења и док је могао да задржи Артеон у својој траци, имао је тенденцију да касно управља, дозвољавајући аутомобилу да се прилично приближи жутим или белим линијама. То је грешка коју обично прави возач почетник. Зар машина не би требало да буде боља?

Возачко искуство

Артеон нуди импресивно рафинирано искуство у вожњи, али недостаје му једна ствар коју његови ривали имају: спортски дух.

ВВ нуди само 2,0-литарски турбо мотор са четири цилиндра са осмостепеним аутоматским мењачем и стандардним погоном на предње точкове. Погон на сва четири точка је доступан на нивоу опреме СЕЛ и стандардан на СЕЛ Премиум, али недоступан на основном СЕ моделу.

Ниссан Макима и Тоиота Авалон нуде више снаге од 268 коњских снага и обртног момента од 258 фунти-стопа које Артеон има. Већи В6 мотори који су стандардни у јапанским лимузинама имају око 300 КС, са приближно истим обртним моментом као и Артеонов турбо-четворка. Основни четвороцилиндрични мотор Киа Стингера има мање коњских снага од Артеоновог мотора, али Киа је такође доступна са 3,3-литарским твин турбо В6 са 365 КС и 376 лб-фт обртног момента. Стингер и Авалон су доступни са погоном на све точкове, али Тојота га нуди само са мање снажним четвороцилиндричним мотором.

Велики аутомобили попут Артеона традиционално су наглашавали удобност у односу на перформансе, али Макима и Стингер су дизајнирани да буду спортски, па чак и Авалон сада има ТРД модел перформанси. Артеон једноставно нема шта да се супротстави томе. Није споро, али вас убрзање не гура назад у седиште. Управљање је прецизно, и док Артеон нема осећај плутања који се обично повезује са великим аутомобилима, такође нема осећаја хитности.

У опуштенијем темпу, Артеон је одличан. Стандардно прилагодљиво вешање је одлично одрадило баланс између управљања и удобности. Квалитет вожње је био импресиван, чак и на путевима разореним зими са рупама величине кратера. Наше једине замерке су биле грубо мењање мењача и оно што смо осетили била је превелика бука у гумама.

Артеон би био одличан аутомобил за крстарење на дугим релацијама или приградски аутомобил, али такође има карактеристике доброг возача. Волели бисмо да видимо затегнутију, живахнију верзију (попут Артеон Р продаје у Европи) поред стандардне верзије.

Километража плина и сигурност

Оцене уштеде горива за Волксваген Артеон 2021 су 25 мпг комбиновано (22 мпг град, 32 мпг аутопут) са погоном на предње точкове и 24 мпг комбиновано (20 мпг град, 31 мпг аутопут) са погоном на све точкове. То није лоше, али само зато што овакви аутомобили обично нису дизајнирани са километражом на бензин. Једини изузетак је Тоиота Авалон Хибрид, који је оцењен на 43 мпг комбиновано.

Фолксваген Артеон 2020. назван је „Топ Сафети Пицк” Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС), са најбољим „добрим” резултатима на свим тестовима судара. Артеон је пропустио највишу оцену „Топ Сафети Пицк+“ због ниских оцена за његове стандардне фарове. Те оцене би требало да се пренесу на модел за 2021. Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) није објавила оцене на тестовима судара за Артеон 2021.

ВВ нуди четворогодишњу гаранцију на ново возило пређених 50.000 миља, заједно са две године бесплатног редовног одржавања, а оба се могу пренети на следеће власнике. Ниссан и Тојота нуде трогодишњу гаранцију на нова возила од 36.000 миља, али и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. Киа надмашује све са 10-годишњом гаранцијом за погонски склоп од 100.000 миља и петогодишњом ограниченом гаранцијом од 60.000 миља. ВВ-у такође недостаје звездана репутација за поузданост јапанских и корејских брендова.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Да бисте добили максималну технологију, морате да идете са врхунским моделом СЕЛ Премиум Р-Лине. Добија помоћ при паркирању и Харман Кардон аудио систем са 12 звучника, као и све технолошке карактеристике ниже опреме нивое, укључујући помоћ при вожњи и помоћ у хитним случајевима, помоћ при вожњи, бежично пуњење телефона и саобраћајни знак препознавање. СЕЛ Премиум такође добија стандардни погон на све точкове, грејана и вентилисана предња седишта и возачко седиште за масажу.

Наш став

Аутомобили као што је ВВ Артеон обично служе више од свега — више снаге, више простора, више удобности створења — као начин да стекну престиж и оправдају веће цене. ВВ подиже игру.

Артеон има много врхунских карактеристика, од Наппа коже до најновијих смартфон повезивост, али се такође осећа више од својих ривала. Ниссан Макима и Тоиота Авалон осећају се као веће верзије других лимузина својих произвођача аутомобила, док је Киа Стингер не може да парира Артеону по квалитету ентеријера, техничким карактеристикама или укупној префињености.

ВВ-ов водећи аутомобил се осећа као прави луксузни аутомобил, али има и цене луксузних аутомобила. Наш врхунски тестни аутомобил СЕЛ Премиум Р-Лине био је по цени прилично близу средњег нивоа Ацура ТЛКС, аутомобил ВВ сматра конкурентом. Артеону недостају неке од софистициранијих карактеристика Ацура, као што је аудио систем ЕЛС Студио, али права разлика се може наћи на кривудавом путу. Артеон може да уради много ствари, али не може да ради спортски.

Да ли треба да добијете један?

Да. Не будите сноб значке.

Препоруке уредника

• Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
• ВВ представља свој следећи електрични аутомобил у триппи камуфлираном облику
• Луксузни аутомобили и даље горе на напуштеном теретном броду
• 2021 Волксваген ИД.4 АВД преглед првог погона: Добијате вучу
• Волксвагенов електрични концептни аутомобил ИД.Лифе служи и као конзола за играње