Цхевролет Силверадо и ГМЦ Сиерра пицкуп камиони су близанци, а то ће и даље бити случај када постану електрични.
Садржај
- Дизајн
- Тецх
- Спецс
- Прицинг
Цхеви представио свој Силверадо ЕВ на ЦЕС 2022, а сада је на реду ГМЦ. ГМЦ Сиерра ЕВ за 2024. позајмљује неке кључне карактеристике од свог брата Цхеви, као и ГМЦ-овог првог електричног камиона - Хуммер ЕВ. Неке од ових карактеристика је заправо увео Генерал Моторс пре две деценије на неелектричним камионима, а сада се враћају.
Препоручени видео снимци
Сада можете резервисати Сиерра ЕВ, али испорука није заказана за почетак календарске године 2024. Производња почиње са врхунским Денали Едитион 1 моделом, док друге верзије стижу за моделску годину 2025.
Дизајн
Сиерра ЕВ ажурира језик дизајна унутрашњег сагоревања ГМЦ Сиерра за електрично доба. Велика решетка више није потребна за хлађење, али је и даље важан стилски елемент од којег дизајнери нису желели да се одвоје, Схарон Гауци, извршни директор глобалног дизајна ГМЦ-а, објаснила је за Дигитал Трендс и друге медије на онлајн брифингу уочи камиона открити. Облик решетке је сада оцртан светлима, са осветљеним ГМЦ логом.
Као и Хуммер ЕВ и Силверадо ЕВ, Сиерра ЕВ користи ГМ-ове Ултиум модуларна архитектура батерија што, између осталог, значи да је батерија саставни део структуре. Дакле, за разлику од већине других камиона - укључујући и ривала Форд Ф-150 Лигхтнинг — Сиерра ЕВ нема посебан оквир. Кабина и кревет су такође један комад, што све помаже у повећању крутости структуре.
Сиерра ЕВ такође позајмљује Мидгате подешавање од Силверадо ЕВ. Први пут виђен на Цхеви Аваланцхе и Цадиллац Есцаладе ЕКСТ почетком 2000-их, омогућава уклањање преграде и стакла иза кабине, ефективно продужујући кревет. У комбинацији са склопивим МултиПро вратима пртљажника из Сиерра са унутрашњим сагоревањем, може да прошири подразумевану дужину кревета од 5,0 стопа, 11 инча на 10 стопа, 10 инча. Фрунк (ГМЦ га назива „еТрунк“) такође обезбеђује покривени простор за складиштење.
Пошто је постављен као премиум возило, Сиерра ЕВ добија врхунске унутрашње материјале као што су дрвена облога са отвореним порама и решетке звучника од нерђајућег челика за свој Босе аудио систем. Али сам дизајн, са самостојећим портретним екраном осетљивим на додир и правоугаоном инструмент таблом, изгледа сумњиво слично Форд Мустанг Мацх-Е кабина. Екран осетљив на додир чак има исто велико дугме за јачину звука као и Форд. Надамо се да су адвокати ГМЦ-а спремни.
Тецх
Денали Едитион 1 добија екран осетљив на додир од 16,8 инча, дигиталну инструмент таблу од 11,0 инча и хеад-уп екран од 14,0 инча. Екран подржава бежична (ОТА) ажурирања софтвера и Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто вероватно ће бити укључена и повезаност.
Управљач на четири точка, нешто ГМЦ из 2002. са својим Куадрастеер систем, такође је доступан. То укључује функцију ЦрабВалк из Хуммер ЕВ, која окреће предње и задње точкове под истим углом за дијагоналну вожњу при малим брзинама.
Систем прилагодљивог ваздушног ослањања је такође на менију, са функцијом аутоматског нивелисања која може да подигне или спусти камион до 2,0 инча. Као други ГМ ЕВ, регенеративно кочење се контролише помоћу лопатице на волану, са истинском могућношћу вожње једном педалом.
ГМ-у је сада познато Супер Цруисе систем, који је већ доступан на неелектричним моделима Сиерра, омогућава вожњу без употребе руку на мапираним деловима аутопута, са аутоматизованом променом траке. И ради док вучете приколицу, обећава ГМЦ.
Спецс
Почетна верзија Сиерра ЕВ Денали Едитион 1 ће имати два електромотора који шаљу снагу на сва четири точкови, са комбинованом снагом од 754 коњских снага и обртним моментом од 785 фунти-стопа у ономе што ГМЦ назива Мак Повер режим. Са укљученим тим режимом, ГМЦ тврди да ће Сиерра ЕВ кренути од нуле до 60 мпх за мање од 4,5 секунде. То није тако брзо као што је Хуммер ЕВ тврдио за 3,0 секунде од нуле до 60 мпх, али ће ипак победити основни Порсцхе 718 Бокстер.
ГМЦ није открио величину батерије, али је рекао да ће Сиерра ЕВ понудити домет до 400 миља. Вреди напоменути да се ове бројке убрзања и домета поклапају са Силверадо ЕВ. Максимални капацитет вуче је мало мањи на 9.500 фунти, у поређењу са 10.000 фунти за Цхеви. Оба камиона имају идентичну максималну носивост од 1.300 фунти.
Са стандардним брзим пуњењем ДЦ од 350 киловата, Сиерра ЕВ може повратити 100 миља домета за 10 минута пуњења, према ГМЦ-у. Такође има 10 уграђених утичница за наизменичну струју (укључујући и 120 волти и 240 волти) за напајање алата и уређаја, и може да произведе снагу од 10,2 кВ за пуњење других електричних возила или да обезбеди резервно напајање у случају нужде.
Прицинг
Док је Хуммер ЕВ више играчка, Сиерра ЕВ треба да буде прави камион намењен постојећим купцима ГМЦ-а. Али за сада ће и даље бити скупо. Потпуно напуњена верзија за лансирање Денали Едитион 1 ће почети од 107.000 долара – скоро иста цена као и Хуммер ЕВ издање 1.
Издање Денали 1 ће бити праћено стандардним моделом Денали, теренским моделом АТ4 и нивоом опреме Елеватион. Потоњи ће служити као основни модел и имаће почетну цену од 50.000 долара. За разлику од Цхеви-ја, ГМЦ није разговарао о верзији Сиерра ЕВ за радни камион, тако да за сада може циљати искључиво на малопродајне купце, а не на предузећа.
У међувремену, број електричних камиона расте. Тхе Форд Ф-150 Лигхтнинг је електрична верзија најпродаванијег америчког возила које добија одличне критике. Тхе Ривиан Р1Т је нешто мањи камион, али са истим премиум аспирацијама као ГМЦ. Али, највећи ривал Сиерра ЕВ би могао бити његов Цхеви Силверадо ЕВ брат, који дели већину кључних карактеристика ГМЦ-а и имаће шири спектар конфигурација које се протежу до нижих цена.
Препоруке уредника
- ГМ планира поступно укинути Аппле ЦарПлаи за ЕВ, ићи све на Андроид интеграцију
- Рам ЕВ концепт приказује електричну будућност бренда камиона
- Буицк најављује план да буде потпуно електрични са задивљујућим концептом ЕВ
- 2024 Цхевролет Силверадо ЕВ је електрични пицкуп направљен за рад и игру
- Сони би могао да уђе на тржиште електричних возила са својим возилима Висион-С
