Преглед Тоиота Венза 2021: Префињенији РАВ4

Преглед Тоиоте Вензе 2021: Гледалац звезда

МСРП $33,645.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Тојота Венза се враћа као врхунски, хибридни СУВ са неким јединственим карактеристикама.

Прос

• Ефикасан хибридни погон
• Сјајан трик кров
• Изненађујуће стилски
• Врхунски за Тоиоту

Цонс

• Фрустрирајућа дугмад са капацитивним додиром
• На мањој страни

У случају да нисте приметили, сезона повратка је пред нама. Тхе Форд Бронцо, Цхевролет Траилблазер, Цхевролет Блазер, Хуммер, Тоиота Супра и Јееп Гранд Цхерокее су очишћени од прашине и оживљени. Стара имена изазивају носталгију и помажу произвођачима аутомобила да уведу модерније машине. У случају Тоиоте Вензе из 2021., она даје натписној плочици потпуно нову таблицу, што је управо оно што је моделу било потребно након неуспјеха модела прве генерације.

Сумњамо да су многи људи осудили Тоиотину одлуку да откаже Вензу када је укинута 2015. године, али пејзаж средњег СУВ-а у два реда није се толико променио за шест година. Већина истих такмичара постоји, а мало њих је урадило било шта да помери шипку. С тим у вези, 2021 Венза је необично. Његово само хибрид погонски склоп га позиционира као једну од ретких електрифицираних опција, док су елегантан дизајн и доступан кров Стар Газе јасни знаци Тоиотиног начина да га позиционира као пресечен изнад својих осталих СУВ-ова. Ови квалитети такође помажу да се Венза истакне у класи у односу на Ниссан Мурано, Форд Едге, Цхевролет Блазер и Хиундаи Санта Фе.

Венза је на скупљој страни ствари са ценама које почињу од 33.645 долара за основну ЛЕ опрему, иако сваки модел долази са погоном на све точкове као стандард. Наш тестни аутомобил је био врхунска Лимитед опрема са неколико опционих додатака као што су хеад-уп дисплеј, Тоиотин панорамски кров Стар Газе и брисачи ветробранског стакла који осећају кишу, по цени од 43.100 долара.

Дизајн и ентеријер

Учинити да возило изгледа врхунско је теже него што звучи. Обично фаворизује мање елемената дизајна и глатке линије — две ствари од којих су се Тоиотини дизајнери удаљили у покушају да добију драматичније стилизована возила. Са Вензом, Тојота је користила мало суздржаности и то заиста функционише. Решетка налик ЕВ, хромирани комад на предњој страни који повезује фарове, високи задњи блатобрани и танки задња светла која су повезана са хоризонталним светлом дају новој Вензи дизајн који поставља стари модел срамота.

Дворедни СУВ-ови средње величине су све о стилу. Без трећег реда, произвођачи аутомобила имају мало слободе да креирају модерније дизајне. Неке опције иду предалеко у покушају да буду јединствене, као што је Хиундаи Санта Фе, док друге попут Хонда Пасспорта играју ствари мало превише безбедне. Тојота је успела да погоди сјајну тачку са широким дизајном, али дизајн долази на штету унутрашњег простора.

Венза се може класификовати као СУВ средње величине, али нуди мање унутрашњег простора од мањег Тоиота РАВ4 Хибрид на којој се заснива. То не значи да је унутрашњост Вензе скучена, само је мања од скоро сваке друге опције у класи. Најочигледнији недостатак је недостатак теретног капацитета. Са постављеним задњим седиштима, Венза нуди само 28,7 кубних стопа товарног простора. Та цифра се отвара до 54,9 кубних стопа са обореним задњим седиштима. То је мање од већине других СУВ-ова средње величине, који укупно нуде око 70 кубних стопа, и мање је од укупног РАВ4 (69,8 кубних стопа теретног простора).

Још један проблем, са којим смо се такође сусрели код других Тојота, јесте колико гласна унутрашњост може да постане. Четвороцилиндрични мотор звучи као зујање, посебно при покретању, и преноси много вибрација у кабину. На аутопуту је приметна количина буке ветра која се чини неприкладном за луксузно возило.

Венза можда не нуди искуство налик Лекус-у, али свакако постаје све више што се више успињете уз мердевине. Прелазак на КСЛЕ облоге отвара врата за елегантан двобојни дизајн ентеријера, иако је пресвлака од синтетичке коже најлепши доступни материјал за седење, а украси у стилу дрвета. Право право на славу СУВ-а је доступан панорамски кров Стар Газе који је доступан само као опција на лимитираној верзији која је врхунска. Електрохромирани стаклени кров може да пређе од мат до провидног једноставним кликом на дугме, омогућавајући вам да у потпуности уживате у целости панорамског крова. То је такође карактеристика којом се вреди похвалити јер је до сада била резервисана за ултра-луксузне аутомобиле.

Квалитет материјала у нашем тест аутомобилу са ограниченом опремом био је величанствен за СУВ у овој класи. Уместо тврде пластике у целој кабини, као што ћете наћи на многим другим Тојотама, на скоро сваком делу са којим комуницирате постоје материјали меки на додир. Дизајн централне конзоле, украси од вештачког дрвета и пресвлаке од синтетичке коже изгледају фантастично, док је палета боја, која је била мешавина сивих у нашем тестеру, изгледала укусно.

Техника, инфотаинмент и асистенција возачу

Осим ако не користите Вензу врхунског ранга, информационо-забавни систем СУВ-а одражава онај који ћете наћи на другим Тоиотиним моделима. Стандардни инфотаинмент систем укључује екран осетљив на додир од 8,0 инча, четири УСБ порта, Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто, Амазон Алека, уграђени Ви-Фи хот спот, шест аудио звучника, бежични смартфон пуњач и Блуетоотх. ЈБЛ аудио систем са девет звучника и екран осетљив на додир од 12,3 инча су неколико доступних опција.

Екран осетљив на додир је типичан Тоиотин производ, који користи најновији Ентуне систем. Оба екрана осетљива на додир имају застарелу графику и лукав изглед. Осим величине, већи екран осетљив на додир од 12,3 инча одбацује физичка дугмад. И ХВАЦ и инфотаинмент системи се могу контролисати преко додирних капацитивних дугмади, што је у најбољем случају фрустрирајуће. Већи екран осетљив на додир доноси функционалност подељеног екрана, која има згодну функцију која вам омогућава да изаберете која страна екрана ће бити подељена, десна или лева. То олакшава интеракцију било возачу или сувозачу.

Стандардне безбедносне функције долазе из пакета Тоиота Сафети Сенсе 2.0. Пакет укључује препознавање саобраћајних знакова, праћење мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади, аутоматски хитни случај кочење, адаптивни темпомат, упозорење на судар унапред, детекција пешака, помоћ при задржавању траке и напуштање траке упозорење. Неколико опционих безбедносних функција укључује паркинг сензоре, хеад-уп дисплеј и камеру за паркирање са сурроунд погледом.

Иако Венза долази са свим врстама сигурносних функција, треба истаћи да квалитет камера није спектакуларан. Камера има сочиво рибљег ока које изобличује слику до тачке у којој поглед од 360 степени није од помоћи. Срећом, Венза је доступна са видео ретровизором који возачима омогућава јасан поглед на оно што се налази иза возила без икаквих препрека.

Возачко искуство

Испод хаубе, Венза користи исти хибридни погон као и РАВ4 Хибрид, који се састоји од 2,5-литарског четвороцилиндричног мотора и три електромотора. Укључени су и погон на сва четири точка и аутоматски мењач са континуалном променом. То је једини доступни погонски склоп, што Вензу чини једним од ретких хибридних возила у сегменту средње величине и једним од ретких хибридних аутомобила на тржишту.

Тојота тврди да Венза има комбиновану снагу од 219 коњских снага. То можда не звучи много, поготово јер су Мурано, Блазер, Пасспорт и Едге доступни са шестоцилиндричним моторима. Ипак, на крају дана, недостатак снаге не утиче на привлачност Вензе.

У стварном свету, Венза нуди обиље снаге за свакодневну употребу. Хибридни погонски агрегат попуњава празнине у којима би вас сам четвороцилиндрични мотор оставио да желите више, што чини да се СУВ средње величине осећа много живахније него што то чини његова бројка коњских снага. Прелазак са бензина на струју одвија се глатко, а бука попут свемирског брода која се емитује када Венза ради на струју чини да се осећате као да сте у будућности. Ако планирате много да се возите градом, постоји „ЕВ режим“ који обезбеђује да Венза ради само на струју како би уштедела бензин или се кретала на најзеленији могући начин.

Удаљавајући се од свог елегантног спољашњег дизајна, Венза је подешена више за удобност него за окретност. Мека конфигурација вешања резултира опуштенијим скретањем у кривинама од осталих СУВ возила средње величине, али то значи удобну вожњу по свим врстама услова на путу. Постоји „Спорт“ режим, али он нема много смисла у овој апликацији. Уместо тога, ставили смо га у „Еко“ режим и држали га тамо већи део недеље.

Ако вам је потребан СУВ за вучу терета, боље је да потражите негде другде, јер Венза уопште није оцењена за вучу.

Километража плина и сигурност

Вензин погонски склоп може оставити неке возаче да желе више перформанси, али то свакако надокнађује када је у питању економичност горива. Добијате водећу цифру уштеде горива у класи од 39 мпг комбиновано (40 мпг у граду, 37 мпг на аутопуту) и то са погоном на све точкове. Иако то није тако добро као РАВ4 Хибрид (40 мпг комбиновано), далеко је бољи од било ког другог дворедног СУВ-а средње величине и бољи од сваког другог СУВ-а средње величине са хибридним погоном. Потпуно нови Киа Соренто Хибрид је најближи са комбинованом потрошњом од 37 мпг.

Осигуравајући институт за безбедност на путевима (ИИХС) прогласио је Тојоту за 2021. Топ Сафети Пицк, што је друга највећа оцена организације. Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) дала је СУВ-у укупну оцену безбедности пет звездица.

Тоиота покрива Вензу са трогодишњом основном гаранцијом од 36.000 миља и петогодишњом гаранцијом за погонски склоп од 60.000 миља. Ово су просечне вредности за мејнстрим брендове, иако Киа и Хиундаи воде у сегменту са петогодишњом основном гаранцијом од 60.000 миља и 10-годишњом гаранцијом за погонски склоп од 100.000 миља.

Као и остали хибриди из Тоиоте, Венза је такође подржана 10-годишњом гаранцијом на батерију од 150.000 миља и осмогодишњом гаранцијом од 100.000 миља за компоненте које чине хибридни систем.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Са ценом од преко 40.000 долара, наше тестно возило Венза Лимитед је показало све ствари које помажу да се СУВ истакне у препуној класи. Иако је могуће ући у приступачнију Вензу, добијање сјајног Стар Газе крова захтева од вас скупу ограничену опрему. Мислимо да је то један од најбољих делова технологије на тржишту и вреди га имати.

Дакле, ми бисмо се држали Лимитед-а и потрошили додатних 1.400 долара за кров Стар Газе. Уз то, добијате модеран, добро опремљен СУВ са карактеристикама на којима ће вам позавидети цео комшилук.

Наш став

Неколико СУВ-ова изазива таласе ових дана. Док Тоиота Венза 2021. не подиже СУВ класу на нове висине нити тера да преиспита све када је реч о возилима за високу вожњу, долази са јединственом карактеристиком и посебним стилом који га чини препознатљивим избор.

Цхевролет Блазер нуди спортскији стил који је позајмљен из Цхевролет Цамаро спортског аутомобила. Има пространију кабину, снажнији В6 мотор и спортскије управљање од Вензе. Тојотин хибрид је далеко ефикаснији и долази са више техничких карактеристика.

Ако сте заинтересовани за вожњу ван пута и желите нешто што може да вуче до 5.000 фунти, погледајте Хонда Пасспорт. Има 8,1 инча клиренса од тла, интелигентни систем управљања вучом за борбу са различитим теренима и временским приликама, као и моћан В6 мотор. Пасош не може да парира Вензи када је у питању економичност горива, унутрашњи материјали или техничке карактеристике.

Нови Хиундаи Санта Фе је још један дворедни СУВ средње величине који се нуди са хибридним погоном. Иако није тако ефикасан као Венза нити добро опремљен када су у питању безбедносне карактеристике, има пространија унутрашњост, још више технологије, снажнији погонски склоп и већа гаранција.

Да ли треба да добијете један?

Да. Венза је далеко бољи СУВ од свог претходника и чини довољно да се осећа јединствено у препуном сегменту.

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина
• Сумња на сајбер напад изазива велике поремећаје за Тоиоту
• Тоиота Секуоиа из 2023. представља хибридну технологију велике величине
• Тоиота најављује локацију за своју прву фабрику батерија у САД