Мерцедес-Бенз С-Класа је платонски идеал луксузног аутомобила. Од 1972. године оличава аутомобилску класу и софистицираност. То је такође најважнији аутомобил који Мерцедес прави.
Садржај
- Дизајн и ентеријер
- Техника, инфотаинмент и помоћ возачу
- Возачко искуство
- Километража плина и сигурност
- Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
- Наш став
- Да ли треба да добијете један?
С-Класа је дуго служила као технолошки пионир за ауто индустрију, уводећи карактеристике, као што су као антиблок кочнице, ваздушни јастуци и контрола стабилности, што је на крају прешло у више маинстреам аутомобили.
Мерцедес жели да задржи своју репутацију технолошког трендсетера и да буде испред ривала као што су Ауди А8, БМВ серије 7 и Лекус ЛС. Са редизајнираном С-класом 2021, Мерцедесова визија будућности укључује ствари као што су хеад-уп дисплеј проширене стварности, препознавање лица и више екрана од моста звезданог брода Ентерприсе.
Мерцедес-Бенз С-Класа 2021 стиже у продајне салоне овог лета. Цене почињу од 110.850 УСД за основну верзију С500 4Матиц и 117.350 УСД за С580 4Матиц вишег нивоа (обе цене укључују обавезну одредишну накнаду од 1.050 УСД). Возили смо овај други, који је, када се напуни са неколико опција, коштао 128.250 УСД МСРП.
Дизајн и ентеријер
Спољашњи стил није драматичан одмак од претходне генерације С-Класе. Чини се да је Мерцедес углавном фокусиран на побољшање аеродинамике, наглашавајући прилично низак коефицијент отпора од) од 0,22, што је боље од Тоиота Приус. Можете видети ефекат аеротунела на мекшим, заобљеним површинама С-Класе 2021, као да су силе природе постепено изгладиле облик, попут каменчића у реци.
Док је спољашњост једноставна и суздржана, све у вези унутрашњости С-Класе је компликовано. Предња седишта имају 19 мотора за подешавање, плус грејање, вентилацију и масажу (са 10 режима). Они чак могу аутоматски да се прилагоде како би побољшали ваше држање, каже Мерцедес. Кваке на вратима стоје у равни са каросеријом ради боље аеродинамике и дизајниране су да извлаче са „визуелно и акустички атрактивно кретање“ при откључавању врата, према званичној штампи Мерцедеса издање.
Све у вези унутрашњости С-Класе је компликовано.
С-Класа има највише простора за главу у предњем делу у конкуренцији, али најмање простора за ноге напред (позади простор за главу и задњи простор за ноге су отприлике просечни). Међутим, мало је вероватно да ћете се осећати клаустрофобично у овако великој лимузини, а Мерцедесова просторија за рамена која је водећа у класи такође ће дати путницима на задњим седиштима много личног простора. Са 12,9 кубних стопа, међутим, товарни простор је испод просека, па се лагано спакујте.
Наравно, за луксузну лимузину са шест цифара, можете добити Наппа кожне пресвлаке и дрвене украсе. На С-Класи, међутим, дрво са отвореним порама има помешане комадиће алуминијума. Мерцедес је такође посуо кабину са скоро 250 расветних елемената, који не служе само у естетске сврхе (ви може да бира између 64 боје амбијенталног осветљења), али и да се повеже са системом за помоћ возачу и инфо-забавом аутомобила функције. Све је то мало неодољиво.
Техника, инфотаинмент и помоћ возачу
С-Класа добија сложенију верзију Мерцедес-Бенз Усер Екпериенце (МБУКС) инфотаинмент система који је раније виђен у другим Мерцедесовим моделима. ОЛЕД екран осетљив на додир од 12,8 инча и дигитална инструмент табла од 12,3 инча су стандардни, док је пар екрана од 11,6 инча и таблет од 7,0 инча за путнике на задњим седиштима, заједно са Бурместер аудио системом са 30 звучника, могу се додати додатно трошак. Бежични Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто, бежично пуњење телефона и шест УСБ портова (четири предња, два задња) су стандардни.
МБУКС такође укључује гласовног асистента „Хеј Мерцедес“ који је раније био представљен други Мерцедесови модели, али у С-Класи ради на свим седиштима, што је важан детаљ с обзиром да ће многи власници вероватно бити са возачем. Када особа активира гласовног асистента, амбијентално осветљење поред њеног седишта трепери, тако да зна да ауто слуша.
Мерцедес је такође приближио С-Класу идеалу инфотаинмента као четвороточкаша смартфон. Возачи могу да креирају прилагођене профиле који се аутоматски пребацују на жељена подешавања и могу им се приступити гласовном командом, биометријским скенером или чак препознавањем лица. Информације се такође могу слати између различитих екрана. То је сјајно ако се возите позади или имате пријатеља који седи тамо који је управо пронашао добар ресторан и жели да пошаље упутства навигационом систему. Вероватно неће бити тако сјајно ако деца дохвате те задње екране осетљиве на додир.
Управљање гласом је толико поуздано да не морате да додирујете друге контроле већину времена.
Били смо импресионирани графиком екрана возача и централног екрана осетљивог на додир од 12,8 инча, као и систем гласовне контроле, који је толико поуздан да не морате чак ни да додирујете друге контроле већину време. Распоред екрана је такође било лако схватити, а стрелице проширене стварности пројектоване и на екрану и на хеад-уп дисплеју помогле су нам да избегнемо пропуштање скретања на непознатим путевима. Међутим, тачпеди на волану потребни за одређене функције изгледали су мало премали и било је тешко схватити која контрола шта ради.
Чини се да Мерцедес ставља већи нагласак на нову информацијско-забавну технологију него технологију за помоћ возачу. С-Класа долази са дугачком листом помоћи возачу, укључујући систем камера од 360 степени, адаптивни темпомат, аутоматизовано центрирање траке, аутоматско кочење у случају нужде, упозорење на судар унапред, праћење мртвог угла, помоћ при задржавању траке, препознавање саобраћајних знакова и пажња возача монитор. Међутим, ниједна од ових карактеристика није нова; све смо их раније видели на другим аутомобилима.
Међутим, ово је још увек прилично свеобухватан низ технологија за помоћ возачу и добро функционише. На аутопутевима, С-Класа је глатко убрзавала, кочила и усмеравала свој пут кроз кривине без утицаја возача. Скоро да се осећао као људски возач, иако веома опрезан.
Возачко искуство
Приликом лансирања, С-Класа ће бити доступна у два облика, оба са деветостепеним аутоматским мењачем, 4Матиц погоном на сва четири точка и ЕК Боост благим хибридом асистенције.
Основни С500 користи 3,0-литарски турбопуњени редни шестокреветни мотор који производи 429 коњских снага и обртног момента од 384 фунте-стопе. С580 вишег нивоа добија 4,0-литарски твин-турбо В8, добар за 496 КС и 516 лб.-фт. У оба модела, ЕК Боост систем може додати до 21 кс и 184 лб.-фт. обртног момента у кратким налетима.
Мерцедес наводи време од нуле до 100 км/х од 4,8 секунди за С500 и 4,4 секунде за С580 (највећа брзина је електронски ограничена на 130 мпх). Оба пута су прилично импресивна, јер значе да ће ове велике лимузине моћи да убрзају неке спортске аутомобиле. Међутим, вреди напоменути да је шестоцилиндрични Лекус ЛС 500 бољи од С500 за 0,2 секунде, док Осмоцилиндрични БМВ 750и кДриве је 0,5 секунде бржи од С580, према њиховим произвођачима. Спортски АМГ модел је вероватно на путу, али за сада, С-Класа не може да захтева право хвалисања.
Ви заправо не возите С-класу, већ управљате њом.
Мерцедес се такође хвали да нови систем управљања на задњим точковима чини огромну С-класу једнако управљивом као компактни аутомобил. При малим брзинама, користи електрични мотор да окреће задње точкове у супротном смеру од предњих точкова, до 10 степени. То заиста олакшава маневрисање на паркингу, иако ће физичке димензије аутомобила увек чинити ово мало нервозним.
То је клише рећи да се ауто вози као да је на шинама, али са С-класом, то је такође нетачно. Начин на који овај аутомобил клизи кроз кривине чини да воз Ацела изгледа неспретно и незгодно. И попут воза, управљање С580 са В8 погоном углавном се односи на искориштавање велике снаге на славину и задржавање. Ви га заправо не возите, ви њиме управљате.
С580 је брз, али није спортски. Може да издржи агресивно скретање у кривинама, али ви сте само спремни за вожњу. Такође сте изоловани од највисцернијих аспеката вожње. На крају крајева, ово је луксузан аутомобил, тако да су мирна кабина и вожња с јастуцима приоритети. Чак и у чвршћем режиму Спорт+, стандардно ваздушно ослањање чини да се путеви у Њујорку и Конектикату осећају глатко као клавир-црна унутрашња облога С-Класе. При брзинама на аутопуту, унутрашњост је била импресивно тиха, али са више буке ветра него што смо очекивали с обзиром на аеродинамични облик С-Класе.
Километража плина и сигурност
Званичне оцене уштеде горива за Мерцедес-Бенз С-класу 2021 нису биле доступне у време објављивања, али смо у просеку износили 22,4 миља по галону на око 300 миља, према путном рачунару аутомобила. Имајте на уму да је Лекус ЛС доступан са хибридним погоном, који нуди већу електрификацију од Мерцедесовог ЕК Боост благог хибрида система, док су Ауди А8 и БМВ серије 7 доступни као плуг-ин хибриди, способни за потпуно електричну вожњу на ограниченим раздаљинама.
Слично томе, оцене на тестовима судара од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) такође нису доступни. Пошто је то скуп аутомобил мале количине, С-Класа вероватно неће добити безбедносне оцене ни од једне организације.
Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
Идеална конфигурација С-Класе зависи од тога да ли ћете се возити или возити. За возаче, препоручујемо С580 4Матиц са АМГ Лине пакетом. То додаје управљање задњим точковима, врхунски Бурместер аудио систем, хеад-уп екран са проширеном реалношћу, пресвлаке од Наппа коже и точкове од 20 инча или 21 инча.
За оне који више воле да неко други вози, заменили бисмо АМГ Лине пакет за Екецутиве Лине пакет. Ово задржава Наппа кожу, управљање задњим точковима, Бурместер аудио систем и хеад-уп дисплеј, али додаје више удобност створења за путнике на задњим седиштима, укључујући двоструки екран осетљив на додир од 11,6 инча и задњи део који се може подесити седишта.
Наш став
Мерцедес-Бенз С-Класа из 2021. ради све са шестоцифреним бројем седан требало би. Брз је, удобан и декадентан. Са твин-турбо В-8 и масирајућим седиштима која су брујала, могли смо да га одвеземо до пон и назад без приговора.
Међутим, неколико других аутомобила нуди слично искуство. Ауди А8 и БМВ серије 7 имају практично идентичне резиме као и С-Класа, са лепшим дизајном ентеријера. Бентлеи Флиинг Спур и Роллс-Роице Гхост се осећају посебније, али су и скупљи и са мање софистицираном технологијом. Тхе Лекус ЛС још више заостаје у погледу технологије, али је такође много лакше живети са С-класом, а Лекус-ова предстојећа помоћ возачу Теаммате-а могла би да прескочи Мерцедес.
Шта је са улогом С-Класе као технолошког пионира? Иако нова С-Класа има запањујућу листу карактеристика, нисмо сигурни да ли ће нека од њих бити следећа велика ствар у аутомобилима. Вишеструки режими масаже су лепи, али нису баш релевантни за не-плутократе.
С-Класа 2021 такође стиже управо у тренутку када се Мерцедес припрема за лансирање ЕКС електрични аутомобил, који такође добија масиван 56-инчни инфотаинмент дисплеј. То изгледа као бољи предиктор будућности од С-класе са унутрашњим сагоревањем.
Да ли треба да добијете један?
Да. С-Класа више није трендсетер, али је и даље добар аутомобил.
Препоруке уредника
- Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
- Мерцедес-Бенз Висион Оне-Елевен концепт гледа у прошлост за инспирацију
- Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
- Треба нам више ЕВ са 7 путника, али Мерцедес ЕКС СУВ из 2023. има простора за побољшање
- Луксузан и освежавајући погодан за живот, Мерцедесов ЕКЕ покреће електрична возила у мејнстриму
