Преглед прве вожње Јееп Гранд Цхерокее 4ке: До-ит-алл плуг-ин

Џип прихвата електрификацију, али, попут 4×4 који пузи преко гомиле камења, то ради полако и методично.

Планирано је да први потпуно електрични џип буде лансиран 2023. године, али у међувремену добијамо плуг-ин хибриде. Са бензинским моторима за обуздавање анксиозности у домету и традиционалном механичком погон на сва четири точка системи за очување теренских способности, Јееп-ови 4ке (изговара се „фоур-би-е”) плуг-ин хибриди премошћују јаз између две ере.

Џип је почео са оним што је вероватно био тежи посао - 4ке верзија свог култног Вранглер-а. Сада се прелази на другу познату плочицу са именом. Јееп Гранд Цхерокее 4ке 2022 је електрификована верзија породичног СУВ ослонца бренда. Док неколико плуг-ин хибридних СУВ-ова сличне величине излази на тржиште, ниједан није сасвим сличан овом џипу.

Гранд Цхерокее 4ке дели разлику између маинстреам модела као што су Хиундаи Санта Фе и Киа Соренто плуг-ин хибриди и више луксузних понуда попут БМВ Кс5 кДриве45е, Линцолн Авиатор Гранд Тоуринг, и Волво КСЦ90 Рецхарге — али са неупоредивим теренским способностима.

Цене почињу од 59.565 долара за основни модел. То је велико повећање у односу на основни нехибридни Гранд Цхерокее, али добијате више стандардне опреме, укључујући инфотаинмент систем са три екрана. Ако напредујете кроз нивое опреме Траилхавк, Оверланд и Суммит до највишег Суммит Ресерве-а, платићете 76.095 долара пре било које опције. Гранд Цхерокее 4ке се барем квалификује за пуних 7.500 долара федералног пореског кредита за ЕВ због своје велике батерије од 17 киловат-сати.

Дизајн и ентеријер

Цела линија Гранд Цхерокее-а добија редизајн који је почео да се примењује за моделску годину 2021. на моделу Гранд Цхерокее Л у три реда и наставља се за 2022. са дворедним моделима. Кодног назива ВЛ, нови Гранд Цхерокее је велика промена у односу на модел ВК2 претходне генерације.

Решетка са седам прореза и политички некоректно име се преносе, али све остало је другачије. За разлику од помало здепастог ВК2, Гранд Цхерокее ВЛ има грациознији, издуженији профил са усправним странама и лепим пропорцијама. Стил је инспирисан класичним СЈ Јееп Гранд Вагонеер-ом, рекао је менаџер спољног дизајна Јееп-а Еугенио Селано-Нето у презентацији уочи наше пробне вожње. Мислимо да је овај Гранд Цхерокее бољи омаж СЈ од актуелне генерације Гранд Вагонеер, заправо.

Не можете да набавите троредни Гранд Цхерокее 4ке, нешто што је доступно на јефтинијем хибриду Киа Соренто плуг-ин, као и скупљим Линцолн Авиатор Гранд Тоуринг и Волво КСЦ90 Рецхарге. Међутим, 4ке има упоредив унутрашњи простор са овим СУВ-овима сличне величине, као и нехибридним Гранд Цхерокее моделима. Његових 32,7 кубних стопа теретног простора са задњим седиштима на месту, и 70,8 кубних стопа са задњим седиштима пресавијен, налази се на ниском крају за СУВ ове величине, али идентичан са упоредивим нехибридним Гранд Цхерокее.

Открили смо да је унутрашњост прилично врхунска, са лепо интегрисаним екранима и привлачним детаљима као што су велика ручица мењача и прекидачи за режиме вожње и систем погона на сва четири точка. Фит и завршна обрада такође су изгледали достојни луксузног возила, а камоли робусног џипа. Нисмо били толико импресионирани обилном црном пластиком за клавир (која је привукла много прашине), Траилхавк-ом седишта од винила или профилисане дрвене облоге на Оверланд моделима, али потоњи имају барем Наппа кожу пресвлаке. И нисмо имали проблема са квалитетом материјала на врхунским моделима Суммит и Суммит Ресерве.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Сви 4ке модели стандардно долазе са екраном осетљивим на додир од 10,1 инча, дигиталном инструмент таблом од 10,1 инча и екраном осетљивим на додир од 10,2 инча за сувозача. Бежични Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто и уграђени 4Г ЛТЕ Ви-Фи хот спот су такође стандардни. Доступни су и 10-инчни хеад-уп дисплеј, систем за забаву на задњим седиштима са уграђеним Амазон Фире ТВ повезивањем и МцИнтосх аудио систем са 19 звучника.

Инфотаинмент систем Уцоннецт 5 одржавао је добро функционисање различитих екрана. Џип има много информација, од типичних карактеристика попут навигације до углова нагиба и превртања за теренску вожњу, али било је лако пребацивати се између свега. Главни екран осетљив на додир је постављен да приказује неколико различитих виџета одједном, а да не изгледа претрпано, а Јеепови УКС дизајнери су донели неке паметне одлуке. Контроле климе остају на траци менија на врху екрана, тако да можете да извршите подешавања без потребе да изађете из Аппле ЦарПлаи-а или Андроид Ауто. Јееп такође омогућава возачима да једним додиром брзо повуку поглед на предњу камеру — то није увек случај у другим возилима.

Екран сувозача ради само када неко седи на седишту и, пошто смо возили соло, нисмо могли да га тестирамо. Али мислимо да Јеепов приступ децентрализацији интерфејса са више екрана има више смисла него коришћење једног превеликог екрана за све. Осим најновији Мерцедес-Бенз ЕВ, нигде другде нећете наћи слично подешавање.

Стандардне функције помоћи возачу укључују упозорење на судар унапред, аутоматско кочење у случају нужде, попречни саобраћај позади упозорење, праћење мртвог угла, помоћ при задржавању траке, упозорење о напуштању траке, адаптивни темпомат и задњи паркинг асистирати. Опционе карактеристике укључују ноћни вид, систем камера од 350 степени, дигитални ретровизор, препознавање саобраћајних знакова, монитор пажње возача, паралелна и окомита помоћ при паркирању и помоћ при вожњи, која додаје аутоматизовано центрирање траке прилагодљивом темпомат.

Возачко искуство

Слично Вранглер 4ке, Гранд Цхерокее 4ке користи 2,0-литарски турбо мотор са четири цилиндра, осмостепени аутоматски мењач и два електромотора.

Један мотор делује искључиво као стартер/генератор, док се други мотор, који се налази између мотора и мењача, користи за погон. У електричном режиму, квачило му омогућава да се повеже са погоном док одваја мотор. Мотор се затим поново укључује у хибридни режим. Електрични компресор клима уређаја такође помаже у побољшању ефикасности пребацујући део потражње за снагом са бензинског мотора на електричне моторе.

Овај сложени систем производи 375 коњских снага и 470 фунти-стопа обртног момента, омогућавајући робустан максимални капацитет вуче од 6.000 фунти, наводи Јееп. То је мање од неких нехибридних Гранд Цхерокее модела, али отприлике исто као БМВ Кс5 и Линцолн Авиатор плуг-ин хибриди. Произвођач аутомобила такође наводи брзину од 0 до 100 км/х за око 6,0 секунди, што је, како тврди, за око секунду брже од нехибридног Гранд Цхерокееја са највећим доступним В8 мотором.

За разлику од нехибридних Гранд Цхерокее модела, 4ке такође добија стандардни погон на сва четири точка. И за разлику од других плуг-ин хибридних СУВ-ова, он добија хардвер потребан за озбиљне теренске вожње. Систем погона на сва четири точка је сличан нехибридним Гранд Цхерокее моделима, са двобрзинским преносним кућиштем и малим дометом који омогућавају 4ке да пузи по површинама са малом вучом. Опциони систем ваздушног ослањања омогућава 10,9 инча размака од тла (на моделима Траилхавк), а ако то није довољно, још увек имате челичне заштитне плоче које штите доњу страну возила - укључујући батерију паковање.

Ово доприноси СУВ-у који може да се креће ван путева као конвенционални џип, уз мање горива. Џип је био нестрпљив да покаже могућности Гранд Цхерокееја, шаљући нас кроз теренски курс где смо, у једном тренутку, водили модел Траилхавк уз стену са два точка са тло. Чињеница да смо ово радили у плуг-ин хибриду није изазвала проблеме. Било је могуће чак и крстарити у електричном режиму (иако је количина гаса потребна за успон на стрмим нагибима проузроковала да се гасни мотор покрене). Када је у питању теренско путовање, Гранд Цхерокее 4ке је права ствар.

Нејасно је колико ће власника возити своје теренце од око 60.000 долара ван пута, али сви ће ценити манире Гранд Цхерокееја на путу. Возили смо се на путу у Оверланд моделу средње класе и били смо импресионирани његовом удобном вожњом, тихом кабином и предвидљивим карактеристикама управљања. Иако је било неких мањих недостатака, као што је повремено клецање када се погонски склоп пребацио са електрични на хибридни режим и неатрактивна нота мотора, целокупно искуство је било потпуно луксузан.

Километража плина и сигурност

Гранд Цхерокее 4ке је оцењен на 25 миља електричног домета са комбинованом оценом ефикасности од 56 МПГе. Стандардни уграђени пуњач од 7 киловата омогућава потпуно пуњење за 3,4 сата користећи 240-волтни извор наизменичне струје нивоа 2, рекао је Јееп.

Електрични домет је нешто мањи него код Хиундаи Санта Фе и Киа Соренто плуг-ин хибрида, као и код БМВ Кс5 кДриве45е и Волво КСЦ90 Рецхарге. Такође смо били испод те оцене, чак и у вожњи при малим брзинама, али агресивно регенеративно кочење Јеепа нам је омогућило да прилично лако вратимо неколико миља електричног домета. Такође смо открили да је, у нормалној вожњи, џип могао да остане у електричном режиму доследно без укључивања свог бензинског мотора.

У хибридном режиму, 4ке је оцењен на 23 мпг комбиновано, што значи да је само мало ефикаснији од Гранд Цхерокееја са стандардним В6 мотором, који је оцењен на 22 мпг комбиновано. Као и код свих плуг-ин хибрида, добит ћете ефикасност само ако редовно пуните 4к.

Оцене на тестовима судара од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) нису биле доступне у време објављивања. Претходна генерација ВК Гранд Цхерокее није добила савршене резултате ни од једне организације, тако да дефинитивно има простора за побољшање.

Јееп нуди трогодишњу ограничену гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља, плус три године бесплатног редовног одржавања.

Наш став

Јееп Гранд Цхерокее 4ке из 2022. је и добар СУВ и добар плуг-ин хибрид. Његове теренске и вучне способности, као и издашан унутрашњи и товарни простор, испуњавају сажетак дизајна СУВ-а. Такође нуди употребљиву количину електричног домета, електрични режим који добро функционише у нормалној вожњи и агресивно регенеративно кочење.

Стандардни Уцоннецт 5 инфотаинмент систем и његова три велика дисплеја, заједно са бежичним Аппле ЦарПлаи/Андроид Аутоматска и доступна Амазон Фире ТВ конекција, такође чине Јееп прилично убедљивим са технолошког становишта. Већина нивоа опреме је такође била прилично луксузна за возило не-премиум бренда.

Све то даје јединствено возило које је тешко категорисати. Ако је све што желите је плуг-ин хибрид са пуно простора, Хиундаи Санта Фе и Киа Соренто ће се побринути за то по нижој цени. Међутим, Гранд Цхерокее нуди луксузнији осећај и више технологије од корејских модела по нижој почетној цени од плуг-ин хибрида луксузних брендова из БМВ, Линколн, и Волво. Комбиновањем робусних могућности, технологије и ефикасности, Јееп је нашао добру нишу.

Да ли треба да добијете један?

Да. Овај плуг-ин хибрид ради све.

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Јеепов плуг-ин хибрид Вранглер ће нечујно лутати по природи