Пропелла 2.2 еБике рецензија: Лаган, приступачан и забаван

Пропелла 2.2 еБике

МСРП $999.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

Прос

• Приступачно
• Лаган за ебицикл
• Удобан
• Забавно за вожњу
• Брзо се пуни

Цонс

• Донекле ограничен домет
• Просечан скуп компоненти
• Нема уграђених светла

Иако ебицикли сада чине најбрже растући сегмент бициклистичке индустрије, још увек постоји неколико препрека које треба превазићи пре него што стекну шире опште прихватање. Можда највећа од тих препрека је перцепција да су ови бицикли претјерано скупи, што је појачано чињеницом да неки модели коштају преко 5.000 долара. Али како тржиште наставља да сазрева, сада почињемо да видимо неке солидне опције долази по знатно испод те цене, укључујући и нову Пропелу 2.2, која нуди изненађујућу вредност у бициклу који изгледа одлично и који је такође забаван за вожњу.

Доступан у моделима са једном брзином и са седам брзина, Пропелла ебике има веома повољну цену за новчаник (бар у смислу ебике) која почиње од само 999 долара. То га ставља у конкурентску линију са мноштвом традиционалних бицикала на тржишту, упркос чињеници да је опремљен са задњим мотором од 250 вати и батеријом од 36 волти, 7 ампер сата. Те компоненте дају овом ебициклу солидан ниво перформанси и чине га одрживом опцијом за свакога који жели да скочи на тржиште електричних бицикала, али не жели да потроши много новца на то тако.

Недавно сам имао прилику да се интензивно возим у верзији Пропелла ебике-а са 7 брзина и генерално сам био прилично импресиониран. Укључивање система зупчаника, који користи Схимано Алтус М310 мењач, даје бициклу ниво свестраности који његов брат са једном брзином не може да парира. Ова надоградња заиста кошта 200 долара, али чак и са 1199 долара Пропелла 2.2 је и даље знатно јефтинија од већине конкуренције.

7-брзински мењач је упарен са пет нивоа асистенције на педалу од уграђеног електромотора. Ово возачима пружа мноштво опција за избор, неометано пребацивање између брзина и режима снаге како би одговарало њиховим индивидуалним потребама. Заправо је било потребно неколико вожњи да бих открио оптимална подешавања, али када сам то урадио, могао сам спретно да се пењем на стрма брда и да јурим добрим темпом, уз истовремено очување батерије. Када први пут возите ебицикл, постоји природна склоност да се асистенција педала повећа на највиши могући ниво и крстари што је брже могуће. Али тај приступ може прилично брзо да убије батерију, тако да је проналажење одговарајуће равнотеже кључно за максимизирање домета.

Говорећи о томе, Пропелла наводи процењени домет за овај модел између 20 и 40 миља пре него што је потребно пуњење батерије. Наравно, ово варира у зависности од тога колико се ослањате на модове помоћи педалу у односу на то колико труда улажете у себе. Ипак, ти бројеви су релативно кратки када се узме у обзир да сада постоје неки ебицикли који имају домете који су више него дупло шта Пропелла нуди. То је значило да сам често помно пратио век трајања батерије и избегавао предуго коришћење виших нивоа асистенције на педалу да се батерија не испразни усред вожње.

Са 35 фунти, Пропелла 2.2 је релативно лагана по стандардима ебике-а. Ово је значајна предност када је у питању максимизирање трајања батерије и домета који ћете добити у стварном свету. Пошто је прилично витак, бицикл је лако педалирати чак и са искљученим мотором. Исто се не може рећи за већину других ебицикала које сам возио - од којих се многи претварају у тешке, неспретне звери када им се батерије потроше. Овде то није случај и рутински сам се затекао како срећно клизим без икакве асистенције на педалу, што природно помаже да се век батерије значајно продужи.

Као што је поменуто, Пропелла ебике нуди пет нивоа асистенције на педалу, иако смо углавном открили да су само три од тих нивоа толико приметна. Нивои 1 и 2 нису пружили много корисне помоћи, посебно када се вози у вишој брзини. Али скочите на ниво 3 и бицикл заиста почиње да сија. Овде ће возачи одмах осетити леп скок у брзини и способности пењања док мотор задње главчине испоручује више снаге. Нивои 4 и 5 амп напредују још више, што олакшава вожњу бржим темпом или савладавање стрмих нагиба без знојења. Та додатна снага долази на рачун трајања батерије, тако да смо имали тенденцију да је користимо штедљиво.

Иако је батерија бицикла релативно мала и захтева редовно пуњење, она се искупљује својом способношћу да прилично брзо допуни нивое снаге. Пропелла каже да је потребно око 2,5 сата да се батерија у потпуности напуни, али у мом тестирању сам заправо открио да је потребно мало мање времена од тога. То значи да чак и ако напојну ћелију потпуно осушите, можете се вратити и поново педалирати у прилично кратком року.

Док сам се возио углавном по равним и глатким путевима, открио сам да сам се закопчао заједно са мотором потпуно искљученим једноставно зато што није био потребан. Овај ебике вози се слично традиционалном бициклу, иако је мало тежи модел. Ипак, сматрао сам да је било од помоћи укључити асистенцију на педалу када убрзавам са знакова за заустављање и семафора, као и приликом пењања уз брда, наравно. Али искључивањем погона док се возите негде другде, било је могуће доћи до горњег краја Пропеллиних процена домета, са можда мало преосталог напајања.

Ридер'с може подесити ниво асистенције педала на бициклу преко ЛЦД екрана и контролера са три дугмета који је монтиран директно на левој ручки. Једно од тих дугмади укључује и искључује екран, док друга два круже кроз различите опције и контроле по потреби. Већину времена то једноставно значи коришћење дугмади за повећање или смањење количине снаге коју мотор даје како би задовољио ваше потребе. Када не возите бицикл, држање притиснутог дугмета такође активира „режим ходања“, што олакшава гурање узбрдо или преко тешких површина.

Уграђени ЛЦД екран такође служи као бициклистички рачунар, нудећи време, пређену удаљеност, брзину и разне друге метрике. Такође уочљиво приказује тренутни ниво трајања батерије, који се динамички ажурира на основу тога у ком режиму помоћи педалама се тренутно возите. Пропеллин дисплеј је отприлике једнак онима који се налазе на већини других ебицикала, што значи да је лако чита чак и на директној сунчевој светлости и нуди доста информација на једноставан, једноставан начин формату.

Дизајниран посебно за градске путнике и фитнес возаче на уму, Пропелла ебике је и примамљив и приступачан, чак и за некога ко није возио неко време. Након што се попну на седло, јахачи ветерани и придошлице ће се за неколико минута осећати као код куће. Тај осећај је само побољшан удобношћу и окретношћу бицикла на путу, чак и када електрични погон није укључен. То чини ово више од обичног бицикла за долазак и излазак из канцеларије, већ и нешто што ћете желети да се возите за забаву викендом.

Део онога што овај бицикл чини тако пријатним за вожњу је његов привлачан изглед. Пропелла му је дала класичну геометрију која такође има неке лепе модерне дизајне. На пример, рефлектујући плави точкови бицикла заиста му омогућавају да се истакне у гомили, док истовремено успева да побољша видљивост за возаче. Аеродинамични алуминијумски оквир и батерија у облику боце за воду такође добро сакривају електричне могућности бицикла. Већина посматрача вероватно неће ни приметити да је то ебицикл.

Уз то, постоји неколико области у којима је било јасно да је Пропелла направио избор дизајна са намером да задржи цену бицикла што је могуће нижом. На пример, Схимано сет зупчаника и механичке диск кочнице су компетентни за оно што раде, али су јефтине компоненте које нису посебно импресивне. Стандардне Кендине гуме су такође у реду, али на мом тестном моделу задњи крај је имао тенденцију да постане мало веверица ако задњи точак није био потпуно надуван, посебно у вишим режимима помоћи педалама. Није било неуобичајено да гума изгуби мало приањања при проласку у кривине, узрокујући да мало клизи и захтева благу корекцију од возача.

Многи ебицикли ових дана долазе са унапред инсталираним предњим и задњим светлима, али Пропелла није једно од њих. Иако је једноставно додати своје пуњива светла на рам, било би лепо имати барем опцију да буду фабрички инсталирани и ожичени да раде из ебике батерије. Укључена ЛЕД диода била би боља од решења за продају на тржишту и вероватно би имала минималан утицај на домет бицикла. Међутим, то би могло да утиче на цену бицикла, што је свакако један од његових фактора.

Ако оставимо на страну те ситне препирке, Пропелла 2.2 је ебицикл који се лако препоручује само на основу његове цене. Да, било би лепо да има већу батерију са већим дометом, или скуп компоненти оријентисаних на перформансе, или да има уграђена ЛЕД светла. Али све те функције су доступне на другим ебициклима, и велике су шансе да ћете платити много више за те моделе. Оно што је Пропелла овде урадила је да испоручи бицикл који спретно прелази границу између цене и перформанси, пружајући добро искуство по одличној цени.

Ако већ неко време размишљате о куповини ебицикла, али сте били опрезни због трошкова, онда би Пропелла 2.2 могао бити модел за вас. Шансе су да ћете бити пријатно изненађени оним што доноси на сто, а да и даље успевате да задржите значајну количину новца у свом новчанику. И забаван и практичан, ово је ебицикл за масе.

Информације о гаранцији

Пропелла нуди једногодишњу гаранцију и 14-дневну политику поврата.

Оур Таке

Лаган према стандардима ебике-а, Пропелла 2.2 је забавна, брза и окретна опција за градске путнике и повремене возаче. Поседује сет компоненти и батеријски пакет који су изабрани посебно да смање трошкове, и као такви нису превише импресивни. Али ово је бицикл који је више од збира његових делова, пружајући ниво перформанси који је неочекиван по овој цени.

Што нас доводи до далеко најбоље карактеристике бицикла: цене. Почевши од само 999 долара, Пропелла је елиминисала једну од највећих препрека за потрошаче који желе да усвоје ебицикле као начин превоза. Иако на тржишту постоје други ебицикли који нуде боље перформансе, већи домет и више функција, они такође имају тенденцију да коштају најмање двоструко више. Купци бицикала који пазе на буџет наћи ће много тога да им се допадну у овом моделу, што помаже да се смање трошкови уласка на тржиште ебицикла.

Постоји ли боља алтернатива?

Сигурно постоје бољи ебицикли, али не по овој цени. Ако тражите потпунији бицикл са већим дометом и више снаге, Иамахин Повер Ассист линија или Ралеигхов низ модела биће боље прилагођен вашим потребама. Само очекујте да ћете платити много више за те функције. Међутим, ако је цена ваша примарна брига, биће вам тешко да пронађете бољи модел од Пропелле 2.2.

Колико дуго ће трајати?

Пропелла 2.2 се осећа као чврст, добро изграђен бицикл који би требало да остане одржива опција чак и за свакодневне возаче у годинама које долазе. Његов алуминијумски оквир је издржљив и компоненте су дизајниране да трају. Један део који ће се највероватније први истрошити је вероватно батерија, која би временом могла да изгуби део напуњености. Пропелла нуди заменске ћелије за напајање за 295 долара међутим, ако вам затреба један касније.

Треба ли га купити?

Ако сте на тржишту за ебицикл, али немате много новца за трошење, Пропелла 2.2 је одлична опција. Његова ниска цена уласка чини га лаким за возаче који траже алтернативни начин за путовање на посао и са посла или само крстарење по комшилуку. Озбиљни бициклисти можда желе да уложе у бицикл са бољим свеобухватним компонентама, али опет, овај модел вероватно никада није био намењен њима. За нас остале, ово је ебицикл са масовном привлачношћу.

Препоруке уредника

• Најбољи носачи за бицикле за ваш аутомобил
• Овај е-бицикл на надувавање величине ранца је најсмешнија транспортна идеја до сада
• Користите нове кациге Вхеелс-а и стартуп за дељење бицикала ће смањити вашу вожњу
• Спинцитијев Амстердам е-бицикл нуди брзину и домет по приступачној цени
• Пропелла 3.0 ебике рецензија: Јефтино узбуђење