2021 Волксваген ИД.4 Фирст Дриве Ревиев: Лигхтнинг Буг

Волксваген ИД.4 за 2021. није први приступачан електрични аутомобил, али ВВ верује да ће то бити онај који ће коначно натерати свет да постане електрични.

То је прилично амбициозно, с обзиром да ИД.4 постоји само због Фолксваген дизел скандал. Када је ухваћен да вара на тестовима емисија, ВВ се окренуо ка електричним возилима како би сачувао образ, али ово је много више од ПР напора. Фолксваген даје пуну тежину производна инфраструктура и продајну мрежу иза електричних возила, и каже да ће се ИД.4 такмичити за продају са популарним бензинским возилима као што су Хонда ЦР-В и Тоиота РАВ4.

Међутим, за сада је највероватније да ће се ИД.4 продавати у поређењу са сличним ценама електрични аутомобили, као што су Хиундаи Кона Елецтриц, Киа Ниро ЕВ, Ниссан Леаф и недавно представљени Цхевролет Болт ЕУВ

. Сви ови аутомобили нуде прихватљиву количину домета по мејнстрим ценама, али ниједан није изазвао (без игре речи) револуцију ЕВ. Може ли ВВ боље?

Да бисмо сазнали, провели смо неколико дана са Волксваген ИД.4 1 из 2021^ст Издање, које носи основну цену од 45.190 долара. Овај модел је већ распродат, али је механички идентичан ИД.4 Про С, врхунском моделу редовне линије. Про С кошта 46.190 долара, док основни ИД.4 Про има основну цену од 41.190 долара. Имајте на уму да, за разлику од неких конкурената, Волксваген електрични аутомобили и даље испуњавају услове за пуне 7.500 долара федералног пореског кредита.

Дизајн и ентеријер

Волксваген назива ИД.4 СУВ-ом који је аналоган његовом Тигуану на бензин, али стил то не чини очигледним. Иако ИД.4 има неке елементе дизајна налик СУВ-у, као што су пластична облога каросерије и благо повишена висина вожње, изгледа веома слично европском тржишту Волксваген ИД.3 хечбек.

Дизајн је део ВВ-ове стратегије да електричне аутомобиле учини привлачнијима. Амерички купци преферирају СУВ него хечбек, тако да се ВВ није потрудио да овде донесе ИД.3. ИД.4 такође није једини ЕВ који замагљује границу између СУВ-а и хечбека. Могло би се рећи исто за Цхеви Болт ЕУВ или Хиундаи Кона Елецтриц, као и за моделе више класе Форд Мустанг Мацх-Е и Тесла модел И. Међутим, нисмо сигурни да ли ће купцима који желе прави СУВ стил ИД.4 бити привлачан.

ИД.4 је прво возило продато у Сједињеним Државама које је засновано на платформи Волксваген Групе МЕБ, модуларној архитектуру за електричне аутомобиле која такође лежи у основи ИД.3 и која ће се такође користити за неколико других надолазећих модела, ВВ је рекао. Користећи формулу коју је пионир Тесла, МЕБ поставља батерију испод пода како би максимизирао унутрашњи простор. За разлику од Тесле, ВВ није укључио „фрунк“ и уместо тога је одлучио да гурне кабину даље напред за још више простора за путнике.

Говорећи о путничком простору, ИД.4 не може сасвим да парира бензинским СУВ-овима које је Волксваген навео као конкуренте. Предњи и задњи простор за ноге је близу, али и даље иза Тоиоте РАВ4, а далеко иза Хонде ЦР-В. ВВ има више простора за главу напред од Хонде или Тојоте, али мање простора за главу позади. У поређењу са другим електричним аутомобилима, ИД.4 нуди знатно више простора за главу, али простор за ноге у оба реда је просечан.

Са 30,3 кубних стопа са постављеним задњим седиштима и 64,2 кубних стопа са преклопљеним седиштима, ИД.4 нуди знатно више товарног простора од осталих ЕВ у овом ценовном рангу, али много мање од бензинског ЦР-В и РАВ4.

Дизајн ентеријера има исту минималистичку тему као и други новији Волксваген модели. ИД.4 Про нижег нивоа добија платнене пресвлаке, па чак и ИД.4 Про С и 1^ст Модели Едитион су доступни само са пресвлакама од коже, а не са правом кожом. Барем можете надоградити на масирајућа предња седишта. Видљивост напред је била одлична, али је видљивост позади била отежана дебелим стубовима и малим задњим прозором. То није нешто са чиме морате да се бавите у ЦР-В или РАВ4.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

ИД.4 стандардно долази са 10,0-инчним инфотаинмент екраном осетљивим на додир и 5,3-инчним дигиталним инструмент таблом. Бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто такође су стандардни, а можете надоградити на екран осетљив на додир од 12,0 инча.

Волксваген је такође опремио ИД.4 неким функцијама које иначе не видите у овом ценовном рангу, укључујући систем за препознавање гласа на природном језику, који одговара на упит „Здраво ИД“. Аутомобил такође има ИД Лигхт — светлосну траку на дну ветробранског стакла дизајнирану да преноси поруке возач. На пример, трепери када закључате или откључате врата, мења боју за различите режиме вожње и делује као показивач правца у кабини заједно са навигационим системом.

Екран осетљив на додир је био одличан, са лепом графиком и интуитивним распоредом менија. Волксваген чак нуди избор почетног екрана у стилу паметног телефона са иконама или приказа подељеног екрана који је типичнији за инфо-забавне системе у аутомобилу. Ценили смо способност система за препознавање гласа да разуме једноставне команде као што су „појачајте температуру“ или „укључите загрејани волан“, али је споро реаговао када подстакнут. ИД.Лигхт није имао много сврхе осим што је унутрашњост изгледала као рејв.

Када не користе препознавање гласа или екран осетљив на додир, Фолксваген тера возаче да се ослањају на хаптичке тачпеде, које нам је било тешко да користимо током вожње. У многим новим аутомобилима, аналогне контроле надокнађују лоше дизајниран екран осетљив на додир, али у ИД.4 је обрнуто. Фолксваген се превише трудио да унутрашњост учини футуристичким. Конвенционалнији дизајн можда не би имао исти технолошки паметан стил, али би вероватно функционисао боље.

Стандардне функције помоћи возачу укључују упозорење на судар унапред, аутоматско кочење у случају нужде, слепе праћење тачке, помоћ при задржавању траке, контрола удаљености при паркирању, аутоматска дуга светла и прилагодљиво крстарење контролу. Такође су стандардне услуге Травел Ассист, који додаје аутоматско центрирање траке адаптивном темпомату и Хитна помоћ, која може аутоматски зауставити аутомобил ако открије да је возач неспособан.

Травел Ассист је отприлике упоредив са системом ПроПилот Ассист који је доступан у Ниссан Леаф, али не тако софистициран као Супер Цруисе систем који ће бити понуђен на Цхеви Болт ЕУВ за 2022. када буде стигао у дилере касније ове године. У ИД.4, ВВ-ов систем се показао добро, чак и у поређењу са бензинским ВВ Артеон-ом са истим системом. ИД.4 није имао толико проблема да се држи центриран у траци као Артеон, а такође је глатко савладао благе кривине на аутопуту — нешто са чиме се други системи за центрирање траке често боре.

Возачко искуство

Стандардни погонски склоп се састоји од једног електричног мотора постављеног позади који производи 201 коњску снагу и 229 фунт-стопа обртног момента и црпи снагу из батерије од 82 киловат сата.

Две ствари разликују ИД.4 од његових ривала. Први је Фолксвагенов распоред погона на задње точкове. Његови конкуренти (и већина маинстреам бензинских аутомобила) су погон на предње точкове. Љубитељи вожње преферирају погон на задње точкове за његове предности руковања, јер скида део оптерећења са предњих точкова, који већ морају да управљају и врше већи део кочења. И приметићете разлику. Иако ИД.4 није спортски аутомобил, био је лепши за вожњу од других малих електричних возила, захваљујући бољем осећају управљања који је омогућио тај распоред погона на задње точкове. Верзија са погоном на сва четири точка, са другим електромотором за предње точкове, стиже касније ове године.

Друга ствар која издваја ИД.4 је регенеративно кочење, односно недостатак истог. Већина електричних возила се у великој мери ослања на регенеративно кочење, што омогућава такозвану вожњу са једном педалом која омогућава возачи да избегавају педалу кочнице већину времена и опорављају енергију која би иначе била изгубљена као топлота.

ВВ је смањио количину регенеративног кочења, тако да не можете да возите једном педалом ИД.4. Портпарол ВВ-а рекао је за Дигитал Трендс да су инжењери сматрали да је више ефикасан да дозволи аутомобилу да се креће у одређеним ситуацијама, уместо да одмах успори, пошто је произвођач аутомобила желео да створи познатије искуство за ЕВ Новајлије.

Све у свему, искуство у вожњи је било једно од најбољих у било ком маинстреам ЕВ. ИД.4 је имао удобну вожњу и префињене манире на путу као најбољи ВВ аутомобили на бензин. Као и ти аутомобили, Фолксваген доноси луксузнији осећај у тржишни сегмент где се обично очекује да ће купци задовољити мање. ВВ такође наводи капацитет вуче од 2.200 фунти, док већина конкурената уопште није оцењена за вучу.

Домет, пуњење и сигурност

ИД.4 Про и 1^ст Оба издања имају процењени домет од 250 миља, са оценом ефикасности од 97 МПГе комбиновано (104 МПГе у граду, 89 МПГе на аутопуту). Домет и оцене ефикасности за предстојећу верзију са погоном на све точкове и основни ИД.4 Про са погоном на задње точкове још нису објављени.

Домет од 250 миља је прилично конкурентан у овом ценовном рангу, али смо помало разочарани што ВВ није могао да извуче још већи домет са тако великом батеријом. Очекује се да ће Цхеви Болт ЕУВ из 2022. достићи домет од 250 миља, али има пакет од 65 кВх. Хиундаи Кона Елецтриц успева да извуче 258 миља домета из пакета од 64 кВх.

ВВ је барем знао да упари ИД.4 батерију од 82 кВх са снажним уграђеним пуњачима. ИД.4 је способан да пуни до 11 киловата из извора наизменичне струје нивоа 2 од 240 волти или на 125 кВ са брзим пуњењем једносмерном струјом користећи комбиновани стандард пуњења (ЦЦС). Међутим, вреди напоменути да многе ДЦ станице за брзо пуњење на ВВ финансирају Електрификујте Америку мрежа (још једно наслеђе дизел скандала) сада може да се пуни до 150 кВ или више. Купци ИД.4 добијају три године бесплатног брзог пуњења на тој мрежи.

Са ДЦ брзим пуњењем, ВВ процењује да ће пуњење од 5% до 80% трајати 38 минута (ДЦ пуњачи успоравају када достигну 80% да би заштитили батерију). Купци такође добијају три године бесплатног брзог пуњења на мрежи Елецтрифи Америца. ВВ није рекао колико ће дуго трајати потпуно пуњење АЦ нивоа 2, али очекујте да ће бити много спорије.

Оцене на тестовима судара од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) још нису доступне. То није необично за нови модел.

ИД.4 добија четворогодишњу ограничену гаранцију од 50.000 миља за само возило и четворогодишњу гаранцију од 50.000 миља за све високонапонске електричне компоненте осим батерије. Пакет је покривен засебном гаранцијом од осам година, 100.000 миља.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Са 1^ст Издање је распродато, што оставља основни ИД.4 Про и ИД.4 Про С вишег нивоа као две опције на лансирању. Не видимо никакав разлог за надоградњу на Про С, пошто Про већ има пристојан ниво стандардне опреме.

Листа укључује точкове од 19 инча, Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто, Ви-Фи, двозонску аутоматску контролу климе, паркинг сензоре, ЛЕД фарове и задња светла, као и комплетан пакет технологија за помоћ возачу. Про С додаје точкове од 20 инча, панорамски стаклени кров, прилагодљиво предње осветљење, пресвлаке од коже, електрична врата пртљажника и већи екран осетљив на додир од 12,0 инча. То су луксузи за које сматрамо да бисмо могли без њих у интересу смањења цене.

Међутим, такође бисмо снажно размотрили предстојећу верзију са погоном на све точкове, иако ће вероватно доћи са казном домета и већом МСРП-ом. Могућност погона на све точкове у лошим временским условима може бити вредна труда, а такође је нешто што издваја ИД.4 од његових ривала.

Наш став

Извршни директор Фолксваген Групе Америке Скот Кеог сматра да је ИД.4 најважније лансирање овог произвођача аутомобила у Сједињеним Државама од буба, али једноставно лансирање новог електричног аутомобила није феномен који је потресао земљу као што је био чак и пре неколико година.

Иако ВВ има за циљ да претвори возаче бензинских аутомобила у ЕВ веру, још увек има много постојећих ЕВ конкурената са којима се суочава. Тхе Ниссан Леаф Плус и Хиундаи Кона Елецтриц почињу знатно испод ИД.4 у цени, али Ниссан има домет од само 226 миља, док Хиундаи нема довољно технологије за помоћ возачу и унутрашњег простора.

Као квази-кросовер, 2022 Цхеви Болт ЕУВ је вероватно најближи ривал ВВ-у. Оба аутомобила имају домет од 250 миља, али Цхеви има много нижу основну цену и биће доступан са Супер Цруисе-ом, који је напреднији од Волксваген-овог Травел Ассист-а. Међутим, Болт ЕУВ има мање товарног простора од ИД.4 и неће бити доступан са погоном на све точкове.

За неколико хиљада више, можете добити а Тесла модел И или Форд Мустанг Мацх-Е, од којих оба додају перформансе миксу. Чак и основни модел И има погон на све точкове и домет од 326 миља, док ће Мацх-Е у одређеним конфигурацијама прећи 300 миља.

Ипак, ИД.4 изгледа као најбољи ЕВ за највећи број људи. Можда неће надмашити бензинске кросове попут Хонда ЦР-В и Тоиота РАВ4 на унутрашњем простору, али је права величина за америчке купце аутомобила. Можда није најјефтинији ЕВ, али је по цени близу просечне цене новог аутомобила и прилично је добро опремљен.

Волксваген је приступио ИД.4 на начин на који приступа својим аутомобилима на бензин. Покушао је да предвиди шта купци желе, а затим да то испоручи. То неће покрити ВВ у футуристичкој слави попут Тесле, али би само могло убедити више људи да пређу на електричну енергију.

Да ли треба да добијете један?

Да. ИД.4 није савршен, али доводи електричне аутомобиле корак ближе нормалним.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• ВВ представља свој следећи електрични аутомобил у триппи камуфлираном облику
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза