2023 Генесис Елецтрифиед Г80 Преглед: електрифицирани луксуз

2023 Генесис Елецтрифиед Г80 Преглед: луксуз старог новца добија електричну предност

МСРП $81,495.00

Детаљи о резултату

„Елецтрифиед Генесис Г80 обухвата ЕВ ефикасност у класичном луксузу.“

Прос

• Стари стил новца
• Одлична шасија
• Пуњење велике снаге
• Изненађујуће ефикасан

Цонс

• Неугодан екран осетљив на додир
• Неимпресивна технологија за помоћ возачу

Произвођачи луксузних аутомобила брзо прихватају електрични аутомобили, али Генесис прави промену брзим темпом. Хиундаи-јев луксузни бренд постоји тек од 2015. године, али сада уводи два електрична возила која представљају веома различите приступе електрификацији. ГВ60 је мали цроссовер СУВ дизајниран од темеља као ЕВ, док је Генесис Елецтрифиед Г80 из 2023. заснован на постојећем аутомобилу на бензин.

Ово последње је оно што нас овде занима. Док се „електрифициран“ често користи у аутомобилској индустрији за означавање хибрида, Елецтрифиед Г80 је потпуно електрична верзија Генесис Г80 луксузна лимузина без издувне цеви, замењује стандардне четвороцилиндричне и шестоцилиндричне моторе Г80 са паром електричних мотори.

Ново за 2023., Елецтрифиед Г80 почиње од 80.920 долара са одредиштем. Са тако мало електричних седана на тржишту, Генесис заузима место између јефтинијих Тесла Модел 3 и БМВ и4 и скупљег Тесла Модел С, Луцид Аир, и Мерцедес-Бенз ЕКС, са више фокуса на луксуз и удобност него спортски Ауди е-трон ГТ и Порсцхе Таицан. И за разлику од већине других електричних возила, Елецтрифиед Г80 добија скоро сваку функцију као стандардну опрему. Једина опција на нашем тестном аутомобилу била је боја Цапри Блуе од 575 долара, чиме је тестирана цена достигла 81.495 долара.

Дизајн и ентеријер

Електрификовани Г80 је аутомобилски еквивалент шепурењу око ношења цилиндра и монокла. Иако није потпуно анахроно, он се удвостручује са стилским ознакама старог новца, као што су хромирани отвори на блатобранима и забачена маска за диско кугле. Комбинујте то са Генесисовим препознатљивим четвороструким ЛЕД светлима и тракама за задња светла, плус елегантну линију крова са брзим наслоном, и добићете веома препознатљив дизајн — бар другачији од других брендова. Осим сјајне решетке и недостатка издувних врхова, Елецтрифиед Г80 се практично не разликује од бензинског Г80.

Луксузна естетика се наставља изнутра. Елецтрифиед Г80 има стандардну пресвлаку од Наппа коже, са грејањем и вентилацијом за предња седишта. Путници на задњим седиштима добијају преклопни наслон за руке са држачима за чаше. Генесис је такође смелији са избором боја и материјала од других луксузних брендова. Бела пресвлака нашег тестног аутомобила била је упарена са плавим украсима уместо уобичајених црних или сивих, заједно са мат дрвеним облогама. Додуше, ово друго је помало личило на радну плочу у ресторану на Лонг Ајленду.

Елецтрифиед Г80 се осећао прилично пространим, али на папиру даје мало простора у поређењу са својим бензинским братом. Има мање простора за главу у оба реда, и док је простор за ноге на предњим седиштима отприлике исти као код бензинске верзије, ЕВ има знатно мање простора за ноге на задњим седиштима. Тхе БМВ и4 по путничком простору је прилично близу Генесису, иако његова седишта нису ни приближно тако удобна.

Са 10,8 кубних стопа, товарни простор је такође око три кубна стопа мањи од бензинског Г80. Иако постоји мали пролаз између задњих седишта, они се не преклапају у потпуности. Под пртљажника такође има грбу, тако да простор који је на располагању није потпуно раван. БМВ и4 поново нуди упоредиву количину простора, али је такође и хечбек, што чини утовар и истовар ствари мало лакшим. Ниједан аутомобил није популаризирао “фрунк”. Тесла.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Стандардни инфотаинмент систем укључује екран осетљив на додир од 14,5 инча, дигиталну инструмент таблу од 12,3 инча, хеад-уп дисплеј и четири УСБ порта (два предња, два задња). Аудио систем Лекицон са 21 звучником и бежично пуњење уређаја су такође стандардни. Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто такође су стандардни, али бежичне верзије нису доступне.

Свидела нам се дигитална инструмент табла, која има 3Д ефекат попут бејзбол картице из 1990-их због које виртуелна игла брзиномера изгледа да се истиче из позадине. Али екран осетљив на додир је био незгодан за коришћење због његовог позиционирања. Постављен је далеко назад на контролној табли иза грба преко које морате посегнути. Генесисова гласовна контрола је такође мање софистицирана од оне немачких луксузних брендова као што су БМВ и Мерцедес. Добијате бар ротациони контролер са сопственим малим трацкпадом.

Као други Генесис модели (и оне матичног Хиундаија), Елецтрифиед Г80 такође добија дигитални кључ, који паметни телефон претвара у привезак за кључеве. Уместо да носе посебан фоб, возачи могу да користе компатибилни телефон (ова функција је за сада само за Андроид) да откључају или закључају аутомобил, покрену га и возе.

Још једна функција која се преноси са других Генесис и Хиундаи модела је даљинска паметна помоћ при паркирању. Док други произвођачи аутомобила нуде системе за помоћ при паркирању који могу да усмере аутомобил у простор, не морате да будете у аутомобилу да бисте користили овај. А Елецтрифиед Г80 добија сада већ познати систем камера Хиундаи/Генесис/Киа Блинд-Спот Виев Монитор, који приказује поглед камере у инструмент табли. Иако више није новина, и даље је од велике помоћи приликом спајања или претицања.

Монитор за приказ мртвог угла је такође стандардан, заједно са мноштвом других помагала за возача, укључујући упозорење на судар унапред, упозорење на попречни саобраћај позади, пажњу возача монитор, адаптивни темпомат, помоћ при одржавању траке, помоћ при безбедном изласку и функција упозорења за путнике позади која вас подсећа да проверите задња седишта пре него што напустите ауто.

Стандардна је и помоћ при вожњи на аутопуту, која побољшава прилагодљиви темпомат додавањем аутоматизованог центрирања траке. Оваква технологија је већ уобичајена у аутомобилима свих ценовних разреда, а Генесисова верзија се баш и не разликује. Иако смо ценили једноставне контроле и могућност аутоматског усклађивања са постављеним ограничењима брзине, убрзање је било фрустрирајуће споро, а покрети управљача незгодни. Уместо да прати кривине, систем је увек изгледао као да покушава да их пресече, само повлачи аутомобил назад у линију када се приближи границама траке. И дефинитивно ћете добити своје вежбе снаге руку док држите волан, што је једини начин на који аутомобил зна да још увек обраћате пажњу.

Возачко искуство

Елецтрифиед Г80 са погоном на све точкове има један електрични мотор који покреће сваку осовину, а напаја га батерија од 87,2 киловат сата. Комбиновани излаз из два мотора је 365 коњских снага и 516 фунти-стопа обртног момента. Електрични модел не може да парира са 375 КС најмоћнијег бензин Г80, али надмашује тај модел од 391 лб.-фт. од обртног момента. Тај додатни обртни моменат је дефинитивно био приметан када се убрзава даље од семафора; било је лако цвркутати гуме упркос електрифицираним Г80 погон на сва четири точка.

Елецтрифиед Г80 има карактер класичног луксузног аутомобила, комбинујући брзину и удобност док је драматика сведена на минимум. Стандардни адаптивни амортизери пружају јастучићу вожњу која се очекује у луксузној категорији, заједно са одличном контролом каросерије што значи да путнике неће ометати бочни покрети у кривинама. Генесисов избор точкова од 19 инча вероватно такође помаже. Точкови су довољно велики да изгледају правилно скалирани са остатком аутомобила, али ипак остављају простор за дебеле бочне стране гума, које пружају додатни ефекат амортизације.

Иако није био аутомобил са перформансама сам по себи, Елецтрифиед Г80 је такође био изненађујуће игра за кривине путеве. Исти елементи вешања који мазе возача и путнике глатком вожњом помогли су Г80 да клизи кроз углове агилношћу мањег аутомобила. Управљач је био лепо пондерисан — посебно у спортском режиму, који такође убрзава реакцију гаса — а задњи крај је обезбедио тачну ротацију како би убрзао скретање. Као прави аутомобил перформанси, Г80 је пренео осећај пута, али на суптилнији начин који је сачувао луксузну атмосферу.

Елецтрифиед Г80 је одличан аутомобил за вожњу, али добро функционише и као ЕВ. Има довољно снажно регенеративно кочење да омогући вожњу са једном педалом, а може чак (постепено) да успори до заустављања без притискања педале кочнице. И док претварање аутомобила на бензин у електричну енергију често може открити непријатне звукове које обично маскира мотор, кабина Елецтрифиед Г80 била је тиха као напуштени тржни центар.

Домет, пуњење и сигурност

Званични домет и оцене ефикасности још нису објављени, али Генесис процењује домет од респектабилних 282 миље. Стандардна топлотна пумпа и грејач батерије би требало да помогну у одржавању максималног домета чак и по хладном времену. Такође смо видели просечну потрошњу енергије између 3,7 киловата и 3,9 кВ по миљи током недеље вожње — већу ефикасност него што смо очекивали.

Један од најупечатљивијих аспеката Елецтрифиед Г80 је његова електрична архитектура од 800 волти, која омогућава ДЦ брзо пуњење до 350 кВ, а може напунити батерију од 10% до 80% капацитета за 22 минута, према Генесис. То је једно од најбржих пуњења које је тренутно доступно, иако заправо проналазимо а 350-кВ станица за брзо пуњење и даље може бити изазовно. Генесис такође укључује три године бесплатних 30-минутних сесија пуњења на локацијама Елецтрифи Америца.

Повежите се на 240-волтну станицу за пуњење наизменичне струје нивоа 2 — врсту која се обично инсталира као кућни пуњачи — и Електрификовани Г80 може да се пуни до 10,9 кВ, чиме се батерија пуни на 10% до 100% за седам сати и 22 минута, Генесис тврди. Елецтрифиед Г80 такође има способност возила до оптерећења (В2Л) која може да испразни снагу од 3,6 кВ за покретање уређаја или уређаја.

Институт за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) нису објавила оцене на тестовима судара за Елецтрифиед Г80, иако су обе организације дале високо бензински Г80 оцене. Иако је то охрабрујуће, те оцене се можда неће превести у електрифицирану верзију јер додавање батерије и одузимање мотора могу промијенити начин на који ради у судару.

Елецтрифиед Г80 има исту гаранцију као и други Генесис модели, укључујући петогодишњу гаранцију на ново возило од 60.000 миља и 10-годишњу гаранцију за погонски склоп од 100.000 миља. Генесис такође пружа посебну 10-годишњу гаранцију од 100.000 миља за батерију и друге компоненте ЕВ.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Не треба много конфигурације да се уради, пошто се Елецтрифиед Г80 продаје само у једном свеобухватном нивоу опреме обухвата све, од Наппа коже и врхунског звука до погона на сва четири точка са два мотора и комплетног пакета помагала за возача. Међутим, то не чини Елецтрифиед Г80 великом вредношћу, јер је ово једноставно ниво садржаја који се може очекивати у аутомобилу од отприлике 80.000 долара.

Цена заиста добро позиционира Генесис у поређењу са другим електричним возилима, поткопавајући Ауди е-трон ГТ, Луцид Аир, Мерцедес ЕКС седан, Тесла Модел С и Порсцхе Таицан. Са својом електричном архитектуром од 800 волти, респектабилним процењеним дометом и вожњом са једном педалом могућности, Елецтрифиед Г80 је такође добар ЕВ који лепо реплицира искуство традиционалног луксузних аутомобила.

Међутим, можда ће бити теже пронаћи електрифицирани Г80 него друга ЕВ, јер је доступан само у осам држава: Аризона, Калифорнија, Конектикат, Невада, Њу Џерси, Њујорк, Јута и Вашингтон. Његова основна цена и чињеница да је састављен у Улсану, у Јужној Кореји, такође дисквалификује Елецтрифиед Г80 из квалификованости за федерални порески кредит за ЕВ према најновијим правилима.

На путу је и већа конкуренција. Луцид Аир Пуре би требало да стигне у четвртом кварталу 2022. са основном ценом од 87.400 долара (пре одредишта), али дометом од 406 миља. Тхе Мерцедес ЕКЕ седан такође би ускоро требало да стигне до дилера уз значајан попуст од ЕКС-а. Дакле, док је Елецтрифиед Г80 импресиван први покушај, када је реч о електричним возилима, промене су константне.

Препоруке уредника

• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован