Преглед прве вожње Цхевролет Болт ЕУВ 2022: Болт постаје све већи

Са дометом већим од 200 миља и основном ценом испод 40.000 долара, прва генерација Цхевролет Болт ЕВ била је мењач игре електричних аутомобила, али где ће Цхеви одатле?

За прво велико ажурирање Болт ЕВ, Цхеви је редизајнирао екстеријер и унутрашњост и додао други модел у линију. Цхевролет Болт ЕУВ из 2022. требало је да буде алтернатива више налик на СУВ стандардном Болт ЕВ, са усправнијим профилом и више простора на задњим седиштима. ЕУВ је такође први не-Кадилак модел који је добио Генерал Моторс Супер Цруисе систем за помоћ возачу.

Док је оригинални Болт ЕВ био далеко испред конкуренције на лансирању у моделу 2017. године, два Болт модела из 2022. суочени су са Хиундаи Кона Елецтриц, Киа Ниро ЕВ, Ниссан Леаф и новостворени Волксваген ИД.4 за део онога што остаје веома мали ЕВ тржиште.

Цхеви је лансирао Болт ЕУВ у нивоима опреме ЛТ, Премиер и Лаунцх Едитион. Цене почињу од 33.995 долара за основни модел ЛТ, али могу да иду и до 43.495 долара за потпуно напуњен модел Лаунцх Едитион. Основна цена је 2.000 долара више од Болт ЕВ из 2022. године, али и даље 3.500 долара мање од Болт ЕВ из 2021. Ниже цене помажу у објашњавању чињенице да ГМ возила више не испуњавају услове за федерални порески кредит за ЕВ.

Дизајн и ентеријер

И 2022 Болт ЕУВ и 2022 Болт ЕВ имају сличан спољашњи стил, са агресивнијим изгледом од претходног Болт ЕВ. Цхеви каже да се спољни панели не деле између ЕВ и ЕУВ, али су широки потези исти. Оба модела имају исто „лице“, са вишеелементним осветљењем (танки елементи на врху који изгледају као фарови су заправо дневна светла и показивачи правца), фантомска решетка и кљунасти облик.

Болт ЕУВ је 0,2 инча виши и шири од Болт ЕВ и око 6,0 инча дужи. То омогућава 2,9 инча дуже међуосовинско растојање, што заузврат даје ЕУВ-у 3,1 инча додатног простора за ноге позади у односу на Болт ЕВ. Међутим, то је једина област у којој ЕУВ има предност у путничком простору. Две верзије имају идентичан предњи простор за ноге, а Болт ЕВ заправо има више простора за главу у оба реда. ЕУВ није СУВ верзија Болт ЕВ, али ће путнике на задњим седиштима учинити срећнијима. То је Болт ЕВ за Убер возаче.

Овај Цхеви спреман за поделу вожње такође има више простора за ноге у оба реда од својих ривала, али Волксваген ИД.4 има више простора за главу напред и позади. Са 16,3 кубних стопа са постављеним задњим седиштима и 56,9 кубних стопа са преклопљеним задњим седиштима, Болт ЕУВ заправо има нешто мање товарног простора од Болт ЕВ. Та цифра од 16,3 кубних стопа је такође најгора међу конкурентским комплетом Болт ЕУВ-а, али већина других маинстреам ЕВ-а не нуди толико товарног простора са преклопљеним задњим седиштима. Изузетак је, опет, Волксваген ИД.4, који нуди скоро дупло већу количину товарног простора од Болт ЕУВ са постављеним задњим седиштима.

Унутрашњост изгледа као мешавина карактеристика спојених без кохерентног дизајна. Недостаје му футуристички изглед кабине ВВ ИД.4, али такође није тако једноставан као унутрашњост Ниссан Леаф-а. Истакнуте карактеристике су волан са равним дном и сет прекидача уместо конвенционалног мењача. Болт ЕУВ такође добија иста редизајнирана седишта као и Болт ЕВ, замењујући лагане верзије које нису волели многи власници, са платненим пресвлакама на ЛТ моделима и кожом на моделима Премиер.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Стандардни инфотаинмент систем укључује екран осетљив на додир од 10,2 инча и дигиталну инструмент таблу од 8,0 инча, са бежичним Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматско, као и бежично пуњење телефона. Амазон Алека могућност повезивања и 4Г ЛТЕ Ви-Фи хотспот су такође доступни.

Главни екран осетљив на додир је имао добро дизајниране меније и графику, укључујући детаљну анимацију протока енергије која вам омогућава да пратите шта погонски склоп ради. Инструмент табла је изгледала помало претрпано, са превише малих икона и очитавања.

Болт ЕУВ је прво возило ван луксузног бренда Цадиллац које је добило ГМ Супер Цруисе система. Није доступно на Болт ЕВ, Супер Цруисе омогућава аутоматизовано убрзање, кочење и центрирање траке на означени делови унапред мапираних аутопутева (ГМ каже да је мапирано више од 200.000 миља у Сједињеним Државама и Канада до данас). ГМ га продаје као систем без руку, али возач и даље мора да обрати пажњу и да буде спреман да преузме контролу у сваком тренутку. Систем такође користи надзор возача да би се заштитио од злоупотребе.

Супер крстарење је права ствар. Иако нисмо успели да понесемо Болт ЕУВ на дуго путовање, наше кратко искуство на типично хаотичним аутопутевима Њу Џерсија означило је најважније кутије.

Прво, Супер Цруисе је држао аутомобил у мртвој тачки — чак и на благим кривинама на које ћете неизбежно наићи на већини аутопутева. Такође је управљао глатко, не дозвољавајући аутомобилу да игра пинг-понг напред-назад између трака. Друго, убрзање и успоравање су били брзи. Супер Цруисе је брзо реаговао када је бирао подешену брзину и када су други аутомобили пресекли испред. Коначно, лако је користити. Само сачекајте да икона на контролној табли засветли, притисните дугме и спремни сте. Систем је такође дао много упозорења када смо се спремали да изађемо из зоне одобрене за Супер Цруисе и морали смо да преузмемо контролу.

Супер Цруисе је опциони додатак на нивоима опреме Премиер и Лаунцх Едитион, али Болт ЕУВ долази стандардно са аутоматским кочење у случају нужде, упозорење на судар унапред, помоћ при задржавању траке, упозорење о напуштању траке, индикатор раздаљине напред и предњи пешак кочење. Упозорење о унакрсном саобраћају позади, систем камера за сурроунд поглед, ретровизор камере и прилагодљиви темпомат су такође доступни, али нису стандардни.

Возачко искуство

Погонски склоп Болт ЕУВ је преузет са претходне генерације Болт ЕВ. То значи да добијате један електрични мотор који производи 200 коњских снага и 266 фунт-стопа обртног момента, који покреће батерија од 65 киловат-сати, са погоном на предње точкове.

Цхеви процењује од нуле до 60 мпх за око 7,0 секунди, слично ономе што нам је Волксваген раније рекао да ИД.4 може да уради. Као и сви електрични аутомобили, тренутни обртни момент вас у журби скида са линије, али то је била једина драматична ствар у вези са Болт ЕУВ. Свидела нам се агилност Болт ЕВ претходне генерације, али чини се да је нешто од тога изазвано дужим међуосовинским растојањем ЕУВ-а, као и управљањем које је било мало теже.

Болт ЕУВ, међутим, није дизајниран да буде аутомобил са перформансама. Има услове за доброг свакодневног возача, укључујући удобну вожњу (боље се носио са рупама од неких стварних СУВ-ова) и (захваљујући том електричном погону) тиху кабину. Попут многих данашњих аутомобила на бензин, искуство у вожњи једноставно није било тако изванредно.

Болт ЕУВ користи регенеративно кочење, омогућавајући му да поврати енергију при успоравању која би се иначе губила као топлота. Међутим, Цхеви нуди више опција за контролу нивоа регенерације од конкурената. Добијате лопатицу на волану, као и дугме за такозвану „вожњу са једном педалом“. Притисак на дугме је довољно призван реген за већину кочења, док је повлачењем лопатице додато још мало, за ефекат сличан кочењу мотором у бензину ауто. Чини се да ће љубитељи електричних возила ценити нешто, али просечни возачи такође не морају да се замарају тиме.

Домет, пуњење и сигурност

Цхеви процењује домет од 250 миља за Болт ЕУВ. То је девет миља мање од Болт ЕВ, и осам миља мање од Хиундаи Кона Елецтриц, али ипак више од Ниссан Леаф Плус или Киа Ниро ЕВ. Оцене ефикасности нису објављене.

Стандардни уграђени пуњач од 11 киловата омогућава потпуно пуњење за седам сати са 240-волтне станице за пуњење наизменичне струје нивоа 2. Болт ЕУВ такође долази стандардно са Цхевијевим Дуал Левел Цхарге каблом, који омогућава аутомобилу да се прикључи директно у утичнице од 120 волти или 240 волти, иако са нижим нивоом снаге од 7,2 кВ. Цхеви ће покрити трошкове инсталације за утичницу од 240 волти - али само до јуна 2021.

Болт ЕУВ такође добија стандардну могућност брзог пуњења једносмерном струјом, која може да поврати домет до 95 миља за 30 минута, наводи Цхеви. Сва ГМ возила користе комбиновани стандард пуњења (ЦЦС) за брзо пуњење једносмерном струјом, који је сада други после Теслиног Суперцхаргер стандарда по броју станица.

Оцене Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) и Завод за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) још нису објављени. То је типично за нове моделе.

Цхеви нуди трогодишњу гаранцију од 36.000 миља од браника до браника, петогодишњу гаранцију за погон од 60.000 миља и гаранцију на батерије од осам година од 100.000 миља. То су прилично стандардни услови за ЕВ на тренутном тржишту.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ако желите технологију, једина опција је да надоградите са основног Болт ЕУВ ЛТ нивоа опреме на Премиер, јер је доступан са Супер Цруисе-ом и ретровизором камере. Супер Цруисе је такође укључен у Болт ЕУВ Лаунцх Едитион, али то је модел ограниченог издања који неће бити део редовне линије.

Међутим, Цхеви је створио малу загонетку. Стандардни Болт ЕВ је јефтинији од Болт ЕУВ, са сличним унутрашњим димензијама, више товарног простора и (мало) већим дометом. Ипак, Болт ЕВ не добија Супер Цруисе. Болт ЕУВ такође добија неке функције — укључујући бежично пуњење телефона и Дуал Левел Цхарге кабл — које су додатне опције за Болт ЕВ као стандардну опрему.

Иако нисмо успели да га возимо, Болт ЕВ изгледа као разумнији избор у смислу цене и функционалности, али Болт ЕУВ је бољи избор за технологију. Штета је што Цхеви присиљава купце да бирају, уместо да нуди један модел који покрива све основе.

Наш став

Болт ЕВ је био испред конкуренције када је лансиран за моделску годину 2017, тако да Цхеви није морао превише да ради да би модел из 2022. био конкурентан. Болт ЕУВ додаје важне надоградње, укључујући Супер Цруисе, редизајниран ентеријер и више простора на задњим седиштима.

Да ли је то било довољно? ЕУВ заиста надмашује Болт ЕВ само по задњем простору за ноге, али његов недостатак простора за главу неће никога преварити да помисли да је СУВ. Такође морате да преклопите задња седишта да бисте добили пристојну количину товарног простора, што је у супротности са сврхом ове истегнуте верзије Болта.

Домет од 250 миља је и даље импресиван, као и основна цена Болт ЕУВ-а од 33.995 долара, која поткопава већину ривала. Ипак, почните да додајете функције као што је Супер Цруисе и разлика у цени између Болт ЕУВ и а Ниссан Леаф или Волксваген ИД.4 почиње да се смањује. Ниссан и ВВ имају сопствене системе за помоћ возачу, али не могу да парирају могућностима Супер Цруисе-а. Међутим, ИД.4 ће ускоро бити доступан са погоном на све точкове, а Ниссан га лансира Арииа електрични СУВ. Чини се да су то боље алтернативе које желе право помоћно возило, а не само електрични аутомобил.

Док ће оригинални Болт ЕВ бити запамћен као прекретница у демократизацији електричног аутомобила, историја ће вероватно памтити Болт ЕУВ по томе што је донео раније Цадиллац-екцлусиве Супер крстарење до скромног Цхеви. То је све у реду. Цхеви је већ једном поново измислио точак. Сада треба пустити да се котрља.

Да ли треба да добијете један?

Да. Можда неће променити игру као оригинални Болт ЕВ, али Болт ЕУВ је и даље добар електрични аутомобил.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• ГМ планира поступно укинути Аппле ЦарПлаи за ЕВ, ићи све на Андроид интеграцију
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Цхевролет Екуинок ЕВ за 2024. има за циљ приступачност са основном ценом од 30.000 долара