Преглед електричног бицикла Пропелла 3.0: приступачна електрична узбуђења

Кад сам прегледао Пропелла 2.2 ебике раније током године, мислио сам да је то забаван путник. Иако нисам био превише импресиониран његовим опсегом и сетом компоненти, осећао сам да је 2.2 лагана и приступачна опција за оне који желе да ускоче у тржиште ебике.

Премотајте неколико месеци унапред, и Пропелла је представила ажурирану верзију 3.0, која доноси нека лепа побољшања солидног производа.

У ствари, компанија је направила већ примамљив модел још бољим, задржавши своју круну као јефтини ебицикл који треба да победи.

Сличан бицикл, нова батерија

На први поглед, није лако уочити разлику између Пропелле 2.2 и његовог брата 3.0. Оба модела имају веома сличан изглед који укључује рефлектирајуће плаве точкове компаније са потписом и скроман дизајн који лепо камуфлира његове електричне компоненте. Али копајте мало дубље и видећете неколико суптилних промена, од којих су неке само козметичке, док друге чине једноставна, али ефикасна побољшања перформанси оригиналног бицикла.

Једна од уочљивијих промена је редизајнирани пакет батерија. На моделу Пропелла 2.2, батерија је изгледала помало као боца за воду причвршћена на оквир, што је отежавало идентификацију као ебицикл. Нова верзија више личи на традиционалну батерију за ебике, иако танку и модерну. Освежени дизајн батерије, међутим, не привлачи много пажње, омогућавајући јој да настави да лети испод радара највећим делом.

Међутим, нова батерија са собом не доноси већи домет. Пропелла 3.0 је и даље оцењена за приближно 20 до 40 миља помоћи педалу у зависности од подешавања које најчешће користите. То је отприлике половина онога што бисте нашли у већини других ебицикла, дакле оних са анксиозношћу домета и даље ће морати да понесе пуњач или додатну батерију са собом када идете на дуже путовање. Пуњење траје брзо 2,5 сата, тако да није потребно много времена да се батерија поново напуни.

Нова батерија покреће исти мотор од 250 вати који се налази на Пропелли 2.2. Тај погонски систем је способан пружање брзине асистенције педала до 18 миља на сат, тако да ако сте на тржишту за брзи ебике, можда бисте желели да погледате другде. Међутим, градски путници ће сматрати да је више него адекватан за пролаз кроз саобраћај или пењање по стрмим брдима.

Са пет нивоа асистенције на педалу – која се активира преко ЛЦД екрана и контролера монтираног на управљачу – бицикл може испоручити онолико или мало снаге колико је потребно возачу. Као и код већине ебицикала, проналажење равнотеже између потпуно самосталног педалирања и покретања мотора је кључ за продужење трајања батерије колико год је то могуће. Срећом, укључени екран то олакшава тако што све важне информације чини доступним на први поглед. Мало је и једноставно, али функционише.

Нова виљушка, лакша вожња

Још једна промена дизајна која није толико очигледна на први поглед је Пропелла употреба нове предње виљушке на оквиру бицикла 3.0. Нова виљушка је мало дебља и има мало другачији облик, што помаже да се квалитет вожње побољша на приметан начин. На моделу 2.2 вожња је била добра, али не нарочито изванредна. На 3.0 ствари су глаткије и префињеније.

Ово је посебно приметно на дужим путовањима на посао, која су генерално удобнија. Бицикл такође много боље подноси ударце и пукотине на путу, што је било веома цењено и на бициклу и након завршетка вожње, са мањим замором мишића.

Говорећи о побољшаном квалитету вожње, Пропелла сада нуди опциони додатак који представља драматичну надоградњу. Тхе Кинект суспензија седишта је додатних 200 долара, али чини огромну разлику у смислу удобности док сте у седлу. Стуб седишта долази са уграђеним сетом опруга које су дизајниране да додатно смање утицај вожње по неравном путу.

Да би се перформансе овог додатка ставиле у перспективу, то је отприлике еквивалентно преласку са обичног брдског бицикла са предњим огибљењем на модел са пуним ослањањем. Узимајући у обзир колико је Пропелла 3.0 већ приступачна, потрошити још 200 долара да бисте добили тако велику надоградњу у квалитету вожње изгледа као да нема смисла.

Уз то, у сврху тестирања, такође сам возио 3.0 у његовој стандардној конфигурацији и открио да је у рангу са 2.2 издањем у смислу удобности. Стандардна комбинација седишта и стуба седишта је више него адекватна за свакодневне вожње, иако нису ни приближно тако удобне као када сам надоградио на Кинецкт стуб седишта. Међутим, нова предња виљушка даје Пропеллином најновијем бициклу предност у односу на претходну генерацију, помажући да се изглади скоро сваки аспект вожње.

У контроли

Једна од ствари коју сам приметио када сам прегледао модел 2.2 била је да би се задња гума понекад мало олабавила када се пролази кроз кривине при већим брзинама. У то време сам то приписао мотору задње главчине који шаље превише снаге на точак током скретања, и иако је било помало узнемирујуће, никада није било тако лоше да би изазвало судар.

Ово се дешавало са много мање учесталости приликом вожње 3.0 и никада до истог нивоа озбиљности. На папиру, два бицикла користе исте компоненте и није требало много да се промени у овој области. Ипак, 3.0 се осећао стабилније у кривинама док је била укључена асистенција на педалу.

И Пропелла 2.2 и 3.0 деле исти сет компоненти за бициклизам, за које сам утврдио да је поуздан и адекватан на оба модела. Ове компоненте су изабране да помогну у смањењу трошкова, а не да обезбеде врхунске перформансе. Главни циљ је да се испоручи ебицикл који је веома приступачан, а да би се то урадило морали су бити направљени неки компромиси. Ипак, сет ланаца, зупчаници, педале, гуме и разни други делови добро раде на преласку између цене, поузданости, издржљивости и лакоће одржавања. Ово укључује сет механичких диск кочница, које пружају обиље снаге заустављања без цене хидрауличних модела.

Као и код свог претходника, Пропелла 3.0 долази у две различите верзије – модел са једном брзином који кошта 999 долара и издање са 7 брзина које укључује Схимано систем зупчаника и продаје се за 1199 долара. Ако се возите углавном по равном терену и желите да уштедите неколико долара, модел са једном брзином ће више него задовољити ваше потребе.

Међутим, премиум од 200 долара за модел са 7 брзина је вредан новца, пружајући већу свестраност када је у питању вожња. Између мењања брзине у којој се возите и степена асистенције снаге електромотора, могуће је бирати тачна подешавања која су вам потребна за крстарење путем без напора или пењање на масивна брда која би иначе била значајна изазов.

Нова Пропела не долази са уграђена светла, што је била једна од наших препирки са ранијом верзијом. Многи ебицикли, посебно они који су намењени урбаним путницима, сада долазе са светлима која су већ монтирана на оквиру, и волео бих да сам видео ту надоградњу укључену овде. Међутим, ако је то значило подизање цене или утицај на домет бицикла бржим пражњењем батерије, ово је још један компромис са којим могу да живим.

Информације о гаранцији

Пропелла нуди једногодишњу гаранцију на све своје бицикле, уз 14-дневну политику поврата.

Наш став

Пропелла 3.0 и даље је одлична погодба у ебике простору. Бицикл је и даље одлична опција за почетни модел који не покушава да се такмичи са скупљим ебициклима у погледу спецификација и перформанси. Уместо тога, стоји сам као квалитетна вожња која ће изненадити и одушевити бициклисте са ограниченим буџетом.

Постоји ли боља алтернатива?

Као што је наведено у мојој рецензији Пропелла 2.2, на тржишту постоје много бољи ебицикли, али нећете их много по овој цени. Ово посебно важи за путнике на посао и повремене возаче који имају ограничен буџет. Али данашње тржиште ебике се брзо развија и сада постоје опције од већине великих произвођача, укључујући Трек, Специјализовани, и Ралеигх.

Тхе Свагтрон ЕБ12 је један могући конкурент за Пропелла 3.0, али наглашава зашто је Пропелла боља опција. Свагтрон не изгледа нити се осећа тако робусно и има нешто нижу максималну брзину. То је 200 долара мање, јер има 7-брзински погон за 1.000 долара - али мислим да је паметно потрошити мало више на 7-брзинску Пропеллу 3.0.

Још увек нисте сигурни шта да купите? Погледајте наше омиљене електричне бицикле 2019.

Колико дуго ће трајати?

Као и његов претходник, Пропелла 3.0 је направљена да траје, са оквиром и сетом компоненти који су једноставни, али издржљиви и поуздани. То би требало да допринесе годинама вожње без бриге уз једноставно, основно одржавање како би се осигурало да све остане у исправном стању. Као и код већине ебицикла, батерија је можда прва ствар која треба да иде, а Пропелла нуди замене за 249 долара.

Треба ли га купити?

Да. Пропелла 3.0 је редак пример јефтиног електричног бицикла који ће вас усрећити годинама које долазе.

Препоруке уредника

• Спинцитијев Амстердам е-бицикл нуди брзину и домет по приступачној цени
• Најбољи електрични бицикли за 2019
• Иамахин Вабасх ебике вози на шљунку, на једној стази и још много тога
• Вау се истиче на препуном тржишту ебике са својим дометом од 60 миља
• Путник на посао, авантуриста или шофер за децу, Риесе & Муллер има ебицикл за вас