Волксваген ИД.7 Превиев: више избора за ЕВ

Фолксваген жели да се његови електрични аутомобили упореде са бензинским моделима, али тек сада замењује један од тих модела ЕВ.

Док ВВ ИД.4 је представљен као електрична алтернатива популарним бензинским цроссовер СУВ-овима, и ИД.Бузз пуна носталгије, Волксваген ИД.7 попуњава празнину у линији коју је оставио Пассат, који је завршио производњу са моделом 2022. године после скоро 50 година као главна лимузина ВВ-а у Сједињеним Државама.

Предвиђен за продају у САД-у 2024. године, а претходно представљен на ЦЕС 2023, ИД.7 има за циљ да удахне нови живот у сегмент лимузина са електричном снагом, више технологије и аеродинамичним стилом који подсећа на друге ИД моделе. Ипак, иако је то поновна посвећеност седанима за ВВ, ИД.7 нема тржиште за себе. Купци електричних возила већ морају да размотре Хиундаи Ионик 6, Полестар 2 и Тесла Модел 3.

Елегантнији облик

Скидање камуфлажа показује многе карактеристике стила које су препознатљиве од других ИД модела, укључујући танка предња светла постављена високо на решетку без решетке предња маска, заобљене ивице и бочне стране тела са исеченим, косим елементима као што су литице поред плаже које су биле изложене много ерозија. Као и код ИД.4 и ИД.Бузз-а, циљ је био да се смањи аеродинамички отпор и створи изглед који је изразито ЕВ.

ИД.7 је 1,7 инча дужи од Пассата, са 6,4 инча дужим међуосовинским растојањем што би требало да користи унутрашњем простору. Такође је мало шири и виши од Пассата, који је био лимузина средње величине отприлике исте величине као и познати модели као што су Хонда Аццорд и Тоиота Цамри. ИД.7 такође има фастбацк облик ВВ Артеон, позициониран као луксузнији модел од старог Пасата, али је 2,1 инча дужи.

Ове димензије чине ИД.7 највећом ВВ лимузином (једини други такав модел у ВВ-овој америчкој понуди је компактна Јетта) али га ставите близу другим електричним лимузинама. Дужи је од Хиундаи Ионик 6, Полестар 2 и Тесла Модел 3, али Хиундаијево међуосовинско растојање је скоро исто. ВВ је широк отприлике као и ови други модели, али је највиши у групи, око четири инча виши од Тесле.

Стаклена кабина

ИД.7 добија самостојећи екран осетљив на додир од 15 инча који управља већином функција, укључујући контролу климе и подешавања седишта. ВВ је такође задржао додирне клизаче за јачину звука и температуру у кабини, једну од контроверзнијих карактеристика претходних ИД модела. Ако се оне покажу превише фрустрирајуће, укључена је и контрола гласом.

Међутим, интерфејс драјвера је мало другачији. ИД.7 добија сложенији хеад-уп екран са функцијама проширене стварности за које ВВ тврди да ће омогућавају возачима да се мање ослањају на инструмент таблу, која ће и даље приказивати основне информације попут брзина. Хеад-уп дисплеј ће то такође моћи да прикаже, плус постављено ограничење брзине и упутства за навигацију. Ове информације ће бити приказане у видном пољу возача на различитим удаљеностима, са навигационим информацијама постављеним даље, тако да изгледа као да се пројектују на пејзаж.

Помагала за возача укључују ажурирану верзију ВВ-овог Травел Ассист система са аутоматизованом функцијом промене траке, држећи корак са системима као што су Хиундаи-јев систем помоћи при вожњи на аутопуту и Ниссанов ПроПилот Ассист, али без веће функционалности од Супер крстарење Генерал Моторса. Аутоматско паркирање — које већ нуде Хиундаи и Тесла — такође ће бити доступно.

Више снаге, већа ефикасност

Приликом лансирања, ИД.7 ће бити доступан у Про спецификацијама са батеријом од 82 киловат сата, али ће га пратити Про С модел са пакетом од 91 кВх. Процене домета у САД још нису доступне, али ВВ процењује 382 миље са мањим пакетом и 435 миља са већим пакетом у оквиру европског ВЛТП циклуса тестирања. Еквивалентне америчке бројке ће бити ниже, али је могуће да ће барем неке верзије ИД.7 премашити 300 миља.

ИД.7 такође представља нови мотор за који ВВ тврди да је ефикаснији од оних који се користе у постојећим електричним моделима као што су ИД.4 и ИД.Бузз. Такође производи 282 коњске снаге — велика надоградња у односу на 201 кс за верзије са једним мотором тих модела. Погон на сва четири точка са два мотора попут овог тренутно нуди у ИД.4 вероватно ће стићи након верзије са једним мотором.

ВВ каже да ИД.7 може брзо да се пуни једносмерном струјом на 170 киловата са мањим пакетом батерија и 200 кВ са већим. Предкондиционирање батерије, које аутоматски оптимизује температуру пре пуњења, требало би да помогне ИД.7 да постигне те максималне стопе снаге што је чешће могуће.

Избор је битан

Пошто је ИД.7 лансиран у САД до сада, прерано је говорити о ценама. С обзиром да је ИД.4 већ успостављен као почетни модел у ВВ-овој линији електричних возила, могуће је да ИД.7 неће бити најјефтинији ЕВ на свету. То би такође било у складу са Хиундаи Ионик 6, који има релативно ниску основну цену, али завршава на премијум територији Полестар 2 и Тесла Модел 3 када се додају опције.

Само понуда електричне лимузине доказује да је ВВ озбиљан у својој мисији правите ЕВ са масовном привлачношћу. С обзиром на тренутну популарност (и профитабилност) СУВ-ова, имало је смисла учинити ИД.4 првим од нових ВВ-ових електричних возила. Али разноликост је велики део привлачности аутомобила, и била би грешка лансирати само СУВ, под претпоставком да је то оно што сви желе. Купци електричних возила не би требало да буду приморани да купују СУВ возила. ИД.7 изгледа као добра алтернатива.

Препоруке уредника

• Тесла показује први Цибертруцк након две године одлагања
• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мучио сам се због електричних возила, али сам уместо тога купио ауто на бензин. Ево зашто не могу бити срећнији
• Возачи Форд ЕВ могу користити 12.000 Тесла суперпуњача почевши од 2024
• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.