Једно велико упозорење ширењу електричних возила је питање шта ћемо урадити са свим овим акумулаторима када им истекне време. Такође постоји забринутост због утицаја рударења литијума на животну средину, а да не помињемо утицај других есенцијалних метала, попут кобалта и никла. Хајде да одвојимо мало времена да погледамо шта улази у ЕВ батерије, где иду када су мртве и да ли су ЕВ на крају ипак најбољи избор за животну средину.
Садржај
- Да ли се ЕВ батерије могу рециклирати?
- Какав је утицај рударења литијума на животну средину?
- Шта је са другим материјалима који се користе у батеријама?
- Да ли су електрична возила и даље боља за животну средину када се узме у обзир производња и рециклирање батерија?
Да ли се ЕВ батерије могу рециклирати?
ЕВ батерије се веома могу рециклирати. Преко 95% компоненти литијум-јонске батерије се може извући преко хидрометалургије. Ово укључује млевење компоненти батерије и њихово пропуштање кроз кисели раствор. Низ растварача и кругова галванизације су у стању да извуку појединачне елементе из раствора. Опоравак топљењем је уобичајен, али енергетски интензивнији и мање ефикасан. Загађење
изазвана овим процесом рециклаже је занемарљива. Тренутно је проблем у томе што тренутно немамо довољно објеката за рециклажу који тренутно раде у обиму потребном да се суочимо са поплавом ЕВ батерија које су истекле. Тренутно само рециклирамо око 5% наших литијум-јонских батерија, али на срећу растућа вредност литијума, кобалта и никла чини изгледе за његово обнављање много привлачнијим.Препоручени видео снимци
Учинити процес рециклирања профитабилним може бити изазов, у зависности од материјала на које циљате, али ова студија прилично добро води економију.
„Већина процесних путева постиже високе приносе за вредне метале кобалт, бакар и никл. Поређења ради, литијум се добија само у неколико процеса и са нижим приносом, иако са високом економском вредношћу. Обнављање компоненти ниске вредности графита, мангана и електролита је технички изводљиво, али економски изазовно.”
Какав је утицај рударења литијума на животну средину?
Иако је витална компонента батерија, литијум само чини око 11% укупне масе ћелије. Можете видети како то утиче на хемију батерија овде. Аустралија, Чиле и Кина производе лавовски део светске понуде литијума. Аутомобилске апликације појести око 31% те залихе, али се очекује да ће та потражња наставити наглом узлазном путањом.
Постоје два начина вађења литијума: солана и рударство тврдих стена. Када се ископава тврда руда сподумена, она се разграђује, одваја, подвргава киселом купатилу и на крају се литијум сулфат може извући из мешавине. Ово је веома традиционална метода рударења са свим уобичајеним ризицима од накупљања загађивача у јаловиштима. То је релативно јефтин процес у поређењу са обрадом соли, али такође производи производ нижег квалитета. Аустралија, са невероватних 46% светске производње литијума, у великој мери се ослања на рударство тврдих стена. Пошто је овај метод толико радно интензиван, није изненађење што производи око утростручити емисију по метричкој тони литијума, у поређењу са сланим становима.
Слане површине настају када се вода пумпа под земљу и враћа се на површину са раствореним минералима. Ова слана вода се шири по широким базенима да би испарила, остављајући за собом минерале који се одвајају и обрађују. Слане равнице су уобичајене у троуглу који се преклапа са Чилеом, Аргентином и Боливијом. Оближње планине Анда створиле су велике наслаге недалеко испод површине захваљујући геотермалној активности која извлачи минерале из вулканских стена. Већа надморска висина такође промовише брже испаравање у базенима са сланом водом.
Највећи трошак екстракције литијума у сланим становима је употреба воде. Међутим, добијање тачних бројева је изазов. Процене се крећу од 250 галона воде по фунти литијума, све до милион галона. Подаци чилеанске владе сугеришу да производња слане воде у становима Атакама јесте надмашује способност водоносног слоја да се напуни за око 30%. Око 65% воде у региону се користи за ископавање литијума. Ове операције се одвијају у пустињама где снабдевање водом је већ слабо за локално становништво и ставља додатно оптерећење за локалну пољопривреду. Поред суочавања са све оскуднијим водом на најсувљим местима на Земљи, абориџинске групе које насељавају суседна подручја такође су у опасности да се носе са напуштени материјали и поремећени екосистеми због рударске индустрије. Многи су већ били предмет ове врсте злоупотреба од стране међународних рударских компанија у прошлости. Као резултат тога, или су се оштро противили новим пројектима или су тврдили да имају значајно власништво над њима.
Шта је са другим материјалима који се користе у батеријама?
Батерије садрже много других материјала, попут никла, кобалта и графита.
Кобалт се првенствено вади из Конга, који производи отприлике половину светске понуде. Велике кинеске инвестиције довеле су до изградње многих индустријских рударских операција како би се задовољиле њихове производне потребе, али локални радници су често искључени из овог предузећа. Уместо тога, они су одбачени у копајући сопствене занатске руднике уз мало мера предострожности и мало регреса у случају повреде. Они на крају продају свој кобалт истим трговцима који транспортују индустријски ископани кобалт до рафинерија у Кини.
Производња никла је мање оптерећена, али не без својих трошкова. Широко се копа широм света, са Индонезија испоручује око 30% укупне понуде. Највећи део иде на производњу нерђајућег челика, а само 6% на батерије.
Да ли су електрична возила и даље боља за животну средину када се узме у обзир производња и рециклирање батерија?
Колективно, то би могло изгледати као висока цена да би наша електрична возила постала стварност. Процене животног циклуса које упоређују електричне и традиционалне аутомобиле показују да су електрични аутомобили заиста напуњени предњим гасом захваљујући цени батерија. Та разлика је надокнађена током животног века возила. Мотори са унутрашњим сагоревањем чине аутомобиле између 60% и 68% емитивнијим него ЕВ у САД. Узимајући у обзир огромну улогу коју гориво има у овом прорачуну, чишћење електричне мреже је скоро једнако важно као и стављање гомиле ЕВ на пут. Просечне уштеде емисија у Европи могу креће се између 28% и 72% у зависности од тога како се електрична возила пуне.
На крају крајева, електрична возила су и даље неопходна транзиција како би се смањиле глобалне емисије. Ипак, они који живе близу рудника и даље имају мноштво изазова против њих. Суочени су са ружним утицајима рударства на животну средину много пре климатских промена. Владе ће морати да ураде бољи посао држећи рударску индустрију да преузме одговорност за правилно управљање локацијама пре него што постанемо превише самозадовољни у погледу насељавања зелене будућности пуне електричних возила.
Препоруке уредника
- Могу ли електрична возила бити чиста на прљавој електричној мрежи?
- Да ли су електрична возила безбедна? Од паљења батерија до аутопилота, ево чињеница
- Јееп је направио чудовишни електрични прототип како би показао шта електрична возила заиста могу да ураде ван пута
- Сони би могао да уђе на тржиште електричних возила са својим возилима Висион-С
- Тоиота најављује локацију за своју прву фабрику батерија у САД
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
