Електрични хамер значи да су „гузачи вата“ овде. То је добра ствар

Па, то није дуго трајало. Како су ЕВ-ови еволуирали од радозналости до уобичајених виђења, коначно смо пронашли начин да их учинимо апсурдним.

Прво је Ривијан истрчао скромне Р1Т, разумна замена за камионе средње величине као што је Тоиота Тацома. Онда је Елон Муск подигао улог са гажењем тротоара, конусно дробљење Тесла Цибертруцк. А сада је ГМ претворио мачо држање на 11 са ГМЦ Хуммер, поновно рођење војне инспирисане иконе коју је Арнолд волео, а еколози волели да мрзе.

1.000 коњских снага. 11.500 фунти-стопа обртног момента. Нула до 60 за мање од 3 секунде. Осим што је сада електрична, видите? Тако да сви можемо престати да бринемо о томе да смо тако расипни.

Некако. Већина људи претпоставља да су електрична возила подразумевано еколошки прихватљива. Међутим, приближавамо се тачки у којој ЕВ технологија престаје да се користи за ефикасност, почиње да се користи за вишак. Улазимо у доба гутача вата.

Због тога ће се први корисници ЕВ-а згрозити, али не брините. То је добра ствар.

Већина људи још увек не купује ЕВ

То је зато што је усвајање електричних возила тренутно катастрофално, а гутачи вата - какви јесу несавршени - могу помоћи да се то поправи. У 2018. представљала су електрична возила само 1,96 одсто свих возила продатих у Сједињеним Државама.

Продаја је концентрисана у обалним државама као што су Калифорнија, Вашингтон и Орегон, док се јужни и средњи запад колективно смеју овом сегменту. У Северној Дакоти је само 95 људи купило електрична возила у 2018, или 0,24 одсто свих аутомобила продатих тамо те године. Вајоминг је продао невероватних 92.

То су исте државе у којима владају пикапи и теренци. Ранцхери можда неће волим изглед Цибертруцк-а, али воле сегмент. Мапа оф наводи где влада Ф-150, анд тхе државе са најнижим усвајањем ЕВ, може бити једно те исто.

Још увек немамо цифре ефикасности за електричне камионе, али погледајте још један ЕВ са првим перформансама: Порсцхе Таицан. Убрзава од 0 до 60 за 2,4 секунде, што га чини бржим од Тесла Модел С, и трећи најбржи аутомобил Цар & Дривер икада тестиран, након Порсцхе 918 Спидер и Ламборгхини Хурацан Перформанте. Тешка је нечувених 5.132 фунте, а у смислу ефикасности, спушта се на само дно ЕПА-ова листа нових електричних аутомобила. Највећи Тесла Модел 3 удвостручује километре од еквивалентне електричне енергије.

За зелену гомилу која је заговарала електрична возила у протеклој деценији, аутомобили попут Порсцхе Таицан-а и ГМЦ Хуммер-а промашују поенту. Ипак, они постижу нешто друго. Остатак земље коначно почиње да примећује ЕВ. Прелазак на зелено је некада био главна продаја тачка, али како гутачи вата стижу, друге предности електричне енергије добијају своје време сјај.

Нечувен обртни момент електричних мотора чини постављање рекорда од 0 до 60 скоро неправедним. Ривијан може да изведе а окретање резервоара нултог радијуса, а уместо мотора, има предњи пртљажник („пртљажник“) довољно велики за ваш хладњак. Цибертруцк ће потопити свој кревет да учита ваше четворке, који су електрични и природно се пуне позади. А са двосмерним пуњачима, ова возила могу напајајте своју кућу данима када нестане струје.

Не морате да будете урбани фармер кеља који једе комбучу да бисте ценили ове предности. Можда ћете мрзети Приус, а ипак наћи љубав према електричном Хумеру. То је добра ствар. То значи да поље ЕВ расте. У 2019. само 11 одсто америчких купаца одлучио за компактни аутомобил — сегмент који фаворизују возачи који траже ефикасност изнад свега. То значи да 89 одсто купаца има приоритете који леже негде другде, од капацитета терета, преко вуче, до удобности. Претварање било ког од тих купаца у ЕВ је чиста позитива, чак и ако бирају гутаче воде у односу на модел 3.

Математика иза гутача вата

Размотримо случај потенцијалног купца Ф-150. Његова најефикаснија верзија, са 2.7Л турбо мотором В6, емитује 402 грама ЦО2 по миљи, према ЕПА. Може ли изузетно неефикасни Порсцхе Таицан заиста бити бољи?

ЕПА не нуди процене ЦО2 за електрична возила, јер се разликују у зависности од тога како се та енергија генерише. Да проценим, користио сам Национални просек ЕПА за 2018 од 0,94 фунте (429 грама) ЦО2 за сваки произведени киловат-сат. На основу Таицан-ове оцене од 68 МПГе, може да путује око 2 миље за сваки киловат-сат потрошене електричне енергије. Математика каже да генерише само 214 грама ЦО2 за прелазак једне миље, једва више од половине онога што емитује Ф-150.

Чак и ако претпоставимо најгори сценарио и напунимо наш Таицан на средњем западу богатом угљем, где струја долази по цени од 1,66 фунти ЦО2 по киловат-сату, и даље троши 376 грама по миља. На хидро-срећном северозападу, он би трошио само 144 грама по миљи.

Да ли би било боље да се сви одлуче за Модел 3? Наравно. Али еколози не би требали дозволити да савршено буде непријатељ добра.

Добродошли на ЕВ забаву, фанови Хумера. За тебе је хладан Буд у пртљажнику.

Препоруке уредника

• Мерцедес коначно доноси електрични комби у САД
• ГМЦ је уложио сву своју стручност у производњи камиона у пикап Сиерра ЕВ
• 2022 Форд Ф-150 Лигхтнинг: Најпродаваније возило у Америци постаје електрично
• Цаноо представља слатки електрични камионет који је спреман за вани
• Погледајте како Сони почиње да тестира свој електрични аутомобил Висион-С на европским путевима

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.