Преглед Мазда6 и Тоуринг 2014

Понекад, бити другачији не значи добити пуно пажње.

Мазда себе посматра као аутомобилску компанију која воли да уздрма статус кво, доносећи у производњу све, од МКС-5 Миата роадстера до Ванкел-овог РКС-7 на ротациони погон. Па шта је Мазда урадила када су се њени конкуренти окренули егзотичним турбо моторима и хибридима како би повећали економичност горива својих производа?

Маздин одговор није радикално нова врста мотора, али су креирали систем „СкиАцтив“. На страну блиставо име, Маздини Скиацтив погонски агрегати и шасије се ослањају на прилично конвенционалне технологије и прилично мало технологије. Скиацтив у свом срцу користи четвороцилиндричне моторе просечне величине са природним усисавањем, без батерије, турбопуњача, компресора или електромотора на видику.

Могу ли Скиацтивов мотор старе школе и технолошки приступ нове школе понудити снагу и уштеду горива својих конкурената? Прегледали смо Мазду6 и Тоуринг из 2014. да бисмо сазнали.

Шта је Скиацтив?

Скиацтив је свеобухватан скуп промена које је тешко објаснити једном речју, што би могло објаснити зашто је Мазда осетила потребу да измисли нову реч да је брендира.

Почевши од голих костију, Мазда каже да је повећала крутост аутомобила и смањила тежину у поређењу са претходним модели, захваљујући повећаном коришћењу челика високе затезности, ревидираним производним процесима и редизајнираној суспензији система.

Скиацтив-МТ (шестостепени мануелни) и Скиацтив-Дриве (аутоматски) мењачи су такође прерађени на начин да дефинише појам „неуротичан“. Да ли сте икада погледали своју шину и помислили: „Хм, само да је домет мјењача 5 мм краћи"? Мазда јесте.

Допуна свега је 2,5-литарски Скиацтив-Г четвороцилиндрични мотор. Да би максимално искористила своју малу величину, Мазда му је дала висок однос компресије 13:1 и променљиво двоструко секвенцијално време вентила. Сам мотор је такође мање тежак и има мање унутрашњег трења од претходних итерација, кажу људи из Хирошиме.

Резултат све те памети је 184 коњске снаге и 185 фунти/стопа обртног момента. То је савршено адекватно за лимузину средње величине, али овај мотор је тренутно једини избор. Конкуренти нуде снажније надоградње са турбо пуњењем (Форд, Хиундаи, Киа) или В6 (Хонда, Ниссан, Тоиота, Волксваген).

Мазда6 је имала истакнуту рекламну везу са Звездане стазе: Према тами. Да ли се Мазда само спремала за шале које укључују ту чувену реченицу из Монтгомери Скот о потреби за више снаге?

На путу

Убаците се у лепо ојачано возачко седиште и дајте мотору неколико обртаја, и све мисли о недостатку снаге нестају.

На путу, има довољно снаге за пролазак, а возач никада не остаје виси када дође време да убрза из уског угла. Мотор се жељно окреће, тако да возач никада није удаљен више од једног трзаја ноге од срца свог опсега снаге.

Нестрпљивом мотору прати и добро подешена шасија. Управљање је брзо и пружа доста двосмерне комуникације између возача и пута. Резултати управљања брзо прате резултате, а постоји пристојна количина повратних информација са површине пута.

6 је, наравно, и даље лимузина средње величине, али његова живахност и карактер значе да се нећете осећати као да сте подбацили у животу ако га купите. Мазда није у предности у овом избору мотора. Основни четвороцилиндрични мотори обезбеђују адекватну снагу у већини седана средње величине на путу. Мазда само тим истим купцима даје мало више без претеривања.

Мотор Скиацтив-Г нашег аутомобила за преглед је упарен са Скиацтив-МТ шестостепеним мануелним мењачем. Одрадио је свој посао савршено добро, осим донекле наглог преузимања квачила.

Нијансе зелене

Претварање јутарњег путовања на посао у трку је забавно, али шта је са уштедом горива? Да ли је Мазда требало да смањи мотор или да дода електрични мотор? ЕПА оцењује наш Тоуринг модел средње класе (23.445 УСД МСРП) на 25 мпг у граду, 37 мпг на аутопуту и ​​29 мпг заједно. Аутомобили са аутоматским повратком од 26 мпг у граду, 38 мпг на аутопуту и ​​30 мпг у комбинацији.

Током наше недеље са Маздом 6, просечно смо износили 27,5 миља по галону у мешовитој вожњи, укључујући вожњу по граду и трку до локалне премијере Пацифик рим. Ништа од овога није укључивало никакву посебну пажњу у вези са мпг, тако да изгледа да купци Мазде6 могу очекивати добро економичност горива у стварном свету вожње, а још боље резултате ако заиста покушају да угасе педал.

Међутим, прича се ту не завршава. Иако не постоји моћнија опција мотора, постоје технолошке опције које могу додатно повећати економичност горива.

Надоградња на врхунски Гранд Тоуринг модел (29.695 УСД) са ГТ Технолошким пакетом (2.080 УСД) доноси Маздину и-еЛооп систем регенеративног кочења. Систем, који складишти енергију добијену од кочења у великим кондензаторима за покретање електричних додатака аутомобила, повећава уштеду горива на 28 мпг у граду, 40 мпг на аутопуту и ​​32 мпг у комбинацији јер мотор мора да ради мање да би се окретао алтернатор. Паметно.

Мазда ће такође понудити 2,2-литарски дизел четворку, назван Скиацтив-Д, касније ове године. Као и већина дизелаша, вероватно ће понудити предност уштеди горива у односу на свог бензинца, али га неће надмашити.

Сладак стајлинг, кисела техника

Погонски агрегат Скиацтив је упарен са способном лимузином средње величине, иако ће се вероватно више допасти љубитељима аутомобила који траже спортску вожњу него техничарима који траже врхунску повезаност. Благословени смо што живимо у добу у коме многи просечни аутомобили изгледају фантастично, а тема дизајна Кодо Мазде6, која се такође види на ЦКС-5 и новодизајнираној Мазди3, је пример за то.

Изглед није тако драматичан као Форд Фусион или Хиундаи Соната, али елегантније линије 6 функционишу једнако добро.

Испод коже, кокпит је основне црне боје са сјајном пластичном облогом која је већ била замрљана на нашем једва изломљеном узорку. Сматрали смо да је то дивно потцењено, иако би неки купци можда пожелели више блица или премијум осећај.

Предња седишта су била веома удобна и њихова широка потпора држала је тела на месту током енергичног скретања. Простор за седење позади је био мало мањи од оних у упоредивим аутомобилима, али је и даље било пристојног простора за главу и ноге.

Највећа грешка лежи у техници. Возачи Мазде ће морати да се ослоне на комбинацију дугмади, екрана осетљивог на додир и окретног контролног дугмета за контролу аудио и навигационих функција; то може бити мало изазовно док пролазите кроз саобраћај. Интеграција иПод-а модела 6 је такође била изразито незграпна. Дошло је до значајног кашњења приликом читања уређаја прикљученог на уграђени УСБ порт аутомобила, и више заостајања сваки пут када би возач или путник покушали да позову песму или промене меније.

Закључак

Данашњи купци аутомобила захтевају много од својих аутомобила, а Мазда је обезбедила пристојан компромис између неколико тих захтева са моделом 6. Људи желе аутомобил који пијуцка гориво, али неће бити пуж на путу.

Мазда6 из 2014. лепо повлачи тај компромис. За аутомобил који се такмичи са Тојотом Цамри, изузетно је спортски. Такође пружа респектабилну економичност горива. Ако високо цените перформансе или економичност горива, Мазда6 није за вас. Постоји много наменски направљених спортских лимузина и спортских аутомобила, хибрида и електричних возила који могу да ураде или. Мало аутомобила ради обоје.

За већину људи, међутим, Скиацтив функционише како се рекламира. Комбинација економичности горива и спортског карактера доказује да још увек има живота у конвенционалном унутрашњем сагоревању.

високи:

• Забава за вожњу
• Добра економичност горива
• Одлично за погледати

Ловс

• Незграпна интеграција иПод-а
• Цхинтзи унутрашњи материјали
• Многе функције за уштеду горива су опционе

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• 2019 Мазда 6 седан испушта ручни мењач, додаје више стандардних техничких карактеристика