Ауди Аллроад рецензија 2013

Као што стара пословица каже, ако у почетку не успете, покушајте, покушајте поново. Па, то је управо оно што Ауди ради. Немачки произвођач луксузних аутомобила је већ 2001. године покушао да уведе караван на тржиште Северне Америке, али је на крају повукао свој А6 Авант након само пет година упркос критици овог аутомобила. Уз популарна цроссовер утилити возила (ЦУВ) као што су Мерцедес-Бенз ГЛК, БМВ Кс3 и Волво КСЦ 60 који заузимају тржиште, могло би се чинити да се Ауди још једном припрема за неуспех покушавајући да доведе још један караван Американцима обале; овај пут заснован на мањем А4 лимузини. Док су наши рођаци с друге стране мора заблистали аутомобилима са заобљеним грудима, вагони на 'мериканском тлу и даље су мање популарни.

Без обзира на то, ако је Ауди нешто показао последњих година, то је афинитет према иновацијама и лидерству, а не да једноставно гризу издувне цеви својих луксузних ривала. Уз сталну популарност каравана у Европи, може ли Ауди коначно натерати Американце да се заљубе и у караване?

Није ваш типичан вагон

Појмови стила и софистицираности су обично заборављени закључци у сегменту луксуза где је мажење возача и путника од највеће важности за произвођаче аутомобила. Док каравани, чак и они луксузни, можда неће успети да дочарају појмове модерности, било би погрешно означити Аллроад као нешто друго осим рафинираног.

Изнутра можете рећи да Аудијеви инжењери имају за циљ скоро савршен баланс удобности и стила. Постоји минималистички приступ кабини скоро као Аппле; све је једноставно без правог дизајнерског трика да се види – иако неки избори дизајна не импресионирају, посебно претрпана дугмад на централној конзоли и конектор за иПод који је незгодно увучен у рукавицу кутија. Важно је напоменути, међутим, да модели са навигацијом (наши нису укључивали навигацију) имају мало другачији изглед, тако да ће се ваше искуство овде разликовати.

Квалитет материјала је дефинитивно врхунски - ништа мање од онога што бисте очекивали од луксузног бренда. И заиста смо ценили панорамски кровни отвор и алуминијумску облогу, који помажу да се оживи тамнији тон кабине.

Наш модел за преглед укључивао је управљач и седишта обложени кожом; и иако нема бочних подупирача о којима би се говорило, седење никада није било неадекватно или клизаво током скретања. Аллроад за 2013. има команде седишта возача са електричним погоном у 12 смера и команде сувозачевог седишта у осам смерова које се налазе са сваке стране, тако да никада није тешко открити своје најудобније подешавање.

Путници који седе позади такође ће бити удобни, јер постоји обиље простора за главу, ноге и рамена. Пртљажни простор је једнако значајан: 17 кубних стопа са подигнутим другим редом седишта. Тај број расте на 51 кубну стопу са обореним седиштима, што означава Аллроад као возило не само за породице већ и за викенд ратнике.

Стављање Аудија у аудио

Наш аутомобил за преглед се састојао од модела Премиум Плус (42.900 УСД), који се налази између Премиум (39.600 УСД) и Престиге модела (48.800 УСД). Нажалост, није укључивао Аудијев прекрасан Гоогле-Еартх навигацијски систем, који се повезује на стални ток 3Г података за преузимање сателитске слике директно у аутомобил – или недавно додату функцију Гоогле Стреет Виев, која вам даје стварну слику одредиште. Дакле, за сада ћемо морати да се фокусирамо на оно што смо добили - што није много.

Морамо рећи да смо изузетно разочарани Аудијем на техничком фронту. Иако је јасно да је Аллроад изузетно возило, недостатак навигационог система по овој цени је шокантан.

Оно чему смо имали приступ – наиме, Блуетоотх хандс-фрее позивање и аудио стримовање преко „погодног пакета“ од 1.100 долара – показало се све само не згодним. Иако је упаривање нашег телефона преко Блуетоотх-а било довољно једноставно, перформансе су биле изузетно нестабилне, а натерати га да емитује музику са нашег уређаја било је теже него што је требало. Ако одлучите да не идете Блуетоотх рутом и једноставно повежете свој иПод, то можете учинити, али само тако што ћете ставите га у претинац за рукавице где сте онда на милост и немилост Аудијевог мултимедијалног интерфејса (ММИ).

ММИ може бити преосетљив и гломазан за коришћење, посебно ако ваша музичка колекција обухвата много извођача и албума попут нашег. Срећом, Аудијев систем нуди ограничену функционалност гласовног командовања, а пакет погодности додаје контроле на волану, што мало помаже.

Наравно, постављање иПод конектора у претинац за рукавице је у реду за ометене љубитеље вожње, али ово се показује изузетно незгодним, посебно ако желите да пуните телефон. И да не заборавимо, не можете заправо да емитујете музику преко Блуетоотх-а ако је ваш телефон повезан са аутомобилом. У будућности бисмо желели да Ауди промени ово подешавање померањем УСБ конектора ближе возачу, вероватно унутар централне конзоле наслона за руке.

Наш Аллроад такође није имао низ уграђених технологија за помоћ возачу, као што је резервна камера, систем за напуштање траке и улазак кључем за близину. Ово је посебно чудно јер Ауди нуди неке од њих у другим моделима и – као што је случај са детекцијом мртвог угла – нуди га на Аллроадс ван САД-а. Ипак, имали смо аутоматска врата за подизање, што је помогло да ублажимо ударац остављеног осећаја оут. И пошто ћете вероватно вући велики део терета, поседовање аутоматских пртљажних врата је од велике помоћи.

Оно што је нашем Аллроад-у недостајало у технологији на возилу више је него надокнађено врхунским звучним системом. Док Ауди нуди унапређени Банг & Олуфсен систем са 14 звучника, наша јединица за преглед је опремљена основним звучним системом од 140 вати и десет звучника.

Овде има мало притужби. Верност звука је оштра, са веома мало потребног поправљања у одељењу за подешавања да би се произвели прецизни тонови и дубоки нивои баса. У ствари, након читања нашег листа са спецификацијама, били смо изненађени када смо сазнали да је то заиста систем залиха. Аудијев музички интерфејс може бити тежак за навигацију, али када се једном репродукује, то је апсолутна посластица за уши.

Јахач и згодан 

Ако је Тојота штреберско дете које никада не може да побегне из „зоне пријатеља“, добије добре оцене и једног дана настави да развија неку генијалну апликацију који га преко ноћи претвара у милионера, Ауди је квотербек са длетом и мишићима са згодном девојком и легијама пријатељи. Ауди је тренутно у моди, а једним погледом на Аллроад из 2013. није тешко схватити зашто. Вагони нису секси – али Аллроад јесте.

За 2013. Аллроад узима своје узоре од А4 лимузине са неколико значајних разлика. Према Аудију, он је 2,3 инча виши, мало шири и има дуже међуосовинско растојање. Предњи крај има потпуно нову решетку која захтева пажњу са вертикалним ребрима и проширеним блатобранима са сваке стране. Аудијеве ЛЕД диоде са потписом обавијају се око предњих фарова скоро у потпуности, а прате их ниско постављена светла за маглу која се налазе директно испод. Позади, двоструки издувни врхови помажу да се практичном профилу Аллроад-а пружи још спортскија атмосфера.

Наравно, Аллроад је само аутомобил који добро изгледа; аутомобил који спаја форму и функцију у један оку угодан сет точкова.

Један погон који ће владати свима њима

За Аллроад 2013, Ауди се одлучио за један погон и распоред мењача. Снагу на точкове шаље 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем, који испоручује 211 коњских снага и 258 фунти стопа обртног момента и долази у комбинацији са осмостепеним аутоматским мењачем са режимом спортске промене и стандардним куаттро погоном на сва четири точка.

Док већина спортских мењача на које смо наишли раде лоше, игноришући ниже степене преноса и одбијајући да држе веће обртаје и непожељно прелазе у виши степен без вашег доприноса, Ауди држи своје. Пребацивање у нижу брзину наилази на мали отпор, а када се пење уз брда, број обртаја држи добро у црвеној зони. Слично, пребацивање у нижу брзину ради додатног подизања ће резултирати дивним вроом и послати точкове да шкрипе низ коловоз. Можда је то караван, али нећете имати проблема да се стапате са саобраћајем и претичете споре возаче са или без спортских мењача.

Ипак, не очекујте да ћете се спустити низ пут у сјају славе; Аллроад болно лењо излази из капије, остављајући његов турбо да се активира касније него што бисмо желели. Али већина возача тешко да ће ово приметити, а то ни на који начин није кршење договора. Само се побрините да искористите предности устајања и кретања док се крећете, а не у стању мировања.

Што се тиче уштеде горива, Аллроад за 2013. има неке респектабилне бројке. ЕПА процењује да је 20 мпг у граду, 27 на аутопуту и ​​23 комбиновано. Упоредите то са А4 куаттро из 2013. са његовим бројевима 20/30/24 и то није превише отрцано за већи, тежи Аллроад. Такође је у рангу са К5 из 2013, тако да је то нешто што треба узети у обзир. Возачи који одмеравају предности и недостатке ЦУВ-а и Аллроад-а неће нужно пронаћи убедљиве аргументе за ово друго у погледу уштеде горива.

Аллроад, не офф-роад

Са пуних 3.900 фунти, Аллроад из 2013. може бити велика девојка, али она сигурно зна како да плеше. Сада, то није дозвола за вас да истражујете ван утабаних стаза; каменитији терен ће срушити Аллроад. Модеран караван би могао имати клиренс од 7,1 инча, али чак и са челичном клизном плочом и скромном заштитом подвозја, усмеравање носа ка каменитим путевима завршиће се крајњим разочарањем.

Ако занемаримо теренске сметње, не постоји угао који Аллроад не може да реши. Притиском на папучицу гаса током најзахтевнијих скретања удобно ћете пролазити. Способност аутомобила да се држи пута је изузетна захваљујући Аудијевом куаттро систему погона на сва четири точка, који омогућава да се снага преноси на све точкове подједнако када је Аллроад на глатку површине. Та снага, међутим, може да се мења у зависности од услова вожње, па ако, на пример, точак на страни сувозача почне да ради Скретање са пута на шљунак, снага – или већи отпор, у овом случају – може се послати на предњу страну возача да надокнадити.

Возачи који су упознати са Аудијем А4 биће срећни да сазнају да Аллроад има исту електричну снагу управљање и независно вешање, иако сматрамо да се А4 не понаша тако самоуверено као његов округли пандан. Ипак, љуљање кабине је респектабилно с обзиром на мало већу висину вожње, а повратне информације од електричног управљања далеко су од укочених, пружајући лагани ударац када је потребно и минималан напор током скретања.

Циљ

Живимо у друштву у којем желимо све: стил, софистицираност, функционалност и удобност. Већину времена морамо да правимо компромисе. Али са Аллроад-ом из 2013., практичност и луксуз иду руку под руку без пропуштања (превише) корака. Додали смо тај квалификатор зато што основни модел Аллроад-а не нуди технолошку памет са погодностима које би ценили – наиме, навигацију и Блуетоотх аудио стриминг. Чињеница да наш Премиум Плус модел од 44.000 долара не укључује први је такође разочаравајућа. И не можемо а да не осетимо да су Немци мало никле и затамњени у том погледу.

Али Аллроад 2013 има све карактеристике да успе. То је механички исправна машина, која пружа удобну кабину, одличну динамику вожње и елегантан екстеријер. Теретног простора има у изобиљу. А у мору кросовера, Аллроад пружа другачије, мање поспано искуство. Уз мноштво конкурената које можете изабрати, Аллроад вам можда неће ни пасти на памет, али то је возило које – у најмању руку – заслужује да буде при врху ваше листе за куповину.

Хигхс

• Стилски екстеријер; брзо ћеш заборавити да је то вагон
• Одлично руковање захваљујући Аудијевом куаттро погону на сва четири точка
• Пуно товарног простора, савршено за породицу и излете на планину викендом

Ловс

• Ограничена техника кабине на нижим нивоима опреме
• Цена возила лако расте са додацима и опцијама
• Километража бензина није ништа о чему треба писати

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Ауди АцтивеСпхере концепт је делом луксузна лимузина, делом пикап камион
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас